Trong những năm gần đây, California đã theo đuổi một sự chuyển đổi nhanh chóng sang năng lượng xanh bằng cách khuyến khích người tiêu dùng chuyển đổi từ xe động cơ đốt trong (ICE) sang xe điện. Chính quyền California hy vọng cuối cùng sẽ khử cacbon cho các loại xe hạng trung và hạng nặng để cải thiện chất lượng không khí của tiểu bang và góp phần giải quyết các tác động của biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, sau sự phản đối quyết liệt từ ngành công nghiệp xe tải và chính phủ liên bang, việc đạt được mục tiêu này dường như ngày càng khó khăn.
Xe tải hạng trung và hạng nặng của California chỉ chiếm 6% số xe được đăng ký với Sở Giao thông Vận tải (DMV) của tiểu bang; tuy nhiên, chúng lại chiếm hơn 20% lượng khí thải nhà kính (GHG). Do đó, việc khử cacbon cho đội xe này sẽ giúp cải thiện ô nhiễm không khí cũng như giảm thiểu tác động tiêu cực của loại ô nhiễm này đối với sức khỏe môi trường và con người.
Chính quyền California đã đưa ra một chiến lược toàn diện trên toàn tiểu bang nhằm giảm lượng khí thải giao thông, bao gồm mục tiêu đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2045. Sắc lệnh Hành pháp N-79-20 của Thống đốc Gavin Newsom nêu rõ mục tiêu chuyển đổi sang 100% xe tải kéo và thiết bị địa hình không phát thải vào năm 2035 và 100% đội xe hạng trung và hạng nặng không phát thải vào năm 2045, nếu khả thi. Các mục tiêu này phù hợp với mục tiêu về tiêu chuẩn chất lượng không khí được nêu trong Chiến lược Kế hoạch Thực hiện của Tiểu bang năm 2022.
Mặc dù chi phí của xe tải điện cao hơn so với xe ICE cùng loại, nhưng chính quyền kỳ vọng giá của những loại xe này sẽ giảm khi lượng người sử dụng tăng lên và chi phí sản xuất giảm xuống. Ngoài ra, Tiểu bang California đã đưa ra một loạt các ưu đãi để mua xe không phát thải trong những năm gần đây nhằm khuyến khích người dân sử dụng. Ví dụ, Ủy ban Năng lượng California đã khởi động chương trình EnergIIZE trị giá 50 triệu đô la kéo dài nhiều năm, cung cấp kinh phí khuyến khích cho nhu cầu cơ sở hạ tầng của các công ty và cơ quan công có kế hoạch sử dụng xe không phát thải.
Một số cơ quan nhà nước đã đưa ra các mục tiêu giảm phát thải carbon đầy tham vọng trong lĩnh vực giao thông vận tải trong những năm gần đây, giúp việc chuyển đổi sang điện năng dường như ngày càng khả thi hơn. Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB) đã thiết lập một số yêu cầu quy định và chương trình khuyến khích về phát thải bằng không, chẳng hạn như quy định về Giao thông Công cộng Sạch Sáng tạo, yêu cầu triển khai dần việc mua xe buýt không phát thải để đạt được mục tiêu 100% đội xe không phát thải của tất cả các cơ quan giao thông công cộng vào năm 2040.
Tuy nhiên, mục tiêu điện khí hóa của California thường mâu thuẫn với mục tiêu của chính phủ liên bang, vốn thường không ủng hộ các nỗ lực giảm phát thải carbon của tiểu bang đối với lĩnh vực giao thông vận tải. Ngoài ra, ngành công nghiệp xe tải đã kiên quyết phản đối quá trình chuyển đổi này, và dưới thời chính quyền Tổng thống Trump, việc đạt được các mục tiêu về giao thông sạch của mình càng trở nên khó khăn hơn.
Đầu năm nay, California hy vọng sẽ nhận được sự miễn trừ từ Cơ quan Giao thông Công cộng (E). Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) đã yêu cầu Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) thực thi quy định mới về Đội xe Sạch Tiên tiến (Advanced Clean Fleets), nhưng sự thay đổi trong chính quyền đã khiến mục tiêu này không đạt được. Mặc dù CARB đã đưa ra các quy định mới về xe tải không phát thải vào cuối năm ngoái, nhưng họ cần được miễn trừ để thực thi các quy định mới này. Cuối cùng, hội đồng đã quyết định rút lại yêu cầu miễn trừ sau khi Trump lên nắm quyền vào tháng 1, trên thực tế đã chấm dứt quy định mới. Quyết định này đáp lại lời cam kết tranh cử của Trump về việc đảo ngược các quy định về khí thải xe được ban hành dưới thời tổng thống Biden.
Sau đó, vào tháng 9, CARB đã bỏ phiếu bỏ quy định mua xe không phát thải đối với các đội xe tư nhân, qua đó tạm dừng nhiệm vụ của mình trong việc đẩy nhanh quá trình điện khí hóa ngành vận tải đường bộ của tiểu bang. Quyết định này được đưa ra ngay sau khi Thống đốc Tiểu bang Newsom thảo luận về tiềm năng to lớn của California với tư cách là một cường quốc xe điện trong Tuần lễ Khí hậu. CARB đã không thể đảm bảo được sự miễn trừ cần thiết trước khi Tổng thống Biden rời nhiệm sở, và trong những tháng tiếp theo, ngày càng rõ ràng rằng họ sẽ không nhận được sự miễn trừ như vậy dưới thời chính quyền Trump. Những nỗ lực vận động hành lang mạnh mẽ của cả đảng Cộng hòa và ngành vận tải đường bộ cuối cùng đã đảo lộn chiến lược của California.
Một số người cho rằng việc cải thiện các ưu đãi có thể khuyến khích các công ty xe tải chuyển đổi, ngay cả khi không có các quy định mới. Matt LeDucq, Giám đốc điều hành của Forum Mobility, công ty đang phát triển các trạm sạc hạng nặng gần các cảng Bờ Tây, cho biết: "Chúng ta phải chứng minh rằng điện khí hóa sẽ là một điều tuyệt vời... [đó] không phải là điều bạn bắt buộc phải làm, mà là điều bạn muốn làm."
Trong khi đó, Nick Chiappe, Giám đốc phụ trách các vấn đề chính phủ và quy định của Hiệp hội xe tải California, cho biết: "Các ưu đãi là một công cụ mạnh mẽ để khuyến khích và thúc đẩy việc áp dụng xe điện chạy bằng năng lượng tái tạo (ZEV) cho các trường hợp sử dụng khả thi." Chiappe cho biết các công ty xe tải và các công ty vận tải khác đã nhanh chóng nhận được khoản ưu đãi 200 triệu đô la cho xe tải và xe buýt điện sau khi chúng được triển khai vào tháng 9. "Nhu cầu về thiết bị này là có, dù có hay không có quy định bắt buộc," Chiappe nói. Tuy nhiên, do thâm hụt ngân sách đang diễn ra, việc đưa ra các ưu đãi sâu rộng hơn có thể sẽ không khả thi.
Nguồn tin: xangdau.net
