Gần đây, chúng tôi đã đưa tin rằng xung đột tại Trung Đông và việc đóng cửa eo biển Hormuz sau đó đã kích hoạt mức tăng chưa từng có về giá cước vận tải và tàu biển, với giá cước giao ngay đối với siêu tàu chở dầu thô (VLCC) hiện vượt quá 1 triệu USD/ngày. Sự tăng vọt đột ngột này đang định hình lại các luồng dầu và buộc các nhà sản xuất phải cắt giảm giá nhằm giúp người mua bù đắp chi phí vận chuyển phát sinh.
Tình hình có phần khác biệt tại Brazil, nơi lĩnh vực ngoài khơi đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt tàu tiềm năng do nhu cầu vượt xa nguồn cung trong bối cảnh bùng nổ dầu khí ngoài khơi, định vị khu vực này là trung tâm tăng trưởng chính của thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi (OSV) toàn cầu. Được thúc đẩy bởi sản lượng gia tăng mạnh mẽ từ Petrobras (NYSE:PBR) tại các tài sản nước sâu như mỏ Buzios, khoảng cách giữa trọng tải yêu cầu và đội tàu khả dụng đang nhanh chóng nới rộng.
Martin Lysne – chuyên gia phân tích thị trường cao cấp tại Arctic Offshore – dự kiến Brazil sẽ cần gần 40 tàu nữa vào năm 2030 để hỗ trợ các hoạt động đang mở rộng quy mô của mình. "Vấn đề không phải là Brazil có cần thêm tàu hay không," ông Lysne nói. "Mà là chúng sẽ đến từ đâu."
Quintin Kneen – Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành (CEO) của Tidewater (NYSE:TDW) – nhìn nhận giá cước theo ngày của tàu cung ứng giàn khoan (PSV) đặc tính kỹ thuật cao sẽ đạt mức 55.000–60.000 USD trong vòng 5 năm tới. Luật pháp Brazil dành riêng công tác hỗ trợ ngoài khơi cho các tàu mang cờ Brazil, và tàu nước ngoài chỉ có thể được thuê định hạn khi không có tàu nội địa nào khả dụng. Tuy nhiên, đội tàu nội địa không thể theo kịp nhu cầu, mở ra một cửa sổ sinh lợi cho các nhà khai thác quốc tế.
Để thúc đẩy hoạt động đóng tàu trong nước, cơ quan quản lý dầu khí Brazil (ANP) đã hậu thuẫn các ưu đãi mới hiện đang hỗ trợ khoảng 36 tàu OSV và 13 tàu chở dầu tại các nhà máy đóng tàu Brazil, theo ông Gustavo Tinoco – quản lý hàm lượng nội địa của ANP. Theo ông Kneen, một tàu PSV đóng mới cần khoảng 44.000 USD/ngày trong 20 năm chỉ để hòa vốn, nghĩa là các chủ tàu chỉ có thể cam kết số vốn cần thiết nếu chúng được đảm bảo thông qua các hợp đồng dài hạn.
Tidewater đã giải quyết câu hỏi của ông Lysne bằng cách mua lại trọng tải tại Brazil thay vì đóng mới. Vào tháng 8, nhà khai thác có trụ sở tại Texas đã hoàn tất việc thâu tóm công ty Wilson Sons Ultratug với tổng giá trị 500 triệu USD, bao gồm khoảng 283,1 triệu USD trả bằng tiền mặt khi chốt giao dịch và gánh khoảng 229,3 triệu USD nợ hiện hữu. Thương vụ này bổ sung 22 tàu PSV và mở rộng đội tàu tại Brazil của Tidewater lên 28 tàu OSV. 19 tàu được mua lại là tàu đóng tại Brazil và có chung thiết kế, giúp đơn giản hóa việc đào tạo thủy thủ đoàn và công tác bảo dưỡng. Giao dịch này đã nâng tổng đội tàu toàn cầu của Tidewater lên 231 tàu, trong đó có 213 tàu OSV, đồng thời bổ sung khoảng 441 triệu USD vào danh mục đơn hàng tồn đọng (backlog).
Đáng chú ý, các nhà sản xuất và khai thác tàu của Brazil có một số lợi thế đặc thù. Brazil là nhà sản xuất ethanol lớn thứ hai thế giới và lớn thứ ba về biodiesel sau Mỹ và Indonesia, theo Cơ quan Năng lượng Tái tạo Quốc tế (IRENA), sản xuất ước tính khoảng 9,7 tỷ lít biodiesel vào năm 2024, với khoảng 3/4 đến từ đậu nành. Năm 2024, Petrobras bắt đầu thương mại hóa nhiên liệu bunker pha trộn 24% biodiesel cho tàu thuyền ngoài khơi bờ biển Brazil, đánh dấu loại nhiên liệu hàng hải tái tạo đầu tiên của nước này.
Các nhà máy đóng tàu của nước này cũng đang sản xuất các dòng tàu cung ứng nền tảng lai điện (hybrid PSV). Các cấu hình lai này kết hợp động cơ vận hành bằng nhiên liệu truyền thống với các nguồn năng lượng thay thế nhằm giảm phát thải khí nhà kính, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu và hạ thấp nhu cầu bảo dưỡng. Hai năm trước, Petrobras đã trao các gói thầu trị giá 2,8 tỷ USD cho 12 tàu PSV lai điện nhằm hiện đại hóa đội tàu hậu cần ngoài khơi và hỗ trợ hoạt động thăm dò, khai thác. Dự án hiện đại hóa này đi kèm yêu cầu hàm lượng nội địa 40% trong khâu chế tạo, rót hàng tỷ USD vào ngành đóng tàu Brazil và tạo ra khoảng 11.000 việc làm. Được đóng bởi Detroit Brasil cho Starnav Serviços Marítimos, chiếc *Starnav Elektra* gần đây đã được bàn giao với tư cách là tàu PSV lai điện dùng pin được thiết kế và đóng trong nước đầu tiên của Brazil. Tàu trang bị hệ thống pin lithium iron phosphate 1.322 kWh từ hãng WEG và hoạt động theo hợp đồng thuê dài hạn với Petrobras.
SEACOR Marine Holdings (NYSE:SMHI) – một nhà khai thác có trụ sở tại Texas khác – đã và đang vận hành các tàu PSV chạy bằng năng lượng lai trong khu vực. Công ty vận hành một đội tàu đa dạng bao gồm tàu cung ứng nền tảng, tàu cung ứng tốc độ cao và tàu PSV lai điện. Thông qua liên doanh liên quan đến UP Offshore, công ty quản lý và triển khai các tàu hỗ trợ ngoài khơi mang cờ Brazil như tàu PSV và tàu hỗ trợ thiết bị điều khiển từ xa dưới nước (ROV). SEACOR tiếp tục cung cấp dịch vụ cho các hợp đồng nhiều năm đối với tàu PSV lai điện tại Brazil, theo Báo cáo Kết quả Kinh doanh Quý 1/2026 và thông cáo báo chí trên Nasdaq của hãng.
Bên cạnh đó, bà Carolina de Carvalho – quản lý hàng hóa và dịch vụ dưới biển của Petrobras – cho biết việc triển khai các tàu mặt nước không người lái (USV) hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn tới 90% so với tàu có người lái truyền thống, trong khi các khái niệm cây giếng khoan dưới biển tiêu chuẩn hóa (subsea tree) có thể cắt giảm nhu cầu vốn đầu tư ban đầu lên tới 30% thông qua các thiết kế tiêu chuẩn hóa giúp tối ưu hóa chế tạo và đơn giản hóa khâu lắp đặt.
Góc độ đầu tư khá rõ ràng đối với các nhà đầu tư dài hạn. Vận tải biển là một trong những giao dịch hiệu quả nhất năm nay. Quỹ Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET), theo dõi hợp đồng tương lai cước vận tải tàu chở dầu thô, đã tăng 5.265% trong 12 tháng tính đến ngày 19 tháng 10, trở thành quỹ hoán đổi danh mục (ETF) có hiệu suất tốt nhất tại Mỹ năm nay. Các chủ sở hữu tàu hỗ trợ ngoài khơi có hiện diện tại Brazil ghi nhận mức tăng trưởng nhỏ hơn nhưng ổn định hơn. Cổ phiếu Tidewater tăng 67,7% trong 52 tuần qua, mang lại cho công ty mức vốn hóa thị trường khoảng 4,0 tỷ USD, trong khi SEACOR Marine tăng 48,8%, với vốn hóa thị trường khoảng 236 triệu USD.
Nguồn tin: Xangdau.net
