Lá»— hổng lá»›n của chính sách

Cụ thể, theo thống kê của Bá»™ Tài chính, năm 2007 chúng ta tạm nhập vào 1,755 tá»· USD nhÆ°ng tái xuất chỉ có 120 triệu USD; năm 2010 tạm nhập là 5 tá»· USD nhÆ°ng chỉ tái xuất 4 tá»· USD. Số liệu trên chỉ ra rằng, hàng tạm nhập vá»›i số lượng lá»›n nhÆ°ng hàng xuất ra chỉ là má»™t phần. Điều này cho thấy, lợi dụng chính sách tạm nhập tái xuất, các doanh nghiệp Ä‘ang "găm” hàng lại để sau Ä‘ó tìm cách thẩm thấu vào ná»™i địa. Thời gian gần Ä‘ây, Cục Hải quan ngày càng phát hiện nhiều vụ việc doanh nghiệp nhập những conteneir hàng thải để tiêu thụ trong nÆ°á»›c do sÆ¡ hở từ chính sách tạm nhập tái xuất. Việc làm này Ä‘ang mang lại lợi nhuận lá»›n cho má»™t bá»™ phận doanh nghiệp và gây thất thu thuế cho Nhà nÆ°á»›c. Nguy hại hÆ¡n, nó Ä‘ang gây ra hệ lụy là tạo sá»± cạnh tranh không lành mạnh vá»›i hàng hóa trong nÆ°á»›c cÅ©ng nhÆ° ảnh hưởng xấu đến môi trường và sức khỏe của người dân, tổn hại không nhỏ đến nền kinh tế - xã há»™i của đất nÆ°á»›c.

 

Đặc biệt, cÅ©ng vá»›i hình thức tạm nhập tái xuất này, má»™t số doanh nghiệp xăng dầu Ä‘ã tìm cách thẩm lậu xăng dầu vào trong nÆ°á»›c. Má»›i Ä‘ây nhất, hôm 28-7 vừa qua, Tổng cục Hải quan Ä‘ã phát hiện vụ việc má»™t tàu buôn lậu xăng dầu của Trung Quốc lợi dụng chính sách tạm nhập tái xuất của Việt Nam mua xăng dầu từ Việt Nam nhÆ°ng không vận chuyển về Trung Quốc mà bán lại cho các ông chủ xăng dầu lậu của Việt Nam để hưởng chênh lệch lá»›n. NhÆ° vậy, có thể thấy, những lá»— hổng trong chính sách tạm nhập tái xuất ngày càng bá»™c lá»™ rõ rệt.

 

Tại buổi họp báo liên quan đến vấn đề này cuối tuần qua, Thứ trưởng Bá»™ Tài chính Đỗ Hoàng Anh Tuấn cho rằng: Má»™t trong những nguyên nhân chính để xảy ra thá»±c trạng nói trên là do sÆ¡ hở trong cÆ¡ chế chính sách. Đơn cá»­ nhÆ° ở những mặt hàng quốc tế cấm hoặc hạn chế thì chúng ta lại không cấm. Nguy hại ở chá»—, những sản phẩm rác thải Ä‘á»™c hại nhÆ° ắc quy, linh kiện Ä‘iện tá»­ Ä‘ã qua sá»­ dụng gây ô nhiá»…m môi trường, tác hại về lâu dài đến sức khỏe con người lại vẫn được tạm nhập tái xuất.

 

Đặc biệt, tạm nhập tái xuất là hai hoạt Ä‘á»™ng, theo quy định quốc tế 2 hoạt Ä‘á»™ng này phải được chứng từ hóa để Nhà nÆ°á»›c quản lý, nhÆ°ng hiện nay quy định của ta thì chỉ cần má»™t hoạt Ä‘á»™ng cần chứng từ là tạm nhập còn tái xuất thì không cần. Đây là lá»— hổng lá»›n để các doanh nghiệp lợi dụng chỉ nhập hàng mà không xuất Ä‘i. Thứ trưởng Tuấn cÅ©ng Ä‘Æ°a ra má»™t con số Ä‘áng lo ngại: Thanh tra ở những địa bàn trọng Ä‘iểm, Ä‘ã phát hiện 1.010 lô hàng Ä‘ã quá 180 ngày tạm nhập nhÆ°ng chÆ°a thấy tái xuất và cÅ©ng không có hồ sÆ¡ tái xuất. NhÆ° vậy, thời gian lÆ°u hàng cÅ©ng Ä‘ang có vấn đề…

 

Đáng lÆ°u ý, thời gian qua, xuất hiện không ít những hành vi gian lận đối vá»›i mặt hàng xăng dầu chủ yếu thông qua việc tạm nhập tái xuất bằng đường biển. TrÆ°á»›c thá»±c trạng này, Bá»™ Tài chính Ä‘ã có kiến nghị Chính phủ cần chấm dứt ngay đối vá»›i việc tạm nhập tái xuất mặt hàng xăng dầu qua đường biển.

 

CÅ©ng theo Bá»™ Tài chính, việc tạm nhập tái xuất trong thời gian tá»›i cần làm rõ theo nguyên tắc trong pháp luật, theo cam kết quốc tế để bảo vệ các sản phẩm trong nÆ°á»›c, tránh tình trạng hàng tạm nhập thẩm lậu vào trong nÆ°á»›c được tiêu thụ vá»›i giá rẻ lấn át hàng trong nÆ°á»›c. Bá»™ cÅ©ng đề nghị những mặt hàng thế giá»›i cấm thì chúng ta cÅ©ng cấm, Ä‘Æ°a các doanh nghiệp hoạt Ä‘á»™ng trong lÄ©nh vá»±c này vào kinh doanh có Ä‘iều kiện. Về mặt thời gian, Bá»™ đề nghị đối vá»›i má»—i lô hàng tạm nhập tái xuất thì không thể quá 30 ngày thay vì thời gian 180 ngày nhÆ° trÆ°á»›c Ä‘ây; ngoài ra cÅ©ng cần quy định rõ tuyến đường vận chuyển, loại kho bãi hai đầu, hồ sÆ¡ tạm nhập và hồ sÆ¡ tái xuất…

 

Nguồn tin: Daidoanket