Cuộc chiến Iran đột ngột biến một năm dư cung dầu mỏ và khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu thành sự gián đoạn nguồn cung dầu khí tồi tệ nhất trong lịch sử.
Ba tháng sau khi các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, thế giới đã mất đi 1 tỷ thùng dầu thô, giá dầu và khí đốt đã chạm đáy mới, cao hơn nhiều, và biến động mạnh gần như mỗi ngày, các tuyến đường thương mại đã thay đổi, và giá cước tàu chở dầu đã tăng vọt. Tình trạng thiếu hụt nguồn cung thực tế đang xuất hiện ở châu Á, trong khi lượng dự trữ dầu thô và nhiên liệu toàn cầu đang sụt giảm mạnh, cho thấy thị trường dầu mỏ có thể sớm cạn kiệt các nguồn dự trữ đã ngăn giá tăng vọt lên 150 đô la và hơn thế nữa trong cuộc khủng hoảng nguồn cung tồi tệ nhất mà thế giới từng chứng kiến.
Khi eo biển Hormuz trên thực tế bị đóng cửa và giao thông qua điểm nghẽn này, nơi xử lý 20% nguồn cung dầu và LNG toàn cầu, đã giảm khoảng 90%, các nhà sản xuất dầu ở Trung Đông nhanh chóng buộc phải cắt giảm sản lượng thượng nguồn khi các kho chứa đầy. Hơn 10 triệu thùng dầu thô mỗi ngày (bpd) đã bị mất khỏi sản lượng khai thác toàn cầu, một con số mà nguồn cung tăng thêm từ các khu vực khác trên thế giới cũng không thể bù đắp được.
Sản lượng khí hóa lỏng (LNG) từ Qatar và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) cũng bị mắc kẹt, ngoài việc Qatar tạm ngừng sản xuất LNG từ ngày 2 tháng 3. Cuối tháng 3, Qatar thông báo rằng năng lực xuất khẩu LNG của nước này có thể không trở lại mức trước chiến tranh trong vòng 5 năm do thiệt hại từ các cuộc tấn công tên lửa của Iran vào khu phức hợp Ras Laffan, địa điểm hóa lỏng lớn nhất thế giới.
Dữ liệu từ Kpler cho thấy thế giới hiện đã mất 1 tỷ thùng dầu thô và condensate. Tính đến ngày 22 tháng 5, tổng lượng dầu thô và condensate bị mất ở Trung Đông đã đạt 961 triệu thùng, và mốc 1 tỷ thùng đã bị vượt qua vào cuối tháng 5. Sản lượng bị ngừng hoàn toàn cũng tăng nhẹ, với thêm 100.000 bpd có thể đã ngừng hoạt động trong tuần qua, do áp lực liên tục ở Iraq và Ả Rập Xê Út.
Tại Trung Đông, "nhu cầu theo mùa đang tăng cao, điều này có thể dần dần thúc đẩy nguồn cung khu vực để đáp ứng nhu cầu, mặc dù thực tế kinh tế trong khu vực cũng có thể buộc phải giảm nhu cầu tự nhiên, hạn chế bất kỳ sự gia tăng nhỏ nào về sản lượng liên quan đến mùa hè", Naveen Das của Kpler đã viết tuần trước.
Trong bối cảnh gián đoạn nguồn cung quy mô lớn, lượng tồn kho đang giảm với tốc độ ngày càng nhanh, kể cả ở Hoa Kỳ.
Ngoại trừ Trung Quốc, quốc gia đã tích lũy lượng dự trữ lớn hơn 1,2 tỷ thùng trong năm qua, phần còn lại của thế giới đã chứng kiến lượng dự trữ trên đất liền giảm với tốc độ ngày càng nhanh, theo Kpler.
Lượng dự trữ toàn cầu đã giảm với tốc độ hơn 1,5 triệu thùng/ngày vào đầu tháng 5. Tốc độ giảm này hiện đã tăng lên gần 1,7 triệu thùng/ngày, dữ liệu của Kpler cho thấy, cho thấy tình trạng khan hiếm hơn nữa có thể xảy ra trong tương lai.
Giá cước vận chuyển và các tuyến đường vận chuyển cũng đã thay đổi về cơ bản. Ả Rập Xê Út, nhà xuất khẩu dầu thô hàng đầu thế giới, đang vận chuyển dầu từ cảng Yanbu trên Biển Đỏ, bỏ qua eo biển Hormuz, trong khi UAE đang tăng cường và có kế hoạch tăng thêm công suất bên ngoài eo biển với một đường ống dẫn dầu mới đến Fujairah.
Hơn nữa, mối đe dọa đối với các tàu chở dầu cố gắng đi qua eo biển Hormuz đã tạo ra một thực tế vận chuyển mới. Hoạt động vận chuyển ngầm, với bộ phát đáp bị tắt, không còn chỉ dành cho các tàu liên quan đến Iran nữa. Dữ liệu từ Vortexa cho thấy hôm thứ Sáu rằng hoạt động này đã lan rộng sang vận chuyển thương mại các thùng dầu và hàng hóa khác không bị trừng phạt thường di chuyển qua điểm nghẽn này.
Các tàu vẫn sẵn sàng vượt biển ngày càng sử dụng chế độ ngầm, “nhưng sự thay đổi quan trọng hơn không chỉ là quy mô của hoạt động ngầm; mà là ai đang tham gia,” Claire Jungman, Giám đốc Rủi ro & Tình báo Hàng hải tại Vortexa, cho biết.
“Việc di chuyển không bật AIS qua eo biển Hormuz không còn chỉ là tín hiệu né tránh lệnh trừng phạt nữa. Chúng đã trở thành một phản ứng thương mại rộng hơn đối với rủi ro xung đột, sự không chắc chắn về hoạt động và nhu cầu duy trì việc vận chuyển hàng hóa vùng Vịnh qua một trong những điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới,” Jungman nói thêm.
Theo Jungman, điều này có nghĩa là hiện nay việc theo dõi các lô hàng dầu mỏ trong thời gian thực trở nên khó khăn hơn bao giờ hết. “Khi các sản phẩm sạch, LPG và LNG cũng được vận chuyển trong điều kiện thông tin AIS hạn chế, sự không chắc chắn sẽ lan rộng đến nguồn cung của nhà máy lọc dầu, tính sẵn có của sản phẩm, lượng hàng tồn kho trong khu vực và các chỉ số nhu cầu tại điểm đến.”
Nguồn tin: Xangdau.net
