Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, đã cảnh báo rằng việc chính phủ Hoa Kỳ chấm dứt hỗ trợ cho xe điện có thể dẫn đến "một vài quý khó khăn", sau khi doanh thu và lượng xe giao hàng của hãng giảm mạnh nhất trong hơn một thập kỷ. Tesla hiện đang dựa vào một mẫu xe giá cả phải chăng đã được hứa hẹn từ lâu và lộ trình gọi xe tự hành để lấy lại đà tăng trưởng, nhưng triển vọng tăng trưởng trước mắt có vẻ mờ nhạt tại thị trường Hoa Kỳ.

Sự thận trọng này được đưa ra khi doanh số bán xe điện toàn cầu tiếp tục tăng. Theo Rho Motion, 9,1 triệu xe điện đã được bán ra trên toàn thế giới trong nửa đầu năm 2025, tăng 28% so với cùng kỳ năm trước. Không có gì ngạc nhiên khi Trung Quốc dẫn đầu với 5,5 triệu xe, tiếp theo là Châu Âu với 2 triệu xe. Ngược lại, Bắc Mỹ chỉ tăng thêm 900.000 xe, tăng nhẹ 3% so với năm ngoái, theo báo cáo của Electrek.

Trái ngược với những con số khả quan trên toàn cầu, thị trường Hoa Kỳ đang chững lại. Dữ liệu từ Cox Automotive cho thấy doanh số bán xe điện tại Hoa Kỳ đã giảm 6,3% trong quý II. so với Quý 2 năm 2024, đạt tổng cộng 310.839 chiếc. Đây mới chỉ là quý thứ ba ghi nhận mức sụt giảm so với cùng kỳ năm trước kể từ khi xe điện trở nên phổ biến. Các ưu đãi vẫn ở mức cao, trung bình 8.500 đô la mỗi xe trong tháng 6 (gần 15% giá niêm yết), nhưng không thể kích thích thêm nhu cầu.

Theo Reuters, doanh số toàn cầu của Tesla đã giảm xuống còn 384.122 xe trong Quý 2, giảm 13,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, BYD báo cáo doanh số toàn cầu tăng 16% và doanh số xe điện chạy bằng pin tăng 46%, vượt qua Tesla về thị phần xe điện chạy bằng pin (BEV) toàn cầu trong quý.

General Motors đã giao 46.280 xe điện trong Quý 2, tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái và hiện là hãng xe điện lớn thứ hai tại Hoa Kỳ. Ford cũng tăng doanh số nhưng đã chậm đầu tư vào xe điện do áp lực chi phí và các ưu tiên vốn được điều chỉnh.

Môi trường chính sách của Hoa Kỳ đang thay đổi nhanh chóng. "Dự luật Big, Beautiful", được ký kết của Tổng thống Donald Trump hồi đầu tháng này, sẽ loại bỏ khoản tín dụng thuế xe điện liên bang trị giá 7.500 đô la kể từ ngày 1 tháng 10. Khoản tín dụng này cũng chấm dứt tín dụng cho xe điện đã qua sử dụng và hệ thống sạc tại nhà. Theo Reuters, các nhà phân tích dự đoán sẽ có sự tăng trưởng ngắn hạn trong quý 3 do người tiêu dùng đổ xô đi nộp đơn xin trợ cấp trước thời hạn, sau đó là sự sụt giảm sâu hơn trong quý 4.

Những thiếu hụt về cơ sở hạ tầng đang làm trầm trọng thêm rủi ro về nhu cầu. Tính đến giữa năm, chưa đến 400 cổng sạc nhanh đã được hoàn thành theo chương trình Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia trị giá 7,5 tỷ đô la của chính phủ liên bang, thấp hơn nhiều so với mục tiêu. Reuters lưu ý rằng sự thiếu hụt này có thể làm giảm việc sử dụng xe điện, đặc biệt là bên ngoài các khu vực đô thị.

Trên toàn cầu, động lực vẫn mạnh mẽ. Trung Quốc hiện chiếm hơn 60% sản lượng xe năng lượng mới toàn cầu, được hỗ trợ bởi chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc và việc ra mắt các mẫu xe ổn định. Tại châu Âu, các thương hiệu Trung Quốc đang giành được thị phần bất chấp các mức thuế mới, cung cấp xe điện thương mại (BEV) giá rẻ, cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô truyền thống.

Đối với ngành điện, sự lệch hướng này có thể là điềm xấu. Các công ty điện lực đang đặt kỳ vọng vào nhu cầu điện gia tăng từ xe điện có thể sẽ phải điều chỉnh giảm dự báo của mình. Các nhà sản xuất pin mở rộng sản xuất tại Hoa Kỳ có thể phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất nếu nhu cầu giảm. Đồng thời, các công ty gắn liền với chuỗi cung ứng của Trung Quốc hoặc châu Âu có thể tiếp tục hưởng lợi từ tăng trưởng toàn cầu bền vững.

Quý 3 có thể mang lại sự gia tăng tạm thời về sản lượng tại Hoa Kỳ, nhưng đây hiện là một cuộc chơi khá mong manh. Khả năng tái định vị của Tesla với một mô hình chi phí thấp hơn, hoặc thực hiện đúng những lời hứa về robotaxi, sẽ là yếu tố then chốt mà các nhà quan sát cần theo dõi để dự đoán xu hướng của Hoa Kỳ. Trên toàn cầu, xe điện ngày càng được ưa chuộng. Nhưng hiện tại, Hoa Kỳ không dẫn đầu. Thay vào đó, họ gần như không thể theo kịp.

Nguồn tin: xangdau.net