Những lời đe dọa từ Tổng thống Trump về việc ném bom Iran một lần nữa và việc các nhà đàm phán Iran rời khỏi cuộc đàm phán ở Thụy Sĩ đã một lần nữa làm lu mờ triển vọng của một trong những điểm nghẽn dầu mỏ nhộn nhịp nhất thế giới.
Các cuộc đàm phán đang tiến triển, nhưng mức độ không chắc chắn về an ninh nguồn cung dầu toàn cầu vẫn còn cao - do môi trường rủi ro ở eo biển, mà hầu hết mọi người dường như không hề hay biết. Người dùng mạng xã hội đã bắt đầu gọi Hormuz là Eo biển Schrodinger, và điều đó hoàn toàn có lý. Vấn đề không chỉ là liệu việc tàu thuyền đi qua có bị cản trở bởi lực lượng Iran hay lệnh phong tỏa của Mỹ hay không. Vấn đề là các chủ tàu, công ty bảo hiểm và các bên liên quan khác trong một chuyến hàng dầu có thể theo dõi được hành trình đó hay không, công ty phân tích năng lượng Kpler đã viết trong một phân tích gần đây về tình hình, đặt bối cảnh rủi ro của cuộc chiến Mỹ-Israel với Iran vào tâm điểm chú ý.
Hầu hết các phương tiện truyền thông và các nhà phân tích đưa tin về những diễn biến ở eo biển Hormuz đều tập trung vào một câu chuyện khá đơn giản xoay quanh nhị phân mở/đóng. Tuy nhiên, nhà phân tích rủi ro thương mại Ana Subasic của Kpler đã viết tuần trước rằng, điều này gây hiểu lầm vì còn nhiều yếu tố khác nữa đang tác động. Một lô hàng dầu cần được theo dõi một cách đáng tin cậy trong suốt hành trình vì lý do liên quan đến bảo hiểm và tuân thủ lệnh trừng phạt.
“Một con tàu có thể đi qua eo biển,” Subasic viết. “Nhưng nếu chuyển động của nó không thể được quan sát một cách đáng tin cậy, vì việc giả mạo GNSS đã làm suy giảm hoặc thao túng dữ liệu định vị của nó, thì hồ sơ hành trình của nó sẽ bị ảnh hưởng. Việc xác minh ghé cảng thất bại. Việc lập bản đồ rủi ro bị gián đoạn. Việc tái tạo hành trình trở nên gây tranh cãi.”
Tất cả những điều này đều rất cần thiết cho tất cả những người tham gia vào hoạt động thương mại hàng hóa dầu mỏ, và tất cả những điều này dường như bị thị trường bỏ qua nói chung, khi các báo cáo truyền thông tập trung vào câu chuyện đơn giản về trạng thái mở/đóng, điều này chi phối giá cả trên thị trường tương lai. Tuy nhiên, trên thị trường vật chất, tất cả những điều trên quan trọng hơn nhiều so với các từ “mở” hay “đóng”, bằng chứng là sự khác biệt đáng kể mà chúng ta đã chứng kiến giữa giá tương lai và giá giao hàng vật chất. Và dường như tình hình sắp trở nên phức tạp hơn nữa.
Tuần trước, Lloyd’s List đưa tin Iran đã ban hành luật bảo hiểm bắt buộc cho mọi tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz, do Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư mới thành lập cung cấp. Ban đầu, bảo hiểm sẽ miễn phí, Lloyd’s List viết, nhưng sẽ không miễn phí mãi mãi. “Bảo hiểm này được cung cấp miễn phí cho chủ tàu, với tất cả các chi phí do Cộng hòa Hồi giáo Iran chi trả,” một tài liệu do Tehran công bố và được công ty bảo hiểm trích dẫn cho biết. “Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư có quyền áp dụng phí bảo hiểm trong tương lai… Khi đó, chủ tàu sẽ phải mua và gia hạn bảo hiểm tương ứng.”
Theo tài liệu, Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư cũng sẽ là đơn vị duy nhất có thể cấp phép cho tàu thuyền đi qua eo biển và thiết lập tuyến đường mà các tàu này phải sử dụng để đi qua. Lloyd’s List dẫn lời một chủ tàu chở dầu nói rằng “Thật điên rồ. Toàn bộ tình hình này thật hỗn loạn.”
Diễn biến trên minh họa rõ ràng mức độ phức tạp của tình hình thực tế và lý do tại sao câu chuyện đóng/mở eo biển về cơ bản là không liên quan. “Những câu hỏi quan trọng là ai đang vượt biển, khi nào họ vượt biển, trong điều kiện rủi ro nào, và liệu hồ sơ rủi ro đó có tạo ra rủi ro cho các bên liên quan đến chuyến đi hay không — chủ tàu, người thuê tàu, công ty bảo hiểm, ngân hàng, đối tác vận chuyển hàng hóa,” Subasic của Kpler viết.
Trước khi Hoa Kỳ và Israel phát động các cuộc tấn công đầu tiên vào Iran, tất cả những điều trên đều là điều hiển nhiên — thông tin được công khai cho tất cả các bên liên quan. Giờ đây, có rất nhiều lỗ hổng trong thông tin đó, và các công ty bảo hiểm và ngân hàng không thích những lỗ hổng này, đặc biệt là trong một môi trường mà, ngoài xung đột nóng bỏng, còn có chế độ trừng phạt cần được điều hướng an toàn, bên cạnh điểm nghẽn vật lý.
Điều này có nghĩa là đối với môi trường giá dầu thô, chi phí bảo hiểm sẽ cao hơn, bởi vì những lỗ hổng thông tin và sự không chắc chắn đồng nghĩa với việc hàng hóa đắt hơn, như tờ New Straits Times của Malaysia đã lưu ý trong một báo cáo gần đây về chi phí hàng hải vận chuyển dầu ra khỏi Vịnh Ba Tư. Trước chiến tranh, bảo hiểm cho một tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCR) vào khoảng 150.000 đến 225.000 đô la mỗi chuyến. Sau khi chiến tranh bắt đầu, con số này đã tăng vọt lên từ 5 triệu đến 7,5 triệu đô la.
Tuy nhiên, xét về lâu dài, những sự tăng đột biến như vậy chỉ là vấn đề nhỏ. Vấn đề lớn hơn là sự tồn tại của những khoảng trống thông tin mà Kpler’s Subasic đã đề cập. Những khoảng trống này có khả năng sẽ tiếp tục làm gia tăng sự bất ổn về vận chuyển dầu qua eo biển Hormuz trong một thời gian nữa, bất kể các cuộc đàm phán hòa bình có tiến triển tốt hay không trong tuần này. Việc thị trường tương lai không phản ánh sự bất ổn gia tăng này là một bằng chứng nữa cho thấy sự tách rời giữa thị trường dầu mỏ vật chất và thị trường dầu mỏ giấy tờ.
Nguồn tin: Xangdau.net
