Các tàu chở dầu thô một lần nữa đang hoạt động hết công suất, với giá cước vận chuyển tăng vọt trên tất cả các phân khúc khi dầu được trung chuyển đạt mức cao nhất trong hơn 5 năm.
Theo dữ liệu từ Vortexa, tổng lượng dầu thô và khí condensate vận chuyển đã tăng lên 1,31 triệu thùng mỗi ngày vào giữa tháng 10, mức cao nhất kể từ tháng 5 năm 2020 trong thời kỳ bùng nổ kho chứa nổi thời đại dịch. Sự gia tăng này không phải do động lực cung cầu như trước giờ mà do các gián đoạn địa chính trị, đáng chú ý là sự chậm trễ trong việc giao các lô hàng dầu bị trừng phạt đến Trung Quốc và Ấn Độ.
Giá cước tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) đã lên khoảng 82.000–85.000 đô la mỗi ngày, trong khi giá cước tàu Suezmax gần đây đã đạt mức cao nhất kể từ tháng 11 năm 2023, và lợi nhuận của Aframax đã tăng gấp đôi kể từ tháng 6. Các hợp đồng riêng lẻ một lần nữa lại gần đạt mức sáu con số, với Petrobras, Equinor và các công ty thuê tàu khác phải trả phí bảo hiểm cho các chuyến đi dài trong bối cảnh nguồn cung tàu ngày càng khan hiếm.
Nhà kinh tế trưởng của Vortexa, David Wech, cho biết việc tích trữ các thùng dầu bị cấm vận trên biển đang làm tăng số liệu về dầu đang vận chuyển. "Thặng dư trên thị trường dầu thô về cơ bản đang tăng lên xét về lượng dầu bị cấm vận mà Trung Quốc và một phần Ấn Độ không thể hoặc không muốn nhập khẩu", ông lưu ý, đồng thời cho biết thêm rằng những thiếu sót này đang hỗ trợ cho việc tuân thủ các mức giá cước vận chuyển.
Tình hình này đã làm dấy lên cuộc tranh luận về việc liệu một giai đoạn tích trữ nổi mới có thể xuất hiện hay không nếu giá dầu thô giao ngay tiếp tục giảm so với giá dầu tương lai. Nhà phân tích Erik Broekhuizen của Poten & Partners cho biết một mức bù hoãn mua cao có thể "tạo động lực cho thị trường tàu chở dầu lớn tương tự như những gì đã xảy ra khi Covid bùng phát vào năm 2020."
Clarksons Securities dự kiến giá cước tàu VLCC sẽ đạt trung bình khoảng 63.000 đô la mỗi ngày vào năm 2026 theo mức cắt giảm vừa phải của OPEC và có khả năng tăng lên 200.000 đô la mỗi ngày nếu nhu cầu tích trữ nổi tăng mạnh.
Hiện tại, xuất khẩu tăng mạnh từ Trung Đông và châu Mỹ, cùng với tình trạng thiếu hiệu quả địa chính trị ngày càng gia tăng, đã khiến các chủ háng tàu chở dầu nắm giữ vị thế dẫn đầu.
Nguồn tin: xangdau.net
