Một báo cáo mới được ChargerHelp! công bố cho thấy mặc dù 64% người Mỹ hiện sống trong phạm vi 3 km tính từ trạm sạc xe điện, nhưng gần một phần ba số lần sạc không thành công. Mặc dù cơ sở hạ tầng sạc cho thấy tỷ lệ thời gian hoạt động từ 98,7% đến 99%, nhưng chỉ có 71% số lần sạc thực sự thành công, theo Báo cáo Độ tin cậy Sạc EV năm 2025.
Báo cáo đã phân tích hơn 100.000 lượt trên 2.400 trạm sạc. Báo cáo lập luận rằng thay vì tập trung vào số liệu thống kê thời gian hoạt động của trạm sạc, tỷ lệ sạc thành công lần đầu (FTCSR) cung cấp thước đo chính xác hơn về trải nghiệm của tài xế.
“Thời gian hoạt động cho chúng tôi biết liệu bộ sạc có sẵn sàng hay không, nhưng không cho chúng tôi biết liệu tài xế có thể thực sự cắm sạc và sạc ngay lần đầu hay không”, Kameale Terry, Giám đốc điều hành của ChargerHelp!, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với FreightWaves. “Thành công trong lần sạc đầu tiên phản ánh trải nghiệm thực sự của tài xế, và bằng cách tập trung vào số liệu này, ngành này có thể thu hẹp khoảng cách giữa tính khả dụng và khả năng sử dụng, đồng thời xây dựng niềm tin cần thiết cho việc áp dụng rộng rãi.”
Sự phức tạp của việc sạc EV bắt nguồn từ nhiều hệ thống phần mềm phải hoạt động hài hòa, Terry, người có gần một thập kỷ kinh nghiệm trong lĩnh vực này, giải thích.
“Các trạm sạc và xe điện thực sự là những chiếc máy tính”, Terry nói. “Tất cả là về những “bắt tay” này và cách một phần mềm hiểu được phần mềm khác. Nếu bạn đã từng làm việc trong lĩnh vực phần mềm, chắc hẳn bạn biết rằng đôi khi phần mềm không thực sự hiểu nhau.”
Khi bất kỳ hệ thống nào trong số này gửi bản cập nhật phần mềm hoặc chương trình cơ sở, các vấn đề về khả năng tương thích có thể phát sinh. Như Terry lưu ý, “Đôi khi nó có thể tạo ra một chút trục trặc trong hệ thống đó… có thể bản thân chiếc xe, hệ thống quản lý pin, không thực sự hiểu những gì trạm sạc yêu cầu.”
Những rào cản kỹ thuật này tạo ra những vấn đề thực tế cho các nhà điều hành xe điện. Ví dụ, một tài xế đội xe có thể đến một trạm sạc hiển thị đèn báo "có sẵn" màu xanh lá cây, nhưng sau khi cắm điện, trạm sạc không khởi tạo được xác thực hoặc bắt đầu quá trình nhưng lại quay lại màn hình có sẵn mà không hoàn tất việc sạc.
Không giống như hệ thống tích hợp theo chiều dọc của Tesla, hầu hết cơ sở hạ tầng sạc đều liên quan đến nhiều công ty phát triển các thành phần phần mềm riêng biệt cho xe, phần cứng, hệ thống quản lý sạc, xử lý thanh toán và đầu nối. Sự phân chia này tạo ra những thách thức về khả năng tương tác, ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng.
Báo cáo cũng xác định xu hướng xuống cấp cơ sở hạ tầng. Tỷ lệ thành công giảm từ 85% sau năm đầu tiên tại các trạm sạc mới xuống còn khoảng 70% sau ba năm. Điều này thường xảy ra do phần cứng cũ không thể nâng cấp lên giao thức mới nếu không thay thế thiết bị đáng kể.
"Với các trạm sạc cũ, một số thiết bị bên trong trạm sạc không thể được nâng cấp lên giao thức mới", Terry giải thích. "Thực tế, bạn sẽ phải triển khai một thiết bị mới vào trạm sạc đó để cập nhật nó."
Điều này tạo thêm khó khăn cho các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng cũ. Mặc dù xe mới được thử nghiệm với các trạm sạc hiện tại trước khi triển khai, nhưng chúng thường không được thử nghiệm với cơ sở hạ tầng sạc cũ, tạo ra những khoảng trống tiềm ẩn về khả năng tương thích.
Một thách thức khác là những hạn chế về giám sát quy định. Không giống như các trạm xăng, vốn được các cơ quan nhà nước kiểm tra thường xuyên, các trạm sạc xe điện chịu sự giám sát quy định hạn chế. Mặc dù các cơ quan cân đo có giám sát các trạm sạc được triển khai công khai, nhưng trọng tâm của họ chủ yếu là đảm bảo người tiêu dùng nhận được lượng điện năng mà họ đã trả tiền, chứ không phải độ tin cậy tổng thể của hệ thống.
“Ngay cả khi trạm không hoạt động, bạn cũng sẽ không nhận được nhãn dán. Họ quan tâm hơn đến việc đảm bảo rằng bạn không lừa dối người tiêu dùng”, Terry giải thích, đồng thời cho biết thêm rằng cơ sở hạ tầng sạc đội xe tư nhân hoàn toàn nằm ngoài khuôn khổ quy định này.
Báo cáo khuyến nghị ba cải tiến chính của ngành: áp dụng FTCSR làm thước đo trung tâm, triển khai các chương trình bảo trì phòng ngừa thay vì dựa vào các bản sửa lỗi phần cứng ngắn hạn và thiết lập một phương pháp tiếp cận hợp tác trong ngành để chuẩn hóa các giao thức và chia sẻ dữ liệu.
Bất chấp những thách thức này, Terry vẫn lạc quan về tương lai. "Đó là một vấn đề có thể giải quyết được", bà nói. "Ngay cả xe chạy bằng xăng, việc chuyển đổi từ xe ngựa sang xe chạy bằng xăng... cũng không phải là điều dễ dàng. Nhưng ai đó đã tìm ra cách. Chúng ta có đường bộ, có phương tiện giao thông, và giờ đây chúng ta đang trong giai đoạn chuyển đổi mới này."
Nguồn tin: xangdau.net
