Lệnh ngừng bắn giữa Mỹ và Iran đã đổ vỡ trong tuần này. Washington đã tái áp đặt lệnh phong tỏa hải quân và giá dầu Brent lại nhảy vọt lên trên 85 USD/thùng, mức cao nhất kể từ tháng 6.
Trung Quốc đã cắt giảm nhập khẩu dầu thô hơn 44% trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, chi tiêu dần kho dự trữ một tỷ thùng dầu mà họ đã xây dựng đặc biệt cho kiểu cú sốc này.
Một đội xe taxi điện hóa, các đường ống dẫn bỏ qua hoàn toàn eo biển và kim ngạch xuất khẩu công nghệ sạch kỷ lục đã hoàn thiện hệ thống phòng thủ mà Trung Quốc đã tập hợp nhiều năm trước khi cuộc tấn công đầu tiên diễn ra.
Lệnh ngừng bắn Mỹ-Iran vốn được cho là sẽ mở lại Eo biển Hormuz vĩnh viễn đang dần tan rã.
Lực lượng Mỹ đã tái áp đặt lệnh phong tỏa hải quân đối với các cảng của Iran trong tuần này và tấn công hàng chục mục tiêu dọc theo bờ biển Iran, và Tehran đã đáp trả bằng cách tấn công các tàu chở dầu di chuyển qua eo biển mà không có sự cho phép của họ.
Giá dầu thô Brent, vốn đã trượt xuống mức trung bình 70 USD/thùng trong thời gian thỏa thuận hòa bình tháng 6 còn hiệu lực, đã nhảy vọt trở lại trên 85 USD/thùng sau tin tức này, mức cao nhất kể từ khi thỏa thuận ngừng bắn được ký kết.
Đây là lần thứ hai trong năm nay thị trường phải định giá cho việc dừng hoàn toàn một phần năm lượng dầu vận chuyển bằng đường biển của thế giới.
Lần đầu tiên, vào tháng 2, các nhà phân tích đã kêu gọi giá dầu 200 USD và chưa bao giờ tiến gần đến mức đó. Rất nhiều nguyên nhân bắt nguồn từ Bắc Kinh thay vì Vùng Vịnh, và đó cũng là lý do đang được thử thách một lần nữa trong tuần này.
Người dân đang từ bỏ trạm xăng để chọn taxi
Tại các thành phố lớn nhất của Trung Quốc, bắt xe hiện nay thường rẻ hơn là tự lái xe riêng, ngay cả khi giá xăng tăng dần theo tuần.
Người dân đã thực hiện 3,05 tỷ chuyến đi taxi và đi chung xe trong tháng 5, tăng 6% so với một năm trước, và lý do hầu như không liên quan trực tiếp đến chiến tranh. Một thị trường việc làm yếu kém đã đẩy một làn sóng tài xế mới vào lĩnh vực gọi xe chỉ để kiếm sống, và sự tràn ngập của ô tô điện giá rẻ đã giúp họ dễ dàng thực hiện điều đó, vì vậy giá cước vẫn tiếp tục giảm ngay cả khi chi phí nhiên liệu tăng đối với bất kỳ ai vẫn còn tự lái xe.
Một tài xế bán thời gian ở Bắc Kinh tên là Li, mới làm công việc này được sáu tháng, nói với Reuters rằng giá cước của anh đã giảm 10% đến 15% kể từ khi bắt đầu.
"Cạnh tranh rất khốc liệt," anh nói. Ở khía cạnh khác của giao dịch đó, một người chủ xe chạy xăng 45 tuổi chỉ cho biết họ của mình là Yang, cho biết cô thà đi taxi hơn là lái xe mỗi khi giá xăng tăng vọt, vì khi đó cô không phải săn tìm chỗ đậu xe hoặc trả tiền đổ đầy bình.
Đưa cuộc chiến giá cước đó lên trên một đội xe taxi vốn đã hầu hết là xe điện và các con số nhiên liệu thay đổi nhanh chóng.
Khoảng một nửa trong số 1,3 triệu xe taxi của Trung Quốc chạy bằng pin, và tại các thành phố lớn nhất, tỷ lệ đó gần bằng 100%.
Đội xe không hóa thạch của Didi, bao gồm cả xe hybrid và xe điện, đã tăng lên 8 triệu chiếc vào năm ngoái và hiện chiếm ba phần tư tổng số km di chuyển của ứng dụng này.
Cộng tất cả lại, Trung Quốc đã đốt ít hơn 10% xăng và ít hơn 14% dầu diesel trong tháng 5 này so với một năm trước, ngay cả khi vận tải đường bộ tăng 2% và lưu lượng giao thông kỷ lục trong kỳ nghỉ tháng 5.
Như Daizong Liu của Viện Chính sách Giao thông và Phát triển đã nói, nhu cầu đi lại vẫn tăng bất kể điều gì, nó chỉ chuyển sang taxi và tàu điện ngầm thay vì xe cá nhân.
Một tấm đệm một tỷ thùng dầu đã mua thời gian, và nó không miễn phí
Động thái lớn hơn, có tính toán hơn đã diễn ra rất lâu trước khi giao tranh bắt đầu…
Trong hơn một năm, các nhà máy lọc dầu Trung Quốc đã mua nhiều dầu thô hơn mức họ cần, tận dụng giá cả ổn định và mức chiết khấu sâu đối với dầu Nga và Iran bị trừng phạt mà ít người mua nào khác muốn.
Không ai bên ngoài Bắc Kinh có con số chính xác, nhưng các nhà phân tích ước tính mức tích lũy gần một tỷ thùng trong kho lưu trữ thương mại và chiến lược vào thời điểm chiến tranh bắt đầu vào tháng 2.
Sau đó, Bắc Kinh đã chi tiêu số dầu đó. Nhập khẩu dầu thô giảm từ 11,39 triệu thùng/ngày trong tháng 2 xuống còn 6,36 triệu thùng vào tháng 5, giảm hơn 44%, trong khi các nhà máy lọc dầu vẫn duy trì tỷ lệ hoạt động gần như bình thường. Khoảng trống này được bù đắp trực tiếp từ kho lưu trữ; IEA ước tính Trung Quốc đã rút 41 triệu thùng từ kho dự trữ chỉ riêng trong tháng 6.
"Trung Quốc đã đặt một sàn đỡ giá cả," đó là cách Janiv Shah của Rystad Energy mô tả sự tích lũy này với CNN. Cái sàn đó đã biến thành một bộ giảm xóc thực sự khi chiến tranh xảy ra.
Liệu nó có thể làm công việc tương tự lần thứ hai hay không lại là một câu hỏi khác.
Các đợt rút dầu không tự nạp đầy, và J.P. Morgan hiện đang tranh luận liệu sự sụt giảm nhu cầu của Trung Quốc có bao giờ đảo ngược hay không hay nó gần giống với một sự thay đổi vĩnh viễn trong lượng dầu mà nước này cần.
Các đường ống dẫn mà chiến tranh không thể chạm tới
Hai thập kỷ xây dựng đường ống dẫn qua Nga và Trung Á có nghĩa là Hormuz hiện chỉ vận chuyển 40% đến 50% lượng nhập khẩu dầu bằng đường biển của nước này, theo Rush Doshi, giám đốc Sáng kiến Chiến lược Trung Quốc tại Hội đồng Quan hệ Đối ngoại, người cho biết Bắc Kinh đã "dành 20 năm qua để giảm bớt một phần sự phụ thuộc vào dầu mỏ trên biển".
Dầu thô di chuyển trên đất liền không bị Lực lượng Vệ binh Cách mạng kiểm soát, không cần bảo hiểm rủi ro chiến tranh và không quan tâm liệu Iran có cài mìn ở vùng nước mà họ dự định canh giữ hay không.
Khí đốt Nga di chuyển qua đường ống Power of Siberia cũng hoạt động trên logic tương tự, mặc dù nó cũng không phải là vô hạn. Các đường ống đó hiện đã gần hết công suất, và Nga không có đủ tàu chở dầu của riêng mình để bù đắp sự khác biệt bằng đường biển ngay cả khi họ muốn.
Các nhà phân tích tại OCBC đã lập luận vào tháng 3 rằng kiểu đa dạng hóa này sẽ khiến Trung Quốc ít bị tổn thương hơn so với các nước láng giềng châu Á trước một đợt đóng cửa eo biển kéo dài. Lập luận đó đang được thử nghiệm trong thế giới thực một lần nữa trong tuần này, với việc eo biển bị tranh chấp hiệu quả và cả hai bên đều tiến hành các cuộc tấn công.
Không ai tranh giành dầu mỏ bị mắc kẹt của Iran
Các tàu chở dầu Iran, trên thực tế, là những tàu duy nhất vẫn được đảm bảo đi qua eo biển, và gần như tất cả lượng dầu đó đều hướng đến Trung Quốc, quốc gia mua khoảng 90% mọi thứ Iran xuất khẩu.
Bạn có thể nghĩ rằng các nhà máy lọc dầu Trung Quốc sẽ rất tuyệt vọng vì nó. Họ không như vậy, đặc biệt là không phải lúc này.
Khi các lô hàng của Iran chồng chất trong thời gian ngừng bắn ngắn ngủi, người mua phần lớn đã bỏ đi thay vì tranh giành chúng.
Công ty tư nhân Shenghong Petrochemical, chẳng hạn, đã mua khoảng 12 triệu thùng dầu thô của Iraq, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Saudi để giao vào tháng 7, sau khi các nhà sản xuất vùng Vịnh cắt giảm giá để giải phóng lượng dầu. Nhập khẩu dầu Iran vào Trung Quốc được dự báo sẽ giảm xuống còn khoảng 556.000 thùng/ngày vào tháng 7, mức thấp nhất kể từ đầu năm 2023, với 30 triệu đến 34,5 triệu thùng dầu Iran nằm trong kho lưu trữ nổi mà không có người mua nào xếp hàng chờ.
Natasha Kaneva của J.P. Morgan đã nói thẳng về động lực này trong một lưu ý gửi khách hàng trong tháng này, viết rằng các thùng dầu rời khỏi Hormuz "ngày càng không có nơi nào để đi ngoại trừ Trung Quốc. Nhưng Trung Quốc không mua".
Khi nhà nhập khẩu dầu thô lớn nhất thế giới có thể đủ khả năng để kén chọn như vậy, nó không chấp nhận cái giá mà thị trường đưa ra. Nó đang thiết lập một mức giá riêng.
Sự thay đổi lớn hơn đã diễn ra
Cứ hai chiếc xe du lịch mới bán ra tại Trung Quốc ngày nay thì có một chiếc là xe năng lượng mới.
Xuất khẩu công nghệ sạch, tấm pin mặt trời, pin, xe điện đạt kỷ lục vào tháng 3, đúng lúc giao tranh ở Iran bắt đầu.
Mục tiêu riêng của Bắc Kinh là đẩy nhiên liệu không hóa thạch lên 25% tổng tiêu thụ năng lượng vào năm 2030, tăng từ khoảng 22% vào năm ngoái, dù có chiến tranh hay không.
Các nhà phân tích của J.P. Morgan đã viết vào đầu tháng này rằng cuộc xung đột có thể chỉ đơn giản là đẩy nhanh những thay đổi hành vi vốn đã diễn ra, khiến Trung Quốc ít phụ thuộc vào dầu mỏ hơn so với giả định của thị trường lúc ban đầu.
Liệu điều đó có giữ vững qua vòng tấn công và phong tỏa thứ hai hay không mới là câu hỏi thực sự treo lơ lửng trên đợt tăng giá tuần này.
Don Striven của Goldman Sachs đã đưa ra ý tưởng rằng một phần đáng kể trong sự sụt giảm nhập khẩu của Trung Quốc, có lẽ là một phần mười trong số đó, sẽ không bao giờ quay trở lại, dù có ngừng bắn hay không.
Nếu ông ấy đúng, thì bất kể điều gì xảy ra với eo biển trong những tuần tới, quốc gia đã âm thầm xây dựng năm lớp bảo vệ từ nhiều năm trước có thể cuối cùng sẽ cần ít dầu mỏ hơn mức bất kỳ ai dự trù. Vĩnh viễn.
Nguồn tin: Xangdau.net
