Doanh số bán xe điện tại Mỹ đạt mức cao nhất mọi thời đại trong quý 3. Thông thường, đây là tin vui cho các nhà sản xuất xe điện, nhưng kỷ lục này lại được thúc đẩy bởi việc chấm dứt các ưu đãi thuế dành cho người mua xe điện, vốn đã hết hạn vào cuối tháng 9. Từ nay trở đi, đây có thể sẽ là tin xấu cho các công ty ô tô có kế hoạch với xe điện.
Kelley Blue Book cho biết doanh số bán xe điện trong quý 3 tính đến tháng 9 đã tăng vọt 40,7% so với quý trước và 29,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Xu hướng này đã đẩy giá xe trung bình trong quý 3 của năm lên hơn 50.000 đô la lần đầu tiên, Bloomberg đưa tin, đồng thời lưu ý rằng điều này đã làm trầm trọng thêm vấn đề về khả năng chi trả trong ngành ô tô. Tuy nhiên, sự gia tăng này không phải là tự nhiên. Phần lớn là do các chính sách của chính quyền Trump, bao gồm việc hủy bỏ hầu hết các sáng kiến giảm phát thải của chính quyền Biden, đáng chú ý là khoản tín dụng thuế 7.500 đô la cho người mua xe điện.
Việc đổ xô mua xe điện trước khi tín dụng thuế hết hạn có thể sẽ thể hiện trên bảng cân đối kế toán của các nhà sản xuất ô tô: nhà sản xuất pin LG Energy Solution cho biết họ dự kiến sẽ ghi nhận mức tăng trưởng lợi nhuận 34% trong quý 3, nhờ doanh số bán xe điện tăng vọt. Không chỉ vậy, lợi nhuận quý 3 của nhà sản xuất pin Hàn Quốc này sẽ chỉ bằng một phần ba so với con số dự kiến thực tế nếu không được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp thời Biden, LG Energy Solution cũng cho biết trong một hồ sơ nộp lên cơ quan quản lý, theo Reuters trích dẫn.
Điều này không tốt cho cả các nhà sản xuất pin xe điện lẫn các nhà sản xuất xe điện. Nó cho thấy rằng nếu các khoản trợ cấp bị cắt giảm, ngành này sẽ không có thể tồn tại – và thực sự, giám đốc điều hành của Ford gần đây đã đưa ra một cảnh báo chính xác như vậy.
"Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu doanh số bán xe điện tại Mỹ giảm xuống còn 5%", Jim Farley phát biểu vào cuối tháng 9. Con số này có thể "thấp hơn nhiều so với những gì chúng ta nghĩ". Hiện tại, xe điện chiếm 1/10 thị trường ô tô Mỹ, tăng lên 10,5% trong quý 3 nhờ doanh số kỷ lục. Tuy nhiên, xe điện vẫn đang thua lỗ đối với hầu hết các nhà sản xuất ô tô. Bản thân Ford đã lỗ 1,3 tỷ đô la từ xe điện trong quý 2 và dự kiến tổng thiệt hại liên quan đến xe điện có thể lên tới 5,5 tỷ đô la cho cả năm.
GM và Stellantis cũng đang lỗ trên mỗi chiếc xe điện mà hãng sản xuất, mặc dù theo số liệu mới nhất của Kelley Blue Book, GM, cùng với Volkswagen, đã có mức tăng trưởng doanh số bán xe điện hơn gấp đôi trong quý 3. Các nhà sản xuất ô tô khác, bao gồm Hyundai, Porsche và Volvo, cũng chứng kiến doanh số bán xe tăng đáng kể trong quý ba. Một lần nữa, điều này sắp thay đổi.
Đầu năm nay, BloombergNEF dự đoán rằng các chính sách của chính quyền Trump trong lĩnh vực xe điện có thể làm giảm tổng doanh số đến năm 2030 tới 14 triệu xe. Thực tế, doanh số xe điện trong quý II năm nay đã giảm, mặc dù các ưu đãi vẫn còn rất hấp dẫn đối với người mua tiềm năng. Vì vậy, ít nhất, các nhà sản xuất pin xe điện đang tìm kiếm cơ hội kinh doanh mới.
"Thị trường pin lưới điện và nguồn điện dự phòng không chỉ đang mở rộng mà còn đang trở thành cơ sở hạ tầng thiết yếu", một Phó Chủ tịch phụ trách pin, hệ thống truyền động và tính bền vững của GM cho biết gần đây. "Nhu cầu điện đang tăng lên và sẽ chỉ tăng tốc hơn nữa. Để đáp ứng thách thức đó, Hoa Kỳ cần các giải pháp lưu trữ năng lượng có thể được triển khai nhanh chóng, tiết kiệm và được sản xuất ngay tại Hoa Kỳ. Pin của GM có thể đóng một vai trò không thể thiếu. Chúng tôi không chỉ sản xuất những chiếc xe tốt hơn — chúng tôi đang định hình tương lai của khả năng phục hồi năng lượng."
Rõ ràng, lưu trữ pin là một hướng phát triển tiềm năng cho các nhà sản xuất pin EV, nhưng dường như đây không phải là một hướng đi quá lớn. Một kênh ủng hộ chuyển đổi năng lượng đã dự báo sản lượng pin EV của Hoa Kỳ có thể giảm 75% vào năm 2030. Việc lắp đặt năng lượng gió và năng lượng mặt trời mới cũng đang chậm lại do Đạo luật One Big, Beautiful Bill của Trump. Có lẽ đã đến lúc các nhà sản xuất ô tô và pin nên đa dạng hóa theo các hướng khác.
Nguồn tin: xangdau.net
