Các nhà sản xuất dầu mỏ Canada một lần nữa phải giảm giá sâu, dẫn đến chênh lệch lớn nhất giữa dầu của Canada và dầu WTI trong nhiều năm.
Western Canada Select (WCS) gần đây đã xuống dưới 40 USD/thùng, có lúc xuống chỉ còn 38 USD/thùng hôm thứ Ba. Điều đó khiến giá WCS thấp hơn gần 31 USD/thùng so với WTI, mức chênh lệch giảm lớn nhất kể từ năm 2013.
Sự sụt giảm mạnh trong giá WCS là sự phản ánh tình trạng thiếu hụt đường ống. Phần lớn các tin đồn về tình trạng tắc nghẽn đường ống trong những ngày này tập trung vào lưu vực Permian, và sự suy giảm đang diễn ra trong việc khoan đá phiến, điều này có thể làm hạn chế tốc độ tăng trưởng sản xuất dầu của Mỹ. Nhưng ngành công nghiệp dầu mỏ Canada đang đấu tranh với việc không có khả năng xây dựng cơ sở hạ tầng đường ống mới.
Tuy nhiên, vấn đề đã trở nên cấp bách hơn trong 12 tháng qua. Ngay cả khi công suất đường ống vận chuyển không thay đổi, sản lượng dầu của Canada vẫn tiếp tục tăng. Sản lượng có thể tăng khoảng 230.000 thùng/ngày trong năm 2018, tiếp theo là mức tăng 265.000 thùng/ngày trong năm 2019, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế.
Khi nguồn cung nhiều hơn, các đường ống đầy tràn, thì rất khó để yên tâm. Cho đến khi việc thay thế Line 3 của Enbridge hoàn thành – dự kiến vào cuối năm 2019 - công suất vận chuyển sẽ không mở rộng. Enbridge gần đây đã nhận được giấy phép quan trọng từ tiểu bang Minnesota, đường ống sẽ đi qua bang này, mặc dù các nhà quản lý nhà nước thắc mắc về nhu cầu đường ống. Các nhóm môi trường và bộ tộc người Mỹ bản địa bị ảnh hưởng bởi đường ống này đã thề sẽ phản đối việc thay thế và xây dựng Line 3, lặp lại các cuộc biểu tình của Dakota Access Pipeline từ hai năm trước.
Không rõ điều này sẽ diễn ra như thế nào, nhưng phe đối lập có thể trì hoãn dự án vượt quá ngày bắt đầu dự kiến. Điều đó có nghĩa là giá WCS sẽ tiếp tục rớt.
Và bởi vì có rất ít, nếu có, không gian trống trên các đường ống của Alberta, nên không chỉ WCS giảm giá, mà chuẩn dầu này còn có thể bị biến động nhiều hơn.
Về lý thuyết, Alberta có thể xây dựng thêm nhà máy lọc dầu để xử lý dầu của Canada thay vì tranh giành nhau không gian đường ống hoặc bán với giá thấp, nhưng các nhà máy lọc dầu rất tốn kém và chúng sẽ không giải quyết được vấn đề công suất đường ống. Johnston cho biết: “Phần lớn hydrocacbon được sản xuất ở phía Tây Canada cần được xuất khẩu – nên việc xây dựng thêm các nhà máy lọc dầu trong nước để tránh tình trạng tắc nghẽn đường ống dầu thô đơn giản chỉ là chuyển nó thành thách thức công suất đường ống dầu thành phẩm. "Bằng cách này hay cách khác, những thùng dầu đó vẫn cần phải đến tay người tiêu dùng - bằng đường ống, đường sắt, xà lan hoặc xe tải."
Vận chuyển dầu bằng đường sắt đến Bờ Vịnh Hoa Kỳ có tốn kém tới 20 USD/thùng hoặc cao hơn, theo Scotiabank, tăng gấp đôi so với cước vận chuyển bằng đường ống. Nhưng với giá WCS chênh lệch lớn như vậy, về mặt kinh tế thì vẫn có thể nghĩ đến. Tuy nhiên, các công ty đường sắt đã do dự để đầu tư vào công suất vận tải đường sắt mới để vận chuyển dầu, nhất là nếu cơ hội kinh doanh của việc này chỉ kéo dài thêm hai hoặc ba năm nữa. Tuy nhiên, vận chuyển dầu thô bằng đường sắt đã tăng đáng kể trong năm nay, đạt mức cao kỷ lục 198.788 thùng/ngày trong tháng 5, tháng mới nhất có dữ liệu. Tuy nhiên, ngay cả khi hiệu quả kinh tế đường sắt trông hấp dẫn, thì việc thiếu công suất có nghĩa là đường sắt sẽ không thể hoàn toàn thu hẹp khoảng cách.
Với công suất đường ống không thay đổi mà không có giải pháp ngắn hạn, chính phủ Canada đã chuyển sang quốc hữu hóa dự án mở rộng Trans Mountain, mua nó từ Kinder Morgan sau khi công ty có trụ sở ở Mỹ này từ bỏ kế hoạch mở rộng.
Nhưng Ottawa tiếp tục nhận được tin xấu, sau nỗ lực tuyệt vọng của mình để tiếp quản dự án. Báo chí Canada đưa tin ngày 7 tháng 8 rằng việc mở rộng dự án sẽ tốn nhiều hơn 1,9 tỷ đô la so với suy nghĩ trước đây và sẽ mất thời gian nhiều hơn 1 năm so với dự kiến, lùi ngày bắt đầu cho đến cuối năm 2021.
Nguồn tin: xangdau.net
