Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright đã công khai phản đối những lời kêu gọi cấm xuất khẩu diesel của Mỹ, lập luận vào thứ Tư rằng biện pháp này sẽ phản tác dụng bằng cách làm tăng giá xăng và nhiên liệu phản lực.
Reuters dẫn lời ông Wright phát biểu tại một sự kiện ở New York cho biết: “Công cụ thô bạo là cấm xuất khẩu diesel chắc chắn không hoạt động hiệu quả.”
Ông Wright cho biết việc hạn chế xuất khẩu sẽ khiến các nhà máy lọc dầu kẹt lại với lượng tồn kho diesel dư thừa, buộc họ phải cắt giảm sản lượng lọc dầu.
Ông cảnh báo rằng việc giảm công suất chạy của nhà máy lọc dầu sẽ thắt chặt nguồn cung cấp các loại nhiên liệu khác, cuối cùng đẩy chi phí lên cao đối với người tiêu dùng và các doanh nghiệp.
Các bình luận của ông đặt ông vào thế đối lập với Tổng thống Trump, người đã phát tín hiệu ủng hộ ý tưởng này vào thứ Ba khi giá diesel tăng vọt lên mức cao kỷ lục ở Mỹ và Châu Âu (và Bộ trưởng Tài chính Bessent đã được giao nhiệm vụ xem xét “liệu điều đó có khả thi hay không”).
Các bình luận của ông Trump đã khiến giá nhiên liệu tại Châu Âu tăng vọt.
Bloomberg đưa tin với các dòng chảy từ nhà cung cấp hàng đầu của khu vực đang gặp rủi ro, mức chênh lệch giá (premium) của diesel Châu Âu so với dầu thô Brent đã nhảy vọt lên hơn 95 USD một thùng vào thứ Tư, mức kỷ lục trong dữ liệu của Bloomberg có từ năm 2011.
Được gọi là biên lợi nhuận lọc dầu (crack spread), chỉ báo này đã được các ngân hàng trung ương theo dõi chặt chẽ khi họ tìm cách kiềm chế lạm phát. Trong khi đó, thước đo tương đương ở Mỹ lại suy yếu.
Mối đe dọa của ông Trump xuất hiện trong bối cảnh Châu Âu đã phải vật lộn với việc mất các lô hàng diesel từ Trung Đông, và các biện pháp hạn chế xuất khẩu của Nga càng thắt chặt hơn thị trường nhiên liệu toàn cầu. Mỹ đã trở thành nhà cung cấp nước ngoài chính của Châu Âu, với lượng xuất khẩu loại nhiên liệu chủ lực này của Mỹ tăng vọt lên mức cao kỷ lục hằng tuần gần 2 triệu thùng mỗi ngày vào tháng trước.
Một nhóm ngành công nghiệp dầu mỏ lớn của Mỹ đã cảnh báo không nên thực hiện động thái này, cho rằng nó có thể làm giảm sản lượng nhiên liệu của Mỹ và gây tổn hại cho nền kinh tế toàn cầu.
Trong số 8 triệu thùng diesel được giao dịch trên biển mỗi ngày trên toàn cầu, Mỹ cung cấp khoảng 1,5 triệu thùng — khoảng 20%. Một lệnh cấm xuất khẩu sẽ loại bỏ nguồn cung cấp diesel lớn nhất duy nhất trên thị trường toàn cầu ra khỏi thị trường, và hậu quả có thể rất thảm khốc.
Viện Dầu khí Mỹ (American Petroleum Institute) cho biết: “Hạn chế xuất khẩu không phải là giải pháp cho giá cả cao.”
“Việc loại bỏ diesel của Mỹ khỏi thị trường thay vào đó có thể dẫn đến việc giảm công suất chạy của nhà máy lọc dầu, gây thiệt hại kinh tế toàn cầu và thậm chí làm giá ở Mỹ còn cao hơn nữa.”
Thật vậy, như chiến lược gia vĩ mô Michael Ball của Bloomberg đã viết sáng nay, mặc dù Nhà Trắng có thể tạo ra một đợt giảm giá diesel ngắn hạn ở Mỹ bằng cách hạn chế xuất khẩu, nhưng họ lại có nguy cơ tạo ra một vấn đề nguồn cung lớn hơn về sau.
Với lượng tồn kho sản phẩm chưng cất ở mức thấp kỷ lục theo mùa...
...sức hút là hiển nhiên khi giá diesel ở Mỹ vượt mức 6,50 USD một gallon...
Nhưng một lệnh hạn chế diện rộng có thể làm kẹt lại tới 1,5 triệu thùng mỗi ngày, tương đương khoảng 29% sản lượng diesel của Mỹ.
Ông Ball viết rằng nếu được ban hành, các tác động sẽ không đồng đều trên khắp nước Mỹ.
Sự dư thừa sẽ tích tụ ở Bờ Vịnh, trong khi các hạn chế về đường ống dẫn, vận chuyển và đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu giới hạn mức độ dễ dàng mà các thùng dầu đó có thể tiếp cận các thị trường Bờ Đông và Bờ Tây đang bị thắt chặt hơn.
Bloomberg Intelligence ước tính kho lưu trữ tại Bờ Vịnh chỉ có thể hấp thụ khoảng ba tuần xuất khẩu diesel ròng trước khi các hạn chế phát huy tác dụng.
Tác động toàn cầu sẽ tồi tệ hơn nhiều.
Kpler lập luận rằng không có sự thay thế thực sự nào cho khối lượng xuất khẩu của Mỹ, khiến Mỹ Latinh và Tây Bắc Âu đặc biệt dễ bị tổn thương và làm gia tăng sự cạnh tranh đối với các thùng dầu của Ấn Độ.
Trung Quốc có thể làm trầm trọng thêm tình trạng thắt chặt này khi lượng tồn kho nội địa giảm và rủi ro về các lệnh hạn chế xuất khẩu mới tăng lên.
Phản ứng từ các nhà máy lọc dầu sẽ tạo ra một vòng lặp phản hồi tiêu cực.
Nếu các thùng dầu bị kẹt lại làm suy sụp biên lợi nhuận, các nhà máy lọc dầu sẽ có động lực để cắt giảm công suất chạy và tiến hành bảo trì.
S&P Global Energy ước tính công suất chạy dầu thô có thể cần phải giảm gần 2 triệu thùng mỗi ngày — hơn 10% mức sản xuất hiện tại — để giải phóng lượng dư thừa.
Đó là sự bất đối xứng: giá diesel ở Mỹ giảm trước, các thị trường sản phẩm toàn cầu bị thắt chặt theo sau, và khả năng nguồn cung nhiên liệu của Mỹ sẽ ít hơn về sau.
Lệnh hạn chế càng mạnh tay, rủi ro việc cứu trợ giá của ngày hôm nay trở thành vấn đề nguồn cung của ngày mai càng lớn.
Nguồn tin: Xangdau.net
