Giá cước siêu tàu chở dầu trên tuyến đường giữa Trung Đông và Trung Quốc đạt mức cao nhất trong 5 năm qua khi các thương nhân tìm kiếm nguồn cung thay thế cho dầu thô Nga, Bloomberg đưa tin, với cước phí mỗi ngày là 137.000 đô la vào thứ Sáu tuần trước.

Thứ Sáu là thời điểm các lệnh trừng phạt mới nhất của Hoa Kỳ đối với hai nhà xuất khẩu hàng đầu của Nga, Rosneft và Lukoil, có hiệu lực, thúc đẩy hành động đảm bảo nguồn cung thay thế cho thị trường châu Á. Giá cước tàu VLCC hàng ngày đã tăng 576% kể từ đầu năm.

Giá cước tàu VLCC trên các tuyến đường khác cũng tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2020, ở mức 116.400 đô la một ngày, báo cáo cho biết. Trên các tuyến đường bắt đầu từ Trung Đông, gần đây đã có hàng chục tàu siêu chở dầu được ký hợp đồng để giao hàng vào cuối tháng 11 và tháng 12, Bloomberg đưa tin. Giá cước cho các tàu chở dầu nhỏ hơn cũng tăng vọt khi các thương nhân chuyển sang tất cả các tàu có sẵn để vận chuyển dầu thô.

Giá cước tàu chở dầu đã tăng trong hơn một tháng qua trong bối cảnh gián đoạn liên quan đến lệnh trừng phạt dẫn đến sự gia tăng đột biến lượng dầu trung chuyển. Đầu tháng 10, dầu và khí ngưng tụ trung chuyển đạt 1,2 tỷ thùng, theo dữ liệu của Vortexa được Bloomberg trích dẫn. Đây là con số cao nhất kể từ ít nhất năm 2016, tờ báo này lưu ý.

Dầu trong kho chứa nổi cũng tăng do các lệnh trừng phạt, làm giảm thêm khả năng tiếp cận tàu chở dầu và đẩy giá cước lên cao. Kpler gần đây đã báo cáo rằng từ tháng 8 đến tháng 11, lượng dầu trong kho chứa nổi của Iran đã tăng gấp đôi lên hơn 36 triệu thùng trong khi lượng dầu giao cho người mua Trung Quốc đã giảm xuống mức dưới 1,2 triệu thùng mỗi ngày, từ mức trung bình 1,44 triệu thùng mỗi ngày vào đầu năm.

Tại châu Á, lượng dầu trong kho chứa nổi đã tăng vọt 20 triệu thùng trong hai tháng qua, đạt tổng cộng 53 triệu thùng, Reuters đưa tin hồi đầu tháng này, trích dẫn dữ liệu của Kpler. Phần lớn lượng dầu đó đến từ ba nhà sản xuất dầu bị trừng phạt: Nga, Iran và Venezuela.

Nguồn tin: xangdau.net