Ngày 16-8, Hiệp há»™i Vận tải hàng hóa TP.HCM (gọi tắt là hiệp há»™i) có văn bản gá»­i Tổng cục Đường bá»™ Việt Nam góp ý về đề án lập quỹ bảo trì đường bá»™ (thu phí nhiều loại xe tham gia giao thông để lấy kinh phí duy tu, sá»­a chữa cầu đường).

Theo Ä‘ó, hiệp há»™i kiến nghị: TrÆ°á»›c tiên hãy chấm dứt thu phí xăng dầu rồi má»›i thu phí bảo trì đường bá»™. Nếu không, có thể chuyển nguồn thu phí xăng dầu sang cho quỹ bảo trì đường bá»™ để thá»±c diện việc duy tu, sá»­a chữa cầu đường. Theo ông Đinh Nam Dinh, Phó Chủ tịch hiệp há»™i, làm nhÆ° vậy thì việc thu phí má»›i được công bằng, phù hợp vá»›i hoạt Ä‘á»™ng của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa.

Ông Dinh cho biết: Nghị định 186/1994 cho phép thu lệ phí giao thông qua giá xăng dầu vá»›i mức 300 đồng/lít. Đến cuối năm 2000, tên gọi lệ phí giao thông qua giá xăng dầu được đổi thành phí xăng dầu vá»›i mức thu 500 đồng/lít xăng các loại, 300 đồng/lít dầu diesel. Đầu năm 2009, Thủ tÆ°á»›ng cho phép nâng mức thu lên thành 1.000 đồng/lít xăng các loại, 500 đồng/lít dầu diesel, 300 đồng/lít dầu hỏa và 300 đồng/kg đối vá»›i dầu mazút, dầu mỡ nhờn. Điều này nhằm tăng nguồn thu, Ä‘áp ứng nhu cầu xây dá»±ng, duy tu cầu đường.

Hiện nay, các loại xe đều được thu phí xăng dầu để duy tu, sá»­a chữa cầu đường. Ảnh: HTD

Vá»›i các quy định trên, dù tên gọi có khác nhau nhÆ°ng mục Ä‘ích cuối cùng vẫn là thu phí qua giá xăng dầu để tạo nguồn thu cho ngân sách, sau Ä‘ó phân bổ cho việc xây dá»±ng, duy tu, sá»­a chữa, bảo trì hạ tầng giao thông. Căn cứ lượng xăng dầu tiêu thụ của cả nÆ°á»›c năm 2010 (khoảng 18 triệu tấn), số tiền thu được Æ°á»›c khoảng 12.150 tỉ đồng. Con số này gần gấp Ä‘ôi số tiền Tổng cục Đường bá»™ Việt Nam dá»± kiến thu được thông qua quỹ bảo trì đường bá»™ (6.300 tỉ đồng/năm), đủ Ä‘áp ứng nhu cầu sá»­a chữa, bảo trì đường bá»™ theo tính toán của Tổng cục Đường bá»™ Việt Nam.

Theo hiệp há»™i, các loại xe khi lÆ°u thông sẽ làm cầu, đường hÆ° hỏng, xuống cấp. Do vậy, để đảm bảo sá»± công bằng thì xe Ä‘i nhiều phải ná»™p phí nhiều hÆ¡n so vá»›i xe Ä‘i ít. Từ Ä‘ó, hiệp há»™i kiến nghị tiếp tục phÆ°Æ¡ng thức thu nhÆ° phí bảo trì đường bá»™ qua xăng dầu để chuyển vào quỹ bảo trì đường bá»™. PhÆ°Æ¡ng pháp này tuy không bảo đảm sá»± chính xác tuyệt đối cho các đối tượng sá»­ dụng xăng dầu nhÆ°ng đối vá»›i các loại xe thì công bằng hÆ¡n so vá»›i việc thu phí qua đầu xe.

Hiệp há»™i cÅ©ng kiến nghị Nhà nÆ°á»›c xem xét, mua lại các dá»± án BOT tại các tuyến cầu, đường Ä‘á»™c đạo nhằm tránh trường hợp phí chồng phí. Về lâu dài, vá»›i các dá»± án xây cầu đường theo hình thức BOT thì song song vá»›i các công trình BOT cần có thêm các tuyến đường khác để lái xe lá»±a chọn. Có nghÄ©a lái xe Ä‘i trên cầu, đường có chất lượng tốt hÆ¡n Ä‘i nhanh hÆ¡n (cầu đường BOT) thì phải trả hai lần phí bảo trì, gồm phí qua trạm thu phí và phí xăng dầu. Ngược lại, lái xe chỉ phải Ä‘óng phí bảo trì đường bá»™ qua xăng dầu.

Ngoài ra, hiệp há»™i cÅ©ng kiến nghị cÆ¡ quan chức năng có biện pháp đảm bảo quỹ bảo trì đường bá»™ vận hành minh bạch, rõ ràng, hiệu quả cao.

Nguồn tin:Phapluatvn