Chi phí vận chuyển dầu thô đã tăng vọt lên mức cao kỷ lục vào tháng trước khi cuộc chiến ở Iran làm xáo trộn các tuyến đường và mô hình thương mại, đồng thời giữ chân nhiều tàu chở dầu hơn trong các chuyến hải trình kém hiệu quả và kéo dài.
Cước tàu siêu lớn đã tăng vọt trong tháng 9 lên trên 1 triệu USD mỗi ngày trên tuyến Vịnh Ba Tư đi Trung Quốc — một mức cao kỷ lục.
Kỷ lục của tháng 9 nhanh chóng bị xô đổ khi giá cước vận chuyển tăng vọt thêm 40% chỉ trong tuần đầu tiên của tháng 10, vượt mốc 1,4 triệu USD mỗi ngày cho chuyến đi từ Vịnh đến Đông Á trong tuần này, theo dữ liệu được tổng hợp bởi Bloomberg.
Lưu lượng dầu gia tăng từ eo biển Hormuz, phần lớn nhờ các hoạt động chuyển tải từ tàu sang tàu (STS) tại Vịnh Oman, đang làm kẹt các tàu siêu lớn trong nhiều tuần chờ đợi các hoạt động chuyển tải bên ngoài eo biển, hạn chế sự sẵn có của các tàu chở dầu thô rất lớn (VLCC) đối với các tuyến thương mại dầu mỏ chính khác trên toàn cầu, chẳng hạn như từ Bờ Vịnh Mỹ đến châu Á.
Việc bốc dầu kém hiệu quả ở Trung Đông và thị trường tàu siêu lớn rất thắt chặt do những yếu tố này đã tạo ra một hiệu ứng lan truyền mở rộng sang thị trường các tàu nhỏ hơn, Aframax và Suezmax, có nhu cầu và giá cước theo ngày cũng tăng vọt trong bối cảnh thiếu hụt tàu siêu lớn.
Do đó, cuộc chiến ở Iran và cuộc khủng hoảng dầu mỏ cũng đã biến thành một cuộc khủng hoảng vận tải biển toàn diện, với các mức cước kỷ lục bị xô đổ gần như mỗi ngày. Giá cước cao chót vót cộng thêm hàng triệu đô la Mỹ vào chi phí của một lô hàng dầu thô đơn lẻ, tiếp tục thúc đẩy giá dầu và nhiên liệu.
Việc vận chuyển thoi đưa qua eo biển Hormuz là “rất kém hiệu quả,” Russell Hardy, giám đốc điều hành của nhà giao dịch dầu mỏ độc lập lớn nhất thế giới, Vitol, cho biết tại Diễn đàn Tình báo Năng lượng ở London trong tuần này.
“Chúng ta bắt đầu cuộc xung đột này với một cuộc khủng hoảng dầu thô. Sau đó nó biến thành một cuộc khủng hoảng sản phẩm. Bây giờ chúng ta có nhiều dầu thô hơn đi ra từ Trung Đông, nhưng nó đang biến thành một cuộc khủng hoảng vận tải biển,” Hardy bổ sung.
“Thực sự không có đủ tàu vận chuyển để phục vụ,” vị lãnh đạo lưu ý.
Giá cước trên tuyến Bờ Vịnh Mỹ đến Nhật Bản đang tăng vọt và một tàu siêu lớn được cho là đã được chào giá với tổng phí là 82 triệu USD cho hành trình, tăng 50% chỉ sau ba tuần, Bloomberg đưa tin.
Gã khổng lồ kinh doanh hàng hóa Trafigura được cho là đã thuê một tàu siêu lớn để vận chuyển dầu thô từ Bờ Vịnh Mỹ đến Trung Quốc với tổng phí là 76 triệu USD, một nguồn tin nắm rõ việc cố định tàu nói với CNBC trong tuần này.
Phí tàu 76 triệu USD này cao gấp mười lần mức 7 triệu đến 10 triệu USD trong thời kỳ trước chiến tranh. Điều này cho thấy chi phí vận chuyển của hành trình hiện tại là khoảng 38 USD mỗi thùng dầu.
Nhiều tàu trong đội tàu toàn cầu hiện đang tham gia vào các hoạt động chuyển tải STS bên ngoài eo biển Hormuz và với lượng dòng chảy đang phục hồi, nhiều tàu hơn bị kẹt trên tuyến đường này, khiến phần lớn thị trường còn lại có rất ít tàu để vận chuyển dầu từ các nơi khác trên thế giới.
Giá cước kỷ lục để vận chuyển dầu thô ra khỏi Vịnh Ba Tư và từ Vịnh Oman đang thu hút các tàu chở dầu đến với thương mại Trung Đông đầy rủi ro nhưng rất sinh lợi, khiến thị trường thiếu hụt tàu ở các khu vực khác.
Tình trạng thắt chặt tàu siêu lớn cũng đã thúc đẩy sự bứt phá về giá cước theo ngày đối với Aframax và Suezmax, khi các nhà sản xuất và người mua dầu đang chuyển sang thị trường tàu nhỏ hơn trong bối cảnh tính sẵn có của tàu siêu lớn rất thắt chặt.
“Nguồn cung dầu tiếp tục tăng, và dữ liệu vận tải biển cho thấy xuất khẩu dầu thô khu vực từ Trung Đông thực tế đã vượt mức trước chiến tranh trong một số ngày vào cuối tháng 9,” môi giới tàu Fearnleys cho biết trong báo cáo hàng tuần vào thứ Tư.
“Các "người em" nhỏ hơn của tàu VLCC, gồm Suezmax và Aframax, cũng không cho thấy dấu hiệu chậm lại, vì vậy thực sự không có nơi nào để trốn lúc này,” các nhà phân tích của Fearnleys cho biết.
“Khi chi phí vận tải biển tăng cao, các yếu tố kinh tế của việc giao dịch dầu mỏ ngày càng trở nên căng thẳng,” các chuyên gia của Argus cho biết vào thứ Năm.
“Phí bảo hiểm cước vận chuyển đang cộng thêm hàng chục đô la mỗi thùng vào chi phí dầu thô được giao, đặt ra các câu hỏi về sự phá hủy nhu cầu và tính bền vững của định giá thị trường hiện tại.”
Nguồn tin: Xangdau.net
