Cuộc khủng hoảng dầu mỏ đã lan sang lĩnh vực vận tải biển với một đội tàu chở dầu lớn bị kẹt lại trong các hoạt động chuyển tải tàu sang tàu bên ngoài eo biển Hormuz, đẩy cước phí vận tải toàn cầu lên mức cao kỷ lục và làm giảm tính sẵn có của tàu cho các tuyến đường khác.

Cước siêu tàu dầu đã tăng vọt trong những tuần gần đây, và chạm mức kỷ lục 1,4 triệu USD mỗi ngày trên hành trình từ Vịnh đến Đông Á, theo dữ liệu được tổng hợp bởi Bloomberg.

Cước phí trên tuyến Bờ Vịnh Mỹ đến Nhật Bản cũng đang tăng vọt và một siêu tàu dầu, cái gọi là tàu chở dầu thô rất lớn (VLCC) có khả năng vận chuyển tới 2 triệu thùng dầu, được cho là đã được chào mức phí tổng cộng 82 triệu USD cho hành trình, tăng 50% chỉ từ ba tuần trước, Bloomberg đưa tin.

Nhiều tàu chở dầu của đội tàu toàn cầu hiện đang tham gia vào các hoạt động chuyển tải STS bên ngoài eo biển Hormuz và với lưu lượng đang phục hồi, nhiều tàu hơn bị kẹt lại trên tuyến đường này, khiến phần còn lại của thị trường rơi vào tình trạng rất thiếu tàu để vận chuyển dầu từ các nơi khác trên thế giới.

Hoạt động vận chuyển con thoi qua eo biển Hormuz là "rất kém hiệu quả," Russell Hardy, giám đốc điều hành tại công ty kinh doanh dầu độc lập lớn nhất thế giới, Vitol, cho biết tại Diễn đàn Tình báo Năng lượng ở Luân Đôn trong tuần này.

"Chúng ta bắt đầu cuộc xung đột này với một cuộc khủng hoảng dầu thô. Sau đó nó biến thành một cuộc khủng hoảng sản phẩm. Giờ đây chúng ta có nhiều dầu thô hơn đi ra từ Trung Đông, nhưng nó đang biến thành một cuộc khủng hoảng vận tải biển," Hardy nói thêm.

"Thực sự không có đủ tàu vận chuyển để đáp ứng," nhà điều hành lưu ý.

Tình trạng thắt chặt siêu tàu dầu cũng đã thúc đẩy một đợt tăng giá cước hàng ngày đối với các tàu nhỏ hơn như Aframax và Suezmax, khi các nhà sản xuất và người mua dầu đang dịch chuyển sang thị trường tàu nhỏ hơn trong bối cảnh tính sẵn có của siêu tàu dầu cực kỳ thắt chặt.

"Nguồn cung dầu tiếp tục tăng, và dữ liệu vận tải biển cho thấy xuất khẩu dầu thô khu vực từ Trung Đông thực tế đã vượt mức trước chiến tranh vào một số ngày trong cuối tháng 9," công ty môi giới tàu biển Fearnleys cho biết trong báo cáo hàng tuần của mình vào thứ Tư.

"Những người em nhỏ hơn của VLCC là Suezmax và Aframax cũng không cho thấy dấu hiệu chậm lại vì vậy thực sự không có nơi nào để trốn lúc này," các nhà phân tích của Fearnleys cho biết.

Nguồn tin: Xangdau.net