Một tháng trước, xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng toàn cầu đạt mức cao nhất mọi thời đại. Tuy nhiên, con số này sắp tăng cao hơn nữa khi mùa đông ở Bắc bán cầu đang đến gần và nhu cầu sưởi ấm tăng vọt. Những dấu hiệu đầu tiên đã xuất hiện: Giá cước tàu chở LNG đang tăng vọt, tăng hơn 50% trong tuần qua.

Một tuần trước, giá cước trung bình hàng ngày cho một tàu chở LNG 174.000 mét khối băng qua Đại Tây Dương là 39.750 đô la, Reuters đưa tin, trích dẫn số liệu từ nhà cung cấp dữ liệu giá Spark Commodities. Thứ Hai tuần này, mức giá trung bình hàng ngày đó đã tăng lên 61.750 đô la, trước khi giảm nhẹ một chút. Giá khí đốt dự trữ của EU đã đạt 61.500 đô la vào thứ Ba. Mức giá này có thể tăng cao hơn nữa khi mùa đông đến và nhiệt độ giảm xuống, thúc đẩy nhu cầu tăng cao hơn—đặc biệt là ở châu Âu.

Lượng khí đốt dự trữ của Liên minh châu Âu đã đạt 83,02% công suất, một con số không tệ vào thời điểm này trong năm, nhưng mục tiêu là 90% trước khi mùa đông đến và việc rút khí bắt đầu. Với mục tiêu đó, EU sẽ chứng kiến ​​giá khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) tiếp tục giảm mạnh bởi vì, không giống như các nhà nhập khẩu châu Á, EU có rất ít lựa chọn thay thế cho khí hóa lỏng của Mỹ, không giống như Trung Quốc, chẳng hạn, quốc gia có một đường ống dẫn khí mới lớn từ Nga.

Giá cước vận tải xuyên Đại Tây Dương phản ánh khá trực tiếp tình hình này. Trong khi đó, giá LNG Thái Bình Dương ở mức trung bình 42.250 đô la mỗi ngày vào thứ Ba, Reuters cũng cho biết. Con số này tăng so với mức 31.250 đô la một tuần trước đó—nhưng không cao hơn đáng kể so với giá của Đại Tây Dương. Tuy nhiên, không chỉ nhu cầu theo mùa mới đẩy giá lên cao như vậy.

"Việc trì hoãn dỡ hàng LNG vào Ai Cập gần đây là một yếu tố góp phần, gây ra những tác động dây chuyền lên hành trình của tàu thuyền", Stephen Gordon, giám đốc điều hành của công ty nghiên cứu hàng hải Clarksons, cho biết với tờ báo. Đầu tháng này, Ai Cập đã yêu cầu hoãn việc giao LNG theo hợp đồng do nhu cầu yếu hơn dự kiến ​​trước đó. Bloomberg đưa tin, các lô hàng, dự kiến ​​đến Ai Cập vào cuối tháng 12 năm 2025, giờ đây sẽ được dời lại lịch để giao hàng trong ba tháng đầu năm 2026.

Điều này đã làm gián đoạn lịch trình toàn cầu, một phần do nguồn cung LNG của các tàu chở LNG nhìn chung khá hạn chế. Tuy nhiên, nhu cầu theo mùa cũng đang đóng vai trò thường thấy vào thời điểm này trong năm. "Bạn thấy nhiều công ty điện lực và thương nhân đang tăng cường tích trữ trước những tháng lạnh hơn", một thương nhân giấu tên nói với Reuters.

"Dường như tình trạng thiếu hụt tàu thuyền trong ngắn hạn, với rất ít tàu có thể đáp ứng được lịch neo đậu (laycan) vào tháng 11 trên Đại Tây Dương, và những hạn chế về trọng tải này có thể tiếp tục hỗ trợ trong ngắn hạn", Gordon của Clarksons cũng nói với tờ báo.

Trong khi đó, nguồn cung đang tăng lên tại Mỹ, khi nhà máy hóa lỏng thứ hai của Venture Global bắt đầu sản xuất và cơ sở Corpus Christi của Cheniere cũng đang tăng tốc. Trên thực tế, công suất LNG mới tại Bờ Vịnh Hoa Kỳ đã làm dấy lên suy đoán rằng thị trường LNG toàn cầu sắp rơi vào tình trạng dư cung.

Tờ Le Monde của Pháp tuần này đã đưa tin dự đoán tình trạng dư cung sẽ xảy ra sớm nhất là vào năm 2027 nếu tất cả các dự án LNG mới được phê duyệt kể từ khi Tổng thống Trump nhậm chức đều được tiến hành. "Trong các chu kỳ trước, hàng loạt dự án dồn lại đã khiến một số dự án phải chậm lại. Hiện tại, dường như mọi người đều sẵn sàng nhảy vào một thị trường đã chật kín", tờ báo dẫn lời một nhà nghiên cứu từ Trung tâm Chính sách Năng lượng Toàn cầu của Đại học Columbia.

Đầu tháng này, Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ dự báo công suất LNG ở Bắc Mỹ có thể tăng hơn 100% từ nay đến năm 2029, lên tổng cộng 20 tỷ feet khối mỗi ngày, từ mức 14 tỷ feet khối mỗi ngày hiện tại. Phần lớn nguồn cung này sẽ đến từ Hoa Kỳ, nơi có bảy nhà máy LNG mới đang được xây dựng.

Tuy nhiên, hiện tại, cuộc thăm dò đó dường như chưa thực sự đầy đủ, như giá cả phản ánh. Chắc chắn, sự gián đoạn do Ai Cập thay đổi kế hoạch giao hàng đã đóng một vai trò nhất định, nhưng việc giá thường xuyên tăng vọt đáng kể trước mùa đông cho thấy nguồn cung đang cân bằng chứ không phải dư thừa. Nhu cầu cũng sẽ tăng trưởng trong dài hạn, đặc biệt là ở châu Á, nơi các nền kinh tế đang phát triển, không giống như ở châu Âu. Trong khi châu Âu đang phi công nghiệp hóa nhanh chóng nhờ các chính sách năng lượng, các nước châu Á đang thu hút sự chú ý như những động lực tăng trưởng mới của nền kinh tế toàn cầu - và cũng là động lực thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu khí đốt tự nhiên.

Điều thú vị là, Mỹ Latinh cũng sẽ góp phần làm tăng nhu cầu LNG trong những năm tới, không hẳn vì lý do tăng trưởng kinh tế mà là do thiếu các lựa chọn thay thế, đặc biệt là do sự bất ổn về nguồn cung từ các nhà máy thủy điện. Theo Viện Nghiên cứu Năng lượng Oxford, khu vực này sẽ đóng vai trò dẫn đầu trong xu hướng nhu cầu LNG toàn cầu trong thập kỷ tới.

Dường như, mặc dù có nhận định về việc dư thừa LNG, nhưng thực tế lại khá khác biệt. Hơn nữa, một khi công suất mới - không chỉ từ Hoa Kỳ mà còn từ Qatar - đi vào hoạt động, giá có thể giảm xuống, kích thích nhu cầu mạnh mẽ hơn nữa. Giá cước tàu vận chuyển LNG có thể sẽ tăng trong một thời gian dài cho đến khi các tàu chở dầu được đóng mới.

Nguồn tin: xangdau.net