Các hoạt động chuyển tải tàu sang tàu ở Vịnh Oman giữ cho dầu chảy từ Trung Đông cung cấp một phao cứu sinh cho các nhà sản xuất vùng Vịnh và cho thị trường dầu mỏ, theo Russell Hardy, giám đốc điều hành tại nhà giao dịch dầu độc lập lớn nhất thế giới, Tập đoàn Vitol.
"Không có nó, bạn thực sự có kịch bản 200 USD một thùng đó, vì vậy việc nó tiếp tục là khá quan trọng," Hardy nói tại Diễn đàn Tình báo Năng lượng ở Luân Đôn trong tuần này. "Không còn lượng hàng tồn kho nào để rút cạn ở phương Tây."
Các hoạt động chuyển tải tàu sang tàu (STS), trong đó các tàu nhỏ hơn nhận dầu để quá cảnh eo biển Hormuz và sau đó tải lại hàng hóa lên các tàu chở dầu lớn hơn ở Vịnh Oman, đã tăng vọt trong những tuần gần đây. Một số ước tính đặt lưu lượng dầu ra khỏi eo biển Hormuz ở mức hoặc trên các mức trước chiến tranh khoảng 20 triệu thùng mỗi ngày (bpd) dầu và sản phẩm rời khỏi Vịnh Ba Tư.
Phao cứu sinh của các nhà sản xuất vùng Vịnh
Trong 7-10 ngày qua, tổng cộng 14 triệu bpd dầu đã rời khỏi Trung Đông, bao gồm 2 triệu bpd sản phẩm và 12 triệu bpd dầu thô, Hardy của Vitol nói với diễn đàn Luân Đôn.
Những con số này vẫn thấp hơn đáng kể so với mức trước chiến tranh. Nhưng việc duy trì chúng là cực kỳ quan trọng để ngăn chặn một đợt tăng vọt lớn khác của giá dầu, theo giám đốc điều hành hàng đầu của gã khổng lồ giao dịch này.
Bất kỳ sự suy giảm nào về điều kiện vận chuyển trong và xung quanh eo biển Hormuz đều có nguy cơ bẫy các khối lượng lớn hơn và để lại ít thùng hơn di chuyển qua nút thắt cổ chai. Số lượng các cuộc tấn công vào tàu chở dầu trong khu vực đã tăng vọt trong những tuần gần đây, đe dọa huyết mạch của các nhà xuất khẩu dầu vùng Vịnh và có nguy cơ tạo ra một chặng tăng giá dầu cao hơn nữa.
Trong tuần tính đến ngày 5 tháng 10, ít nhất 12 cuộc tấn công nhắm vào các tàu chở dầu, LNG và khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) đã diễn ra quanh eo biển Hormuz, Reuters báo cáo, dẫn dữ liệu từ các nguồn an ninh hàng hải phân tích các sự cố dựa trên thông tin nhận được từ khu vực.
"Các cuộc tấn công, các cuộc tấn công bất thành và/hoặc hoạt động quấy rối của IRGC vẫn tiếp diễn bao gồm chuyến bay của UAV, giám sát có mục tiêu các tàu buôn, và các cuộc gọi liên lạc VHF thỉnh thoảng," Trung tâm Thông tin Hàng hải Hợp nhất do Hải quân Mỹ dẫn đầu (JMIC) cho biết trong một ghi chú cuối tuần này.
"Những hành động này tiếp tục chứng minh ý định của Iran nhằm khẳng định sự hiện diện dọc theo các tuyến quá cảnh quan trọng và duy trì áp lực lên các tàu đang quá cảnh."
Các hoạt động chuyển tải STS đang giúp giữ cho các dòng chảy dầu thô từ Trung Đông ở mức cao đầy đủ, nhưng các lô hàng nhiên liệu đã sụt giảm kể từ tháng 3 và chưa phục hồi theo bất kỳ cách có ý nghĩa nào, giữ áp lực tăng đối với thị trường nhiên liệu toàn cầu và giá dầu thô.
Từ khủng hoảng dầu mỏ đến khủng hoảng vận tải biển
Mặc dù có phần hiệu quả trong việc ngăn chặn giá dầu tăng vọt lên 200 USD một thùng, các hoạt động chuyển tải này rất kém hiệu quả đối với đội tàu chở dầu toàn cầu, Hardy của Vitol lưu ý.
Hoạt động vận chuyển con thoi qua eo biển Hormuz là "rất kém hiệu quả," nhà điều hành cho biết, lưu ý rằng nhiều tàu chở dầu vẫn bị kẹt lại trong khu vực chờ đợi hàng hóa trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần. Điều này thực sự đưa chúng ra khỏi đội tàu vận tải biển và làm giảm mạnh tính sẵn có của tàu trên các tuyến đường khác, dẫn đến cước phí cao kỷ lục trên các hành lang hàng hải chính.
"Chúng ta bắt đầu cuộc xung đột này với một cuộc khủng hoảng dầu thô. Sau đó nó biến thành một cuộc khủng hoảng sản phẩm. Giờ đây chúng ta có nhiều dầu thô hơn đi ra từ Trung Đông, nhưng nó đang biến thành một cuộc khủng hoảng vận tải biển," Hardy nói với Diễn đàn Tình báo Năng lượng.
"Thực sự không có đủ tàu vận chuyển để đáp ứng," ông nói thêm.
Kết quả là, chi phí vận chuyển cho người mua và nhà máy lọc dầu đang tăng vọt và, trên hết, chúng làm cho việc tính toán chi phí trở nên gần như bất khả thi.
"Nó đang tạo ra rất nhiều căng thẳng cho mọi người bởi vì không ai thực sự biết, đến mức gần nhất 2, 3, 4 USD [một thùng], chi phí vận chuyển của họ sẽ là bao nhiêu," Hardy nói.
"Điều đó tạo ra một tập hợp các quyết định khó khăn cho mọi người đưa ra từ ngày này qua ngày khác."
Thu nhập của tàu chở dầu thô toàn cầu trung bình đã vượt mức chưa từng có là 500.000 USD mỗi ngày vào đầu tháng 10, gấp 10 lần mức trung bình năm 2025, Rico Luman, nhà kinh tế ngành cao cấp, Vận tải và Logistics tại ING, viết trong một ghi chú tuần này. Các tàu Suezmax và siêu tàu chở dầu thô rất lớn (VLCC) thậm chí còn chứng kiến mức giá hàng ngày cao hơn.
Ví dụ, các lô hàng dầu thô từ Ras Tanura của Saudi Arabia bên trong Vịnh Ba Tư đến Rotterdam là khoảng 2 USD một thùng vào năm ngoái, trong khi chi phí đã tăng vọt vượt quá 35 USD một thùng vào tháng 9, Luman cho biết.
"Dòng chảy dầu được tái cấu trúc và sự đổ xô tìm kiếm công suất để xử lý vận chuyển dầu hoạt động dưới sự bảo vệ của quân đội đã đẩy cước phí tăng mạnh, tạo thêm áp lực lên giá nhiên liệu bên cạnh biên lợi nhuận lọc dầu mạnh mẽ," theo nhà kinh tế học này.
Chi phí vận chuyển phá kỷ lục và biên lợi nhuận lọc dầu ở châu Âu cao gấp 2,5 lần mức trung bình năm 2025, có thể cộng thêm hơn 0,50 USD vào giá cơ bản của một lít diesel tại trụ bơm, Luman cho biết.
"Sự thắt chặt công suất, kết hợp với việc hoạt động trong các vùng chiến sự rủi ro và phải đối mặt với phí bảo hiểm bảo hiểm cực kỳ cao, đã làm cho cước phí tàu chở dầu tăng vọt," chuyên gia cho biết thêm.
"Chúng ta đã chứng kiến những đợt tăng vọt trước đây trong thị trường biến động này, chẳng hạn như vào năm 2022 sau khi các lệnh trừng phạt được áp đặt lên Nga, nhưng đợt tăng này vượt qua cả các mức từng thấy trước đây."
Nguồn tin: Xangdau.net
