Việc sử dụng xe điện ngày càng tăng ở Hoa Kỳ và Trung Quốc dự kiến sẽ ảnh hưởng lớn đến tăng trưởng nhu cầu xăng trong năm nay. Trong một trong những số liệu thống kê đáng chú ý nhất về sự thâm nhập của xe điện vào thị trường toàn cầu mà chúng tôi từng thấy, công ty tư vấn toàn cầu Wood Mackenzie dự đoán rằng tốc độ tăng trưởng nhu cầu xăng sẽ giảm một nửa trong suốt năm 2024.
Trung Quốc đang trên quỹ đạo tăng trưởng vượt bậc về sản xuất xe điện. 60% tổng doanh số bán xe điện trên thế giới được sản xuất tại Trung Quốc và xe điện dự kiến sẽ chiếm 40% tổng lượng xe xuất khẩu của quốc gia này vào năm 2024 với con số khổng lồ là 2,4 triệu chiếc. Con số này gấp đôi năm ngoái, sau khi quốc gia này đã tăng doanh số bán xe điện mới lên 82% vào năm trước đó, vào năm 2022. Ngoài việc thống trị ngành sản xuất xe điện toàn cầu, Trung Quốc hiện đang trên đà đạt được mục tiêu áp dụng xe điện đầy tham vọng của riêng mình: 40% số xe bán ra vào năm 2030. Trong cùng khoảng thời gian đó, một số tỉnh của Trung Quốc như đảo Hải Nam rất có thể sẽ có doanh số bán ô tô mới 100% chạy bằng điện.
Hoa Kỳ đã bị chỉ trích là “chậm chạp” trong việc áp dụng xe điện so với Trung Quốc và nhiều quốc gia châu Âu, nhưng xét về số lượng, doanh số bán xe điện ở Hoa Kỳ cũng đang góp một lượng đáng kể vào tổng doanh thu toàn cầu. Và chính quyền Biden đang nỗ lực hết sức để cố gắng tăng tỷ lệ sử dụng ở trong nước. Mới tuần này, chính phủ liên bang đã ban hành các quy định cuối cùng về các điều khoản về phương tiện sạch của Đạo luật Giảm lạm phát (IRA), điều này sẽ làm giảm chi phí xe điện cho người tiêu dùng và hy vọng sẽ thúc đẩy tăng trưởng sự thâm nhập xe điện đáng kể.
Sự tăng trưởng trong việc dùng xe điện từ hai gã khổng lồ kinh tế này, cũng như tỷ lệ thậm chí còn cao hơn ở các quốc gia nhỏ áp dụng sớm hơn bao gồm Na Uy, Iceland, Thụy Điển và Hà Lan, đang đẩy ngành công nghiệp xe điện toàn cầu lên một tầm cao mới. Xe điện dự kiến sẽ chiếm 2/3 doanh số bán ô tô trên thế giới vào năm 2030.
Tất cả những điều này sẽ có tác động đáng kể đến ngành công nghiệp nhiên liệu hóa thạch và đặc biệt là nhu cầu xăng dầu. Nhu cầu xăng toàn cầu sẽ tiếp tục tăng trong thời gian còn lại của năm, nhưng chỉ ở mức 340.000 thùng/ngày, đạt tổng cộng 26,5 triệu thùng/ngày, so với mức tăng trưởng 700.000 thùng/ngày của năm 2023. Tốc độ tăng trưởng sẽ thấp như năm 2020, trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch Covid-19 khi hầu hết chúng ta sử dụng ô tô của mình ít km hơn. Trên thực tế, Wood MacKenzie nói rằng Trung Quốc đang nhanh chóng đạt đến mức nhu cầu xăng cao nhất và Hoa Kỳ đã vượt qua mức đó. Tiêu thụ xăng ở Mỹ dự kiến sẽ không thay đổi vào năm 2024.
Tuy nhiên, ngay cả sự tăng trưởng mạnh mẽ về nhu cầu xe điện và sự suy giảm liên quan đến nhu cầu xăng cũng không đủ để đạt được các mục tiêu về khí hậu toàn cầu. Viện Tài nguyên Thế giới báo cáo: “Xe điện cần chiếm từ 75% đến 95% doanh số bán xe chở khách vào năm 2030 để đáp ứng các mục tiêu khí hậu quốc tế nhằm duy trì sự nóng lên toàn cầu ở mức 1,5 độ C (2,7 độ F). Con số này cao hơn đáng kể so với mức 66% mà chúng tôi dự kiến đạt được, cho thấy khu vực công và tư nhân cần đặt nền móng ngay bây giờ để điều chỉnh đường cong trong 6 năm tới.
Thật vậy, năm 2024 sẽ không chỉ là một năm kỷ lục về tốc độ tăng trưởng của xe điện. Đây cũng là năm kỷ lục về tiêu thụ dầu. Daniel Raimi, một thành viên tại viện nghiên cứu năng lượng và môi trường Resources for the Future, gần đây đã được Inside Climate News trích dẫn: “Theo các chính sách hiện tại, xe điện không phải là mối đe dọa hiện hữu đối với nhu cầu dầu toàn cầu, thậm chí còn không sát nhau nữa. Nếu muốn đạt được các mục tiêu dài hạn về khí hậu, chúng ta cần có thêm các chính sách công và đổi mới công nghệ để đưa chúng ta đến nơi cần đến.”
Nguồn tin: xangdau.net
