Ba tàu chở dầu đã bị trúng các vật thể không xác định trong lúc di chuyển qua eo biển Hormuz trong tuần này, các công ty tình báo và an ninh hàng hải cho biết.
Ba tàu chở dầu mang cờ Liberia với các thiết bị phát tín hiệu định vị bị tắt đang di chuyển qua Eo biển vào thứ Ba và thứ Tư thì bị trúng các vật thể, công ty tình báo hàng hải Marisks cho biết, theo thông tin được Reuters đăng tải vào thứ Tư.
Đầu tuần này, cơ quan Vận hàng Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) — một tổ chức được Hải quân Hoàng gia tài trợ — đã cảnh báo rằng họ đã nhận được ba báo cáo riêng biệt đến muộn từ bên thứ ba về các vụ tấn công nhắm vào các tàu chở dầu trong lúc chúng đang di chuyển qua eo biển Hormuz.
Trong một vụ việc, một con tàu đã bị trúng nghi vấn là vật thể không xác định trong lúc di chuyển qua eo biển Hormuz vào tối thứ Hai, dẫn đến một đám cháy. Đám cháy sau đó đã được dập tắt và con tàu vẫn đang tiếp tục hành trình, toàn bộ thủy thủ đoàn đều an toàn.
Một báo cáo đến muộn khác mà UKMTO nhận được là về một sự cố trong phạm vi eo biển Hormuz. Một nguồn tin đã được xác thực báo cáo rằng một tàu chở dầu đang đi vào đã bị trúng một vật thể không xác định.
Báo cáo đến muộn thứ ba gửi tới UKMTO là về một sự cố trong phạm vi eo biển Hormuz. Một nguồn tin đã được xác thực báo cáo rằng một tàu chở dầu đã bị trúng một vật thể không xác định.
Theo Marisks và các công ty tình báo hàng hải khác, các tàu chở dầu này là tàu chở sản phẩm dầu Al Ruwais và tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) Mersin Prosperity, cả hai đều do công ty ADNOC Logistics & Services của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất quản lý, cũng như tàu chở dầu cỡ Aframax Sinbad, do công ty Anglo-Eastern Tanker Management quản lý.
Tàu Sinbad đã bốc các sản phẩm tinh chế tại cảng công nghiệp Jubail của Ả Rập Xê-út ở Vịnh Ba Tư vào đầu tháng 9, theo dữ liệu từ Kpler được Reuters xem xét.
Các báo cáo đến muộn về các cuộc tấn công này diễn ra trong bối cảnh nhiều nhà phân tích và ngân hàng đầu tư tuyên bố rằng lưu lượng dầu chảy qua eo biển Hormuz đã phục hồi gần như hoặc thậm chí hoàn toàn về các mức trước chiến tranh. Bất chấp các ước tính cho rằng có nhiều dầu hơn đang di chuyển qua điểm nghẽn này, rủi ro vận hành vẫn tồn tại và Eo biển này không mở cửa cho giao thông như nhiều người vẫn tin tưởng.
