Việc leo thang xung đột khắp Trung Đông và sự gián đoạn dòng chảy năng lượng qua eo biển Hormuz đã đưa một biến số vào quá trình chuyển đổi năng lượng hàng hải mà các khung pháp lý chưa bao giờ được thiết kế để xử lý: khả năng nhiên liệu hàng hải thông thường trở nên khan hiếm do các ưu tiên trong nước cạnh tranh hấp thụ nguồn cung hiện có. Điều này thay đổi đáng kể khung phân tích cho vận tải biển sạch.
Cho đến nay, luận điểm đầu tư vào nhiên liệu hàng hải thay thế được thúc đẩy bởi sự tuân thủ – được tổ chức xung quanh Khung Net-Zero của Tổ chức Hàng hải Quốc tế và quy định Hàng hải FuelEU của Liên minh Châu Âu và hệ thống giao dịch khí thải – với an ninh năng lượng được coi là bối cảnh nền. Khủng hoảng Hormuz buộc điều này phải được đặt lên hàng đầu, mở ra một lý do đầu tư bền vững hơn cho nhiên liệu thay thế mà không phụ thuộc vào sự tồn tại của bất kỳ chế độ pháp lý nào.
Tác động thị trường ngắn hạn rất mạnh nhưng không đồng đều. Giá dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO) và dầu khí hàng hải có hàm lượng lưu huỳnh thấp (LSMGO) của Singapore đã tăng vọt trong những ngày sau khi bắt đầu cuộc khủng hoảng, do việc định giá lại rủi ro nguồn cung chứ không phải do thiếu hụt vật chất được xác nhận. Dự báo của Rystad Energy cho thấy giá dầu thô LSMGO sẽ đạt đỉnh vào khoảng tháng 4 đến tháng 5 năm nay, vượt quá 1.200 USD/tấn trước khi giảm dần. Dự kiến giá sẽ không trở lại mức bình thường cho đến giữa năm sau. Tuy nhiên, ngay cả khi không gây ra sự thay đổi cấu trúc trong lựa chọn nhiên liệu, sự biến động giá đã làm nổi bật một mối lo ngại sâu sắc hơn: độ tin cậy của nguồn cung cấp nhiên liệu đốt thông thường không còn được đảm bảo.
Cuộc khủng hoảng cũng xảy ra vào thời điểm bất ổn về quy định ngày càng gia tăng. Phiên họp bất thường của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC), dự kiến diễn ra vào tháng 10 năm nay, đang phải đối mặt với sự phản đối ngày càng tăng, với Mỹ, một số nhà sản xuất dầu lớn và Nhật Bản đều đang thúc đẩy việc làm suy yếu hoặc thay thế Khung Giá Nhiên Liệu Sạch Quốc Gia (NZF). Kịch bản xấu nhất đối với đầu tư vào nhiên liệu sạch không phải là thiếu quy định mà là quy định mơ hồ: một khuôn khổ được thông qua ở dạng loãng đến mức tạo ra sự bất ổn liên tục mà không cung cấp sự rõ ràng về chi phí carbon cần thiết để thúc đẩy phân bổ vốn. Đây là bối cảnh mà an ninh năng lượng chuyển từ lập luận bổ sung sang yếu tố thay thế cấu trúc.
Cuộc khủng hoảng định hình lại trường hợp đầu tư một cách có chọn lọc trên từng loại nhiên liệu riêng lẻ. Dầu diesel sinh học đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt về nguyên liệu đầu vào từ các quy định về nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Hiệu quả kinh tế của khí tự nhiên hóa lỏng sinh học (bio-LNG) vẫn hấp dẫn đối với các nhà khai thác có quyền tiếp cận thị trường đơn vị dư thừa (SU), nhưng khả năng áp dụng cho toàn bộ đội tàu còn hạn chế và cơ sở hạ tầng phân phối chưa hoàn thiện. Trường hợp của methanol sinh học đang được củng cố, nhờ quy mô và động lực chiến lược của Trung Quốc, mặc dù các hạn chế về nguồn cung vẫn còn ràng buộc. E-methanol có những lợi thế về khả năng tương thích với động cơ tương tự như methanol nhưng có chi phí sản xuất cao hơn đáng kể và, nếu không có sự hỗ trợ về mặt pháp lý để thu hẹp khoảng cách, việc mở rộng quy mô trong ngắn hạn vẫn bị hạn chế mặc dù cuộc khủng hoảng đã làm giảm chênh lệch chi phí tại một số cảng. Ethanol có vẻ đáng tin cậy như một nhiên liệu đảm bảo an ninh năng lượng trên các tuyến đường nằm ngoài phạm vi quản lý của EU nhưng vẫn chỉ giới hạn ở một phân khúc nhỏ các tàu. Amoniac vẫn tụt hậu về mặt cấu trúc, đòi hỏi sự thúc đẩy đồng thời về chính sách và đầu tư cơ sở hạ tầng mà động lực đảm bảo an ninh năng lượng đơn thuần chưa thể đáp ứng được.
Lịch sử cho thấy một sự điều chỉnh hữu ích đối với sự bi quan trong ngắn hạn. Các cú sốc năng lượng trước đây luôn tạo ra những thay đổi cấu trúc lâu dài hơn là những đợt tăng giá tạm thời. Sự gián đoạn ở eo biển Hormuz có khả năng diễn ra theo cùng một mô hình, với một điểm khác biệt quan trọng: công nghệ nhiên liệu thay thế đã có sẵn trên thị trường với quy mô đáng kể. Cuộc khủng hoảng không giải quyết ngay lập tức vấn đề cơ sở hạ tầng chưa hoàn thiện, nhưng nó tạo ra sự ủy quyền chính trị và vốn đầu tư để đẩy nhanh quá trình xây dựng nhanh hơn so với lộ trình tuân thủ trước khủng hoảng.
Đối với các chủ tàu, an ninh năng lượng không còn là vấn đề thứ yếu nữa. Việc lập kế hoạch hành trình, lựa chọn tiếp nhiên liệu và quyết định nguồn cung nhiên liệu giờ đây mang theo rủi ro về độ tin cậy nguồn cung cùng với rủi ro về chi phí tuân thủ. Không có loại nhiên liệu thay thế nào cung cấp giải pháp toàn diện, và con đường đúng đắn vẫn rất cụ thể đối với từng loại tàu, tuyến đường thương mại và cấu trúc thương mại. Những người hành động sớm để đảm bảo chuỗi cung ứng nhiên liệu đa dạng và bền vững sẽ có vị thế tốt hơn để hấp thụ những cú sốc trong tương lai và nắm bắt lợi thế thương mại mà tính linh hoạt về nhiên liệu ngày càng mang lại.
Bài viết này dựa trên những hiểu biết từ báo cáo mới nhất của Rystad Energy, "Hormuz: Tác động đến nhiên liệu vận tải biển sạch". Toàn bộ phân tích có sẵn cho khách hàng thông qua Cổng thông tin khách hàng.
Nguồn tin: Xangdau.net
