Tăng trưởng nhu cầu LNG toàn cầu sẽ được hỗ trợ không chỉ bởi mức tiêu thụ điện năng và khí đốt cao hơn mà còn bởi nhu cầu tăng mạnh từ ngành vận tải biển, nơi khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) được dự đoán sẽ trở thành yếu tố then chốt để thay thế dầu nhiên liệu bẩn và các loại nhiên liệu hàng hải khác.
Nhu cầu tiếp nhiên liệu LNG dự kiến sẽ tăng ít nhất gấp đôi vào cuối thập kỷ này, các giám đốc điều hành và chuyên gia trong ngành cho biết với Reuters.
“LNG rất tuyệt vời vì cơ sở hạ tầng đã sẵn sàng. Nó có sẵn... có thể sau này giá cũng sẽ khá rẻ”, Tuomas Maljanen, phó giám đốc LNG và năng lượng mới tại công ty môi giới tàu biển Fearnleys, nói với Reuters.
Theo Jo Friedmann, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách nghiên cứu chuỗi cung ứng tại Rystad Energy, nhu cầu về LNG làm nhiên liệu hàng hải có thể đạt đỉnh 4 triệu tấn vào cuối năm nay và tăng gấp đôi vào năm 2030.
LNG đang vượt qua amoniac và metanol tái tạo để trở thành lựa chọn ưu tiên cho tàu thuyền khi các quy định yêu cầu ngành công nghiệp phải lắp đặt thiết bị lọc khí thải nếu tàu sử dụng dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao (HSFO), hoặc vận hành tàu bằng các nhiên liệu thay thế sạch hơn như metanol, LNG hoặc amoniac.
Ngoài ra, EU còn có quy định mới, FuelEU Maritime, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2025, đặt ra giới hạn tối đa cho cường độ khí nhà kính trung bình hàng năm của năng lượng được sử dụng bởi các tàu có tổng trọng tải trên 5.000 tấn cập cảng châu Âu, bất kể tàu mang cờ quốc tịch nào.
Các nhà phân tích cho biết quy định mới này dự kiến sẽ thúc đẩy nhu cầu về LNG làm nhiên liệu hàng hải vì amoniac và metanol tái tạo đang trong giai đoạn phát triển ban đầu và thiếu cơ sở hạ tầng phổ biến.
Maersk, gã khổng lồ vận tải biển có trụ sở tại Đan Mạch, đã đặt hàng 20 tàu container được trang bị động cơ nhiên liệu kép vào cuối năm ngoái, tất cả các tàu đều được trang bị hệ thống đẩy nhiên liệu kép khí hóa lỏng. Cho đến năm 2024, Maersk chỉ dựa vào methanol xanh làm nhiên liệu thay thế dầu nhiên liệu và giảm lượng khí thải carbon.
Nguồn tin: xangdau.net
