Đầu tuần trước, Sinopec đã báo cáo lợi nhuận giảm mạnh trong nửa đầu năm, với lý do là nhu cầu nhiên liệu yếu. Theo Kpler, nhu cầu nhiên liệu trì trệ là một xu hướng toàn cầu và dự kiến ​​sẽ kéo dài sang năm sau.

Công ty nghiên cứu và phân tích năng lượng này đã báo cáo trong tuần trước rằng họ dự kiến ​​nhu cầu nhiên liệu toàn cầu sẽ tăng khoảng 840.000 thùng/ngày, và sẽ tăng nhẹ lên 880.000 thùng/ngày vào năm 2026. Nhà phân tích Esteban Moreno của Kpler cho rằng niềm tin tiêu dùng suy yếu là một trong những nguyên nhân thúc đẩy xu hướng nhu cầu nhiên liệu và sự phổ biến của xe điện.

Theo báo cáo của Kpler, xu hướng xe điện làm suy yếu nhu cầu dầu mỏ dường như đặc biệt rõ rệt ở Châu Á - Thái Bình Dương, vì các nhà phân tích không thấy nhu cầu tăng trưởng ở khu vực này trong năm nay. Một lý do cho dự báo này là tình trạng dư thừa công suất hóa dầu của Trung Quốc. Một lý do khác là tăng trưởng kinh tế chậm lại. Dân số già hóa trong khu vực, cùng với những cải thiện về hiệu suất nhiên liệu, cũng sẽ góp phần làm giảm nhu cầu tiêu thụ dầu mỏ vào năm 2025.

Đặc biệt tại Trung Quốc, Kpler nhận thấy nhu cầu đối với các sản phẩm dầu mỏ thực sự giảm trong năm nay, một phần do cuộc chiến thương mại với Hoa Kỳ, vốn đã ảnh hưởng đến một số thị trường nhiên liệu, đáng chú ý nhất là LPG. Tất nhiên, xe điện cũng đang ảnh hưởng đến nhu cầu sản phẩm dầu mỏ ở Trung Quốc, đặc biệt là trong phân khúc xăng, trong khi xe tải chạy bằng LNG đang làm suy yếu nhu cầu dầu diesel tại quốc gia nhập khẩu dầu thô lớn nhất thế giới.

Nói về LNG, triển vọng nhu cầu khí đốt ở châu Á tươi sáng hơn nhiều so với triển vọng của dầu thô. Hầu như không có dự báo nào cho thấy nhu cầu khí đốt bị xe điện lấn át. Ngược lại, việc điện khí hóa giao thông vận tải và sự bùng nổ của các trung tâm dữ liệu sẽ thúc đẩy nhu cầu điện tăng cao hơn nhiều ở bất kỳ nơi nào có điện khí hóa giao thông vận tải và ngành công nghiệp trung tâm dữ liệu.

Tháng trước, Morgan Stanley dự báo châu Á sẽ chứng kiến ​​tốc độ tăng trưởng nhu cầu khí đốt mạnh nhất, ở mức 5% hàng năm, vượt xa tốc độ tăng trưởng nhu cầu ở các khu vực trọng điểm khác như châu Âu và Hoa Kỳ, nơi tốc độ tăng trưởng được dự báo lần lượt là 1% và 3%.

Ông Mayank Maheshwari, Giám đốc mảng năng lượng và điện lực của Morgan Stanley tại Ấn Độ và Đông Nam Á, cho biết: "Tiêu thụ khí đốt tự nhiên sẽ tăng nhanh hơn nhiều so với hầu hết các loại nhiên liệu khác trong thời gian còn lại của thập kỷ, khiến nó không chỉ là một loại nhiên liệu chuyển tiếp. Khí đốt tự nhiên đã trở thành xương sống của an ninh năng lượng và đóng vai trò thiết yếu trong việc đáp ứng nhu cầu điện khí hóa vô tận của thế giới, vốn đã tăng hơn gấp ba lần trong nửa thập kỷ qua."

Nếu điện khí hóa tiếp tục ở mức hiện tại, thì triển vọng dài hạn của dầu mỏ cũng không khả quan hơn so với các dự báo ngắn hạn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng những dự báo này dựa trên các yếu tố có thể thay đổi. Đây là lý do tại sao Kpler lưu ý trong báo cáo của mình rằng nếu chiến tranh thương mại kết thúc và tăng trưởng kinh tế toàn cầu tăng tốc, nhu cầu đối với các sản phẩm dầu mỏ ở châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, cũng sẽ cải thiện.

Trong khi đó, châu Âu đã có một sự thay đổi bất ngờ về nhu cầu các sản phẩm dầu mỏ. Bất chấp những nỗ lực của các chính phủ nhằm đẩy nhanh việc triển khai xe điện, nhu cầu nhiên liệu tại lục địa này vẫn mạnh mẽ. Kpler dự đoán nhu cầu xăng và nhiên liệu máy bay tại châu Âu sẽ tăng trưởng trong năm nay, nhưng nhu cầu dầu nhiên liệu và naphtha sẽ giảm. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) gần đây đã cảnh báo châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhiên liệu máy bay do nguồn cung trong nước sụt giảm cùng với nhu cầu tăng trưởng ổn định, một lần nữa bất chấp nỗ lực thúc đẩy xanh, cùng với những nỗ lực khác, tạo rào cản cho người dân châu Âu đi máy bay.

IATA cho biết trong tuần trước: "Việc đóng cửa dần dần các nhà máy lọc dầu và sự suy giảm sản lượng nhiên liệu máy bay trong nước đã làm tăng sự phụ thuộc của châu Âu vào nhập khẩu, gây nguy hiểm cho an ninh năng lượng của ngành hàng không". Châu Âu đã thắt chặt các quy định về môi trường đối với các nhà máy lọc dầu trong vài năm qua, dẫn đến một loạt các vụ đóng cửa đã hạn chế năng lực lọc dầu trong nước.

Theo FGE, châu Âu cũng đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt dầu diesel trong nửa cuối năm do nguồn cung dầu diesel từ Mỹ giảm sút. Công ty này cho rằng nguyên nhân dẫn đến dự báo này là do "việc đóng cửa các nhà máy tại Mỹ và lịch bảo dưỡng mùa thu dày đặc hơn" cũng như những thay đổi về giá khiến nhiên liệu trở nên đắt đỏ hơn đối với người mua châu Âu.

Điều đáng chú ý là mức tiêu thụ sản phẩm dầu mỏ của châu Âu vẫn ổn định mặc dù tăng trưởng kinh tế không đáng kể trong vài năm qua. Nếu điều này được cải thiện, nhiều khả năng nhu cầu sản phẩm dầu mỏ tại châu Âu cũng sẽ tăng lên. Trong khi đó, nhu cầu nhiên liệu tại Mỹ cũng sẽ tăng trưởng ổn định, nếu không muốn nói là rất lớn, nhờ vào việc sưởi ấm trong những tháng mùa đông và sự gia tăng ổn định của hoạt động du lịch hàng không, Kpler cho biết.

Tuy nhiên, nhu cầu xăng tại Bắc Mỹ được dự báo sẽ giảm vào năm 2026, một lần nữa do các tiêu chuẩn về hiệu suất nhiên liệu được siết chặt hơn, và nhu cầu dầu diesel sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực bởi tác động của thuế quan đối với hoạt động vận tải hàng hóa, Kpler cũng cho biết trong báo cáo của mình.

Nguồn tin: xangdau.net