Sau gần ba năm chịu các lệnh trừng phạt nghiêm ngặt của Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu đối với ngành năng lượng Nga, Nga vẫn tiếp tục sử dụng các đội tàu ngầm để vận chuyển một lượng lớn dầu thô đến các quốc gia muốn đầu tư vào các sản phẩm năng lượng giá rẻ của mình. Trong khi một số quốc gia đã sử dụng các đội tàu ngầm để tránh lệnh trừng phạt trong quá khứ, Nga đã đầu tư rất nhiều vào hoạt động này và hiện có hàng trăm tàu cũ kỹ, không có biển hiệu trên biển, vận chuyển dầu thô cho bất kỳ ai muốn mua.
Các đội tàu ngầm sử dụng nhiều phương thức khác nhau để tránh bị phát hiện khi vận chuyển các sản phẩm bất hợp pháp hoặc bị trừng phạt. Nhiều tàu được sử dụng để lách lệnh trừng phạt là tàu cũ, nghĩa là chúng không được trang bị công nghệ phát hiện tương tự như các tàu chở dầu mới hơn. Một số tàu khác bị vô hiệu hóa hệ thống nhận dạng tự động để tránh bị theo dõi. Một số tàu hoạt động trong vùng xám pháp lý, sử dụng các chiến thuật như GPS giả, cờ giả và giấy tờ bảo hiểm giả. Nhiều chuyên gia lo ngại về khả năng đi biển của những tàu này.
Theo công ty nghiên cứu S&P Global Market Intelligence, đội tàu ngầm chiếm khoảng 17% tổng số tàu chở dầu đang hoạt động trên đại dương hiện nay. Tuổi thọ trung bình của các tàu ngầm là khoảng 20 năm, so với 13 năm của toàn bộ đội tàu dầu toàn cầu. Giám đốc văn phòng Greenpeace Ukraine, Natalia Gozak, cho biết "Việc thiếu bảo hiểm kết hợp với các tàu quá cũ... làm tăng nguy cơ thảm họa môi trường".
Vào tháng 12, mười hai quốc gia, bao gồm Anh, Đức, Ba Lan, Hà Lan, năm quốc gia Bắc Âu và ba quốc gia Baltic, đã đồng ý ngăn chặn và phá hoại đội tàu ngầm của Nga sau một số vụ cắt cáp không rõ nguyên nhân và các sự cố dưới vùng biển xung quanh cơ sở hạ tầng quan trọng ở Biển Baltic. Vào tháng 5, Anh đã áp dụng các biện pháp trừng phạt mới đối với 100 tàu chở dầu bị phát hiện là thuộc đội tàu ngầm.
Nhiều tàu trong số này đang cung cấp dầu thô Nga với giá ưu đãi cho các quốc gia tiếp tục mua các sản phẩm năng lượng của Nga, chẳng hạn như Trung Quốc, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ. Mặc dù một số tàu chở dầu mất bảo hiểm sau khi bị nghi ngờ vi phạm lệnh trừng phạt, nhiều tàu vẫn sử dụng các công ty bảo hiểm thay thế để tiếp tục hoạt động. Thông thường, các tàu mới sẽ thay thế những tàu đã bị đưa vào danh sách đen, khi đội tàu ngầm của Nga tiếp tục gia tăng. Ngoài ra, một số công ty bảo hiểm mới của Nga đã xuất hiện để cung cấp bảo hiểm thay thế cho các chuyến hàng dầu thô của Nga. Hiện vẫn chưa rõ việc chi trả bồi thường sẽ diễn ra như thế nào trong trường hợp xảy ra sự cố tràn dầu.
Vào tháng 8, chính quyền Trump đã thảo luận về khả năng áp dụng các biện pháp trừng phạt nhắm vào đội tàu ngầm của Nga nhằm hạn chế doanh thu dầu mỏ của nước này, nguồn tài chính hỗ trợ đắc lực cho cuộc chiến đang diễn ra với Ukraine. Các biện pháp trừng phạt này bổ sung vào các hạn chế tài chính khác mà Moscow đã áp đặt trong những năm gần đây, chẳng hạn như đưa ra mức trần giá, hạn chế bảo hiểm và tài chính của phương Tây, và các biện pháp trừng phạt đối với các đơn vị vận tải biển cụ thể. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều câu hỏi về việc các lệnh trừng phạt nghiêm ngặt hơn đối với hoạt động vận chuyển dầu mỏ của Nga sẽ ảnh hưởng như thế nào đến giá dầu toàn cầu?
Bất chấp những nỗ lực nhằm giảm số lượng tàu bí mật di chuyển qua vùng biển châu Âu trong những tháng gần đây, hàng trăm tàu vẫn tiếp tục đi qua một tuyến đường hẹp ở biển Baltic mỗi ngày. Một số tàu này được tàu quân sự Nga hộ tống, trong khi những tàu khác có máy bay theo dõi lộ trình để đảm bảo an ninh. Giới chức Baltic thường cố gắng liên lạc với những người trên các đội tàu ngầm để nắm rõ hơn về hoạt động của chúng, và nhiều người đã phản hồi. Mặc dù giới chức có ít khả năng hành động bên ngoài vùng biển quốc gia.
Lực lượng bảo vệ bờ biển Thụy Điển Joakim Håkansson đã thảo luận về tình hình với tờ The Guardian trong một chuyến thăm dò gần đây để hiểu rõ hơn về quy mô hoạt động của các hạm đội ngầm trong khu vực. Håkansson cho biết: "Luôn có hàng trăm tàu ngầm di chuyển trên biển Baltic. Và con số này là quá lớn đối với vùng biển nhỏ bé của chúng tôi ở đây." Ông nói thêm: "Chúng tôi thấy những con tàu chưa từng thấy ở Baltic trước đây mà chúng tôi bắt gặp bây giờ." Ông Håkansson cho biết, lực lượng bảo vệ bờ biển giờ đây phải hiểu rõ khả năng đi biển của những con tàu này, "bởi vì nếu xảy ra tai nạn dầu mỏ với những con tàu này, sẽ có một thảm họa dầu mỏ ở Baltic".
Bất chấp các lệnh trừng phạt nghiêm ngặt của Hoa Kỳ và EU đối với ngành năng lượng Nga, Moscow dường như phần lớn không bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt này, nhờ vào việc nhanh chóng chuyển sang sử dụng các đội tàu ngầm. Nga hiện đang sử dụng một mạng lưới rộng lớn các tàu cũ kỹ để vận chuyển dầu thô của mình trên toàn cầu mà không gây ra nhiều hậu quả, đảm bảo vẫn có thể thu được nguồn thu năng lượng quan trọng. Các lệnh trừng phạt đối với ngành năng lượng Nga, thay vì hạn chế việc mua dầu thô của Nga thông qua các kênh hợp pháp, đã thúc đẩy Moscow sử dụng các phương pháp bất hợp pháp để vận chuyển dầu, làm tăng nguy cơ thảm họa môi trường.
Mặc dù việc áp dụng các lệnh trừng phạt đối với ngành năng lượng Nga đã giúp giảm doanh thu dầu mỏ của Moscow bằng cách ngăn cản nhiều cường quốc thế giới mua dầu thô của Nga, nhưng nó không ngăn chặn hoàn toàn việc xuất khẩu dầu. Thay vào đó, Nga đã đầu tư mạnh vào việc sử dụng các đội tàu ngầm để vận chuyển dầu thô của mình đến các quốc gia vẫn sẵn sàng tiếp nhận, điều này đã gây ra những lo ngại đáng kể về môi trường, cũng như giúp Nga duy trì nguồn thu từ dầu mỏ.
Nguồn tin: xangdau.net
