Nguồn cung dầu thô tăng từ OPEC+ và Nam Mỹ cùng với sự gia tăng đáng kể các tuyến đường dài đã khiến giá cước vận chuyển cho các siêu tàu chở dầu thô (VLCC) có khả năng vận chuyển tới 2 triệu thùng dầu, tăng lên mức cao nhất kể từ gần ba năm trước.

Các chủ hãng tàu chở dầu và các công ty môi giới tàu dự đoán giá cước tăng trên thị trường tàu siêu trọng sẽ lan sang các tàu cỡ nhỏ hơn như Aframax và Suezmax và tiếp tục kéo dài đến quý IV của năm.

Trong những tuần gần đây, giá cước tàu VLCC trên tuyến đường chuẩn từ Trung Đông đến Trung Quốc đã đạt ngưỡng 100.000 đô la mỗi ngày. Đây là mức cao nhất trong gần ba năm và cao hơn nhiều so với mức cao nhất năm 2025 trước đó trong cuộc xung đột Israel-Iran hồi tháng 6, khi lo ngại về sự gián đoạn nguồn cung hoặc dòng chảy thương mại đã khiến giá thuê tàu tăng vọt.

Lần gần nhất giá thuê tàu VLCC ở mức cao như hiện nay là vào năm 2022, sau cuộc xâm lược Ukraine của Nga và việc giải phóng dầu thô ồ ạt từ kho Ddự trữ dầu mỏ chiến lược của Hoa Kỳ, theo công ty môi giới Poten & Partners có trụ sở tại Hoa Kỳ.

Lần này, sự tăng vọt của giá cước vận tải không phải là kết quả của một biến động địa chính trị khác. Nó phản ánh các yếu tố cơ bản hiện đang có lợi cho các chủ sở hữu và nhà điều hành tàu chở dầu - nguồn cung tăng từ Trung Đông và châu Mỹ cùng với lưu lượng hàng hóa tăng cao đến châu Á.

Khi OPEC+ tiếp tục tăng sản lượng, các chuyến hàng từ khu vực xuất khẩu dầu mỏ chính của thế giới, Trung Đông, đang tăng lên. Ngoài ra, Ả Rập Xê Út đã giảm giá dầu thô vận chuyển đến châu Á vào tháng tới, tiếp tục khuyến khích dòng dầu thô chảy vào khu vực nhập khẩu dầu hàng đầu này.

Hơn nữa, các nhà sản xuất dầu thô Trung Đông dự kiến ​​sẽ vận chuyển nhiều dầu thô hơn sau khi mùa hè nóng nực kết thúc, thời điểm nhiều quốc gia trong khu vực sử dụng nhiên liệu đốt trực tiếp để sản xuất điện.

Đội tàu chở dầu toàn cầu hiện đang được chia thành các tàu chở dầu và chủ hãng tàu chở dầu tuân thủ lệnh trừng phạt đối với Iran và Nga, cũng như các mức giá trần đối với dầu thô của Nga, và những tàu không tuân thủ và tham gia vào đội tàu ngầm. Điều này càng làm giảm số lượng tàu chở dầu để vận chuyển dầu thô trên toàn thế giới.

Do tất cả những yếu tố này, giá cước giao ngay cho một tàu VLCC trên tuyến Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng vọt lên ít nhất 6,6 triệu đô la, mức cao nhất kể từ tháng 11 năm 2022, với giá cước hàng ngày trên một số tàu chở dầu được thuê chạm ngưỡng 100.000 đô la.

Nguồn cung dầu tăng từ châu Mỹ và nhu cầu mạnh mẽ đối với các chuyến đi đường dài ở khắp mọi nơi đang hỗ trợ giá cước tàu chở dầu, Lars Barstad, Giám đốc điều hành của công ty tàu chở dầu khổng lồ Frontline của Na Uy, cho biết với Bloomberg hồi đầu tháng này.

“Chúng tôi đã có một thị trường mùa hè sôi động theo mùa, điều này một lần nữa khẳng định sự tăng trưởng nhu cầu tích cực như chúng ta thấy”, Barstad phát biểu trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh quý 2 vào cuối tháng 8.

“Việc OPEC đảo ngược thỏa thuận cắt giảm sản lượng dự kiến ​​sẽ mang lại sự gia tăng xuất khẩu từ Trung Đông khi chúng ta bước vào mùa đông”, vị giám đốc điều hành này cho biết thêm.

Các nhà phân tích cho biết các lệnh trừng phạt bổ sung đối với ba nhà sản xuất dầu lớn bị trừng phạt – Nga, Iran và Venezuela – có thể mang lại lợi thế hơn nữa cho các chủ tàu và công ty khai thác tàu chở dầu tuân thủ.

“Do đội tàu chở dầu đang bị trừng phạt ngày càng nhiều hơn, các chủ tàu chở dầu chính thống sẽ được hưởng lợi từ nhu cầu tấn-dặm tăng lên, không chỉ đối với tàu Aframax và Suezmax, mà còn cả các phân khúc khác”, Poten & Partners cho biết trong một lưu ý được đăng tải trên Seatrade Maritime News.

Tuy nhiên, giá cước vận tải tăng cao có thể trở thành nạn nhân khi chi phí vận chuyển cao đã bắt đầu thu hẹp khoảng cách chênh lệch giá giữa Mỹ và châu Á, có khả năng loại bỏ một tuyến đường vận chuyển dầu dài quan trọng, ít nhất là trong vài tuần.

Cơ hội kinh doanh chênh lệch giá dầu thô Mỹ bán tại châu Á đang thu hẹp trong bối cảnh cước tàu chở dầu tăng cao và giá dầu WTI tăng. Một nguồn tin thương mại cho biết với Reuters tuần trước rằng chi phí vận chuyển dầu thô phát sinh từ Bờ Vịnh Hoa Kỳ đến châu Á hiện đã lên tới 1,75 đô la một thùng.

"Chỉ riêng điều này thôi cũng đủ để khép lại cơ hội kinh doanh chênh lệch giá", nguồn tin cho biết.

"Chi phí vận chuyển tăng vọt và giá dầu WTI tăng cao đã gần như đóng lại cơ hội kinh doanh chênh lệch giá dầu Mỹ-châu Á, gây ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường Đại Tây Dương."

Nguồn tin: xangdau.net