Các hãng hàng không lớn nhất châu Âu đang tìm kiếm các quy định nới lỏng hơn của EU về nhiên liệu hàng không bền vững tổng hợp (SAF) trong bối cảnh chi phí rất cao và nguồn cung nhiên liệu khan hiếm trên thị trường, các nguồn tin cho biết với Reuters hôm thứ Ba.

Hiệp hội các hãng hàng không châu Âu (A4E), một nhóm gồm IAG, chủ sở hữu của British Airways, cũng như Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair và EasyJet, dự kiến ​​sẽ kêu gọi ít nhất là trì hoãn các quy định đã được lên kế hoạch của EU về tỷ lệ eSAF, tên gọi của nhiên liệu SAF tổng hợp.

Liên minh châu Âu cho biết nhiên liệu tổng hợp (hay nhiên liệu điện tử) sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc khử carbon hóa thị trường vận tải hàng không. Gói chính sách “Phù hợp cho năm 1955” của Ủy ban châu Âu nhằm cắt giảm khí thải đề xuất tăng dần tỷ lệ bắt buộc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và nhiên liệu hàng không tổng hợp bền vững (eSAF) tại các sân bay EU.

Đối với eSAF, đề xuất hiện tại là tỷ lệ eSAF trong tổng nhiên liệu tại các sân bay EU sẽ đạt 0,7% vào năm 2030, tăng lên 5% vào năm 2035 và 35% vào năm 2050.

Tuy nhiên, theo nguồn tin của Reuters, các hãng hàng không châu Âu dự định sẽ đưa ra lời kêu gọi chính thức tới EU vào thứ Năm tuần này, yêu cầu ít nhất là hoãn thời hạn bắt đầu áp dụng quy định eSAF vào năm 2030.

Một nguồn tin khác cho biết thêm, các hãng hàng không cũng đang thảo luận về việc kêu gọi bỏ quy định bắt buộc sử dụng eSAF.

Ngành hàng không cho biết hiện không có đủ nhiên liệu eSAF và với chi phí cao, khối lượng này khó có thể có sẵn vào năm 2030.

Không giống như các loại nhiên liệu SAF khác sử dụng dầu ăn, sinh khối hoặc các vật liệu đã qua sử dụng khác, nhiên liệu eSAF – hay nhiên liệu chuyển đổi điện năng thành chất lỏng (Power-to-liquid - PtL) – được sản xuất từ ​​các nguồn năng lượng tái tạo khác ngoài sinh khối, ví dụ như năng lượng gió và năng lượng mặt trời. Năng lượng tái tạo và nước được sử dụng trong máy điện phân để sản xuất hydro, sau đó được tổng hợp với CO2 thành khí tổng hợp. Khí tổng hợp thu được sau đó được xử lý tiếp thành nhiên liệu.

Theo tập đoàn dầu khí lớn BP, tất cả đều phụ thuộc vào chi phí.

“Nhiên liệu eSAF vẫn đang trong giai đoạn phát triển và có chi phí sản xuất và mua cao hơn đáng kể - hiện tại, chi phí có thể gấp tám lần nhiên liệu máy bay thông thường và gấp hai đến ba lần nhiên liệu SAF được sản xuất từ ​​HEFA hoặc chất thải rắn đô thị (MSW)”, BP cho biết. BP đã tìm cách gia nhập thị trường này trước khi chuyển hướng chiến lược trở lại dầu khí vào năm ngoái.

Nguồn tin: xangdau.net