Giá xăng tại Mỹ dự kiến sẽ giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2020, khi nguồn cung tăng lên, bất chấp một số hoạt động bảo trì nhà máy lọc dầu đang diễn ra, theo dự đoán của GasBuddy. GasBuddy dự đoán người lái xe ở Mỹ sẽ trả trung bình 2,79 đô la/gallon vào dịp Giáng sinh, giảm so với 2,95 đô la/gallon một năm trước. Điều đó sẽ đánh dấu mức giá xăng rẻ nhất kể từ khi giá trung bình đạt 2,26 đô la/gallon vào dịp Giáng sinh năm 2020. Cơ quan Thông tin Năng lượng dự báo rằng lượng dự trữ dầu toàn cầu tăng sẽ gây áp lực giảm giá dầu, với giá trung bình cho một gallon xăng thường dự kiến là 3 đô la vào năm 2026, giảm từ 3,11 đô la trong năm nay.
Thật không may, người dân California khó có thể được hưởng lợi từ giá xăng trong thời gian tới. Theo Andy Lipow, chủ tịch của Lipow Oil Associates, giá xăng ở California có thể tăng vọt lên trên 5 đô la/gallon vào năm 2026 do thiếu hụt các nhà máy lọc dầu. Hiện tại, giá xăng ở California trung bình là 4,31 đô la/gallon, chỉ có người dân Hawaii phải trả nhiều hơn ở mức 4,42 đô la/gallon. Hầu hết xăng tiêu thụ ở Hawaii được vận chuyển bằng tàu.
“Việc mất đi các nhà máy lọc dầu chắc chắn sẽ dẫn đến California thiếu hụt nguồn cung xăng nhiều hơn nữa,” Lipow nói. “Giá xăng ở California sẽ tăng liên tục, bởi vì tiểu bang này sẽ phải lệ thuộc vào nguồn xăng nhập khẩu hết tháng này qua tháng khác.”
Hồi tháng Tư, Valero Energy Corp. (NYSE:VLO) cho biết hãng đang lên kế hoạch đóng cửa một nhà máy lọc dầu ở khu vực Vịnh San Francisco, trong khi Phillips 66 (NYSE:PSX) cũng dự kiến sẽ đóng cửa nhà máy lọc dầu Los Angeles vào cuối tháng này. Hai nhà máy lọc dầu này cung cấp khoảng 17% lượng xăng của tiểu bang. Nhưng đây không phải là những sự việc riêng lẻ. Trong nhiều năm, các nhà máy lọc dầu ở California đã đóng cửa với tốc độ nhanh chóng do áp lực pháp lý gay gắt, kết hợp với chi phí tuân thủ cao (bao gồm Tiêu chuẩn Nhiên liệu Carbon thấp), chi phí và khó khăn trong việc nâng cấp để đáp ứng các quy định môi trường nghiêm ngặt đối với các hỗn hợp nhiên liệu đặc biệt, nhu cầu xăng dài hạn giảm do việc sử dụng xe điện và sự bất ổn chung của thị trường. Điều này đã khiến hoạt động trở nên kém lợi nhuận hoặc khả thi hơn so với việc nhập khẩu các sản phẩm lọc dầu.
Tỷ lệ sử dụng xe điện cao và kế hoạch của California cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2035 đã buộc các nhà điều hành nhà máy lọc dầu phải rút khỏi tiểu bang. Gần một phần tư số xe mới bán ra ở California trong chín tháng đầu năm 2025 là xe điện, mức cao nhất so với bất kỳ tiểu bang nào khác. Ngành xe điện của California đang bùng nổ, đạt kỷ lục 29,1% thị phần doanh số bán xe không phát thải (ZEV) mới trong quý 3 năm 2025. California hiện là nơi có gần 2,5 triệu xe ZEV, với sự phổ biến mạnh mẽ được thúc đẩy bởi nhu cầu tiêu dùng mạnh, cơ sở hạ tầng mở rộng (hơn 200.000 trạm sạc công cộng) và các chính sách của tiểu bang bất chấp những rào cản từ liên bang. Người dân California đón nhận những chiếc xe sạch hơn để cải thiện chất lượng không khí.
Trong khi đó, Tiêu chuẩn Nhiên liệu Carbon thấp (LCFS) của California là một chương trình mang tính bước ngoặt của Hội đồng Tài nguyên Không khí California (CARB) nhằm cắt giảm lượng khí thải giao thông bằng cách đặt ra các mục tiêu giảm dần cường độ carbon (CI) cho nhiên liệu, buộc các nhà sản xuất phải giảm lượng khí thải carbon trong toàn bộ vòng đời nhiên liệu hoặc mua tín chỉ từ những người làm như vậy, thúc đẩy đổi mới, đầu tư vào công nghệ sạch và giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ để mang lại lợi ích cho không khí và khí hậu sạch hơn. Chương trình sử dụng hệ thống tín chỉ, trong đó nhiên liệu carbon thấp được cộng tín chỉ, còn nhiên liệu carbon cao tạo ra thâm hụt, khuyến khích điện khí hóa (xe điện, hydro) và nhiên liệu sinh học, với các sửa đổi gần đây nhằm mục tiêu giảm mạnh hơn (30% vào năm 2030, 90% vào năm 2045).
Năm ngoái, San Bernardino, một thành phố ở Nam California, đã khánh thành chuyến tàu chở khách chạy bằng hydro đầu tiên của cả nước, một cột mốc quan trọng khi California tăng cường nỗ lực để đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2045. Được mệnh danh là Zemu (viết tắt của Zero-Emission Multiple Unit - Đoàn tàu nhiều toa không phát thải), đoàn tàu trị giá 20 triệu đô la này sử dụng hệ thống pin nhiên liệu hydro lai và pin lưu trữ để cung cấp năng lượng cho phương tiện hạng nhẹ, có khả năng chở 108 hành khách trên tuyến đường dài 9 dặm, được gọi là Hành lang Arrow. San Bernardino nổi tiếng với chất lượng không khí kém do mật độ đường cao tốc cao, có nhiều ga đường sắt và các cơ sở công nghiệp.
California đang tích cực mở rộng mạng lưới tàu hỏa chạy bằng hydro, với việc Caltrans đặt hàng thêm nhiều tàu hỏa chạy bằng hydro từ Stadler cho các dịch vụ như Valley Rail, hướng tới đường sắt không phát thải và đảm bảo nguồn tài trợ liên bang cho các trung tâm hydro sạch để hỗ trợ sự phát triển này, mặc dù vẫn còn một số tranh luận về hiệu quả tổng thể của hydro so với điện khí hóa. Tàu hỏa chạy bằng hydro được coi là một giải pháp thiết thực cho các tuyến đường sắt của Mỹ, vốn thường thiếu cơ sở hạ tầng để điện khí hóa hoàn toàn.
Tuy nhiên, sẽ rất thú vị để xem ngành năng lượng của California thích ứng như thế nào với chính quyền Trump. California chiếm 3,3 tỷ đô la trong số 8 tỷ đô la cắt giảm ngân sách năng lượng do chính quyền công bố, bao gồm 1,2 tỷ đô la cho trung tâm hydro ARCHES.
Nguồn tin: xangdau.net
