Các hoạt động chuyển tải mạn tàu và đường ống dẫn né tránh eo biển Hormuz, ở những nơi có sẵn, đã trở thành tuyến xuất khẩu chính cho phần lớn dầu mỏ Trung Đông. Các nhà sản xuất dầu trong khu vực đã thể hiện điều mà một số người coi là khả năng thích ứng đáng chú ý với hoàn cảnh mới. Trên thực tế, đó là vấn đề sinh tồn. Và điều đó đi kèm với một cái giá phải trả.
Tuần này chứng kiến sự sụt giảm mạnh của giá dầu trước tin tức Ả Rập Xê-út đã khởi động lại đường ống Đông - Tây của mình. Đường ống này đã bị hư hại do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi vào tuần trước, và một số người dự kiến quá trình sửa chữa sẽ kéo dài vài tháng. Tác động của tin tức này đối với giá dầu làm nổi bật tầm quan trọng sống còn đối với tâm lý nhà giao dịch mà tình trạng cơ sở hạ tầng năng lượng ở Trung Đông đã trở thành — đặc biệt là nếu cơ sở hạ tầng đó không liên quan gì đến eo biển Hormuz.
Trước đây, đường ống Đông - Tây vận chuyển dầu thô đến eo biển, nơi nó được chất lên các tàu chở dầu và gửi đi cho người mua. Sau khi Iran đóng cửa điểm nghẽn này, người Ả Rập Xê-út đã đảo ngược dòng chảy, điều này giúp kìm hãm giá cả, mặc dù lượng xuất khẩu từ cảng Yanbu ở Biển Đỏ có khối lượng thấp hơn do thiếu năng lực cảng đầy đủ. Nhưng sau đó lực lượng Houthi bắt đầu tấn công dồn dập cơ sở hạ tầng của Ả Rập Xê-út, bao gồm cả đường ống Đông - Tây. Bài viết liên quan: Ả Rập Xê-út khởi động lại đường ống dẫn dầu Đông - Tây
Đường ống Đông - Tây đã chuyển hướng khoảng 4 triệu thùng mỗi ngày qua Ả Rập Xê-út đến Yanbu trước khi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái từ Yemen buộc phải đóng cửa vào đầu tháng này. Nếu không có nó, Aramco buộc phải đưa nhiều dầu thô hơn quay trở lại Vịnh Ba Tư, bán hàng chục triệu thùng để vận chuyển qua Hormuz và các hoạt động chuyển tải mạn tàu gần Oman.
Đó là cách Ả Rập Xê-út gia nhập câu lạc bộ ngày càng đông đảo những người hâm mộ chuyển tải mạn tàu ở Trung Đông. Trước đây từng được sử dụng bởi các quốc gia chịu lệnh trừng phạt như Venezuela, Iran và đôi khi là Nga, giờ đây hoạt động vận chuyển dầu từ các tàu chở dầu nhỏ sang tàu lớn đã trở nên thông thường ở Vịnh Ba Tư. Các hoạt động chuyển tải mạn tàu diễn ra ở Vịnh Oman, nằm ngoài Hormuz, bằng cách bốc dỡ dầu thô trước tiên lên các tàu nhỏ sau đó di chuyển quãng đường ngắn để chuyển tải hàng hóa lên các tàu chở dầu lớn hơn trước khi quay lại để bốc hàng tiếp.
Đây là một giải pháp thay thế khả thi nhưng tất nhiên, nó đi kèm với cái giá phải trả, làm tăng thêm giá thành phẩm của lô hàng. Điều này, đổi lại, đã thúc đẩy các nhà xuất khẩu dầu từ vùng Vịnh giảm giá dầu thô của họ, điều này đặc biệt đáng chú ý trong trường hợp của Iraq, quốc gia thực sự không có lựa chọn nào khác ngoài Hormuz do đặc điểm địa lý của mình.
Theo dữ liệu gần đây của Kpler, dòng chảy dầu qua eo biển Hormuz đạt trung bình khoảng 6,5 triệu thùng mỗi ngày kể từ đầu tháng, cây bút Ron Bousso của Reuters đưa tin hồi đầu tuần này. Con số này so với khoảng 20 million thùng chảy ra khỏi Vịnh Ba Tư trước khi Mỹ và Israel bắt đầu ném bom Iran vào cuối tháng Hai. Sự khác biệt là khá đáng kể nhưng có vẻ như các nhà giao dịch đã học cách sống chung với tỷ lệ xuất khẩu mới, vì vậy bất kỳ tin tức nào về việc tăng sản lượng hoặc xuất khẩu đều đẩy giá dầu giảm xuống — mặc dù thị trường vẫn đang trong tình trạng thâm hụt.
Bằng chứng cho thấy nhận thức quan trọng thế nào, tin tức về việc khởi động lại đường ống Đông - Tây đã lấn át thông tin cho rằng Aramco chưa bốc bất kỳ thùng dầu thô nào từ cảng Yanbu kể từ ngày 16 tháng 9, theo dữ liệu được Reuters dẫn lại, hoặc việc xuất khẩu chuyển tải mạn tàu từ Vịnh Ba Tư đó đi kèm với chi phí cước vận chuyển cao hơn nhiều. Thật vậy, chi phí cước vận chuyển đã phình to lên tới 25% tổng chi phí vận chuyển dầu từ Trung Đông sang Trung Quốc — một tuyến đường tham chiếu thường được các nhà phân tích sử dụng trong các ước tính và tính toán chi phí. Một tàu chở dầu thô siêu lớn trên tuyến đường đó hiện có chi phí cước vận chuyển là 30 USD cho mỗi thùng dầu thô — mức cao nhất mọi thời đại.
Lý do cho những chi phí cao hơn nhiều này là rủi ro vận chuyển. Rất ít chủ tàu chở dầu sẵn sàng chấp nhận rủi ro đó, vì vậy họ đang đòi giá cao hơn nhiều cho các con tàu của mình — và tình trạng thiếu hụt tàu siêu lớn đã xuất hiện. Theo Bousso của Reuters, điều này đã thúc đẩy UAE sử dụng các tàu nhỏ hơn cho các hoạt động chuyển tải mạn tàu ở Vịnh Oman, và điều đó đang mang lại kết quả. UAE dường như đang trên đà thúc đẩy xuất khẩu dầu của mình lên mức cao hơn năm ngoái, thời điểm eo biển Hormuz mở cửa hoàn toàn cho hoạt động kinh doanh. Lượng bốc hàng trong tháng này được ước tính ở mức 3,6 triệu thùng mỗi ngày, so với 3,4 triệu thùng mỗi ngày của năm ngoái.
Do đó, có vẻ như các nhà sản xuất dầu đang thích nghi với một thực tế mới sẽ có khả năng gắn bó với họ trong một thời gian nữa. Đó là một thực tế có nhiều vấn đề hơn, nhưng miễn là một ít dầu thoát ra khỏi Vịnh Ba Tư, ngay cả ở mức thấp hơn nhiều so với tỷ lệ trước chiến tranh, thị trường sẽ vẫn tương đối bình tĩnh. Có vẻ như thị trường sẽ vẫn bình tĩnh bất chấp lời đe dọa mới nhất của Tổng thống Trump về việc “tiêu diệt” Iran trừ khi nước này đồng ý đạt được thỏa thuận, mà Iran đã đáp trả theo cách thông thường của mình, nói rằng bất kỳ bạo lực nào cũng sẽ nhận được phản ứng tương xứng.
Nguồn tin: Xangdau.net
