Trong khi thị trường dầu mỏ toàn cầu đã quen với việc tính đến sự bất ổn về địa chính trị vào trong giá dầu, thì loại hệ quả địa chính trị này đã không được nhìn thấy trong một số năm. Nhà xuất khẩu dầu lớn nhất thế giới, cùng với các đối tác OPEC +, Saudi- đóng vai trò là nhà sản xuất chi phối thị trường dầu mỏ toàn cầu, đang chứng kiến ​​sự leo thang của các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng xuất khẩu và vận chuyển dầu của mình.

Saudi cho biết hôm thứ Ba rằng các máy bay không người lái vũ được trang bị vũ khí đã tấn công hai trạm bơm dầu của nước này. Điều này xảy ra chỉ hai ngày sau vụ phá hoại hai tàu chở dầu chở dầu của Saudi gần UAE. Trong khi đó, quân đội Hoa Kỳ, trong bối cảnh khẩu chiến qua lại ngày càng căng thẳng giữa Washington và Tehran, cho biết họ đã sẵn sàng cho “những mối đe dọa sắp xảy ra đối với lực lượng Hoa Kỳ ở Iraq” từ các lực lượng được Iran hậu thuẫn.

Các vụ tấn công hôm thứ Ba vào các trạm bơm nằm cách hơn 200 dặm về phía tây Riyadh và cuộc tấn công hôm Chủ nhật vào bốn tàu chở dầu ngoài khơi UAE đã làm dấy lên lo ngại rằng Hoa Kỳ và Iran có thể tiến tới xung đột quân sự. Tuy nhiên, hôm thứ Năm Trump nói với truyền thông rằng ông không muốn một cuộc chiến với Iran.

Cũng trong ngày thứ Năm, một liên minh do Saudi dẫn đầu đã thực hiện các cuộc không kích vào Sanaa, thủ đô của Yemen. Các cuộc không kích chết người, theo báo cáo đã khiến sáu người chết, đến sau khi phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn, lực lượng kiểm soát thủ đô này, nhận trách nhiệm về vụ tấn công bằng máy bay không người lái hôm thứ Ba vào đường ống dẫn dầu quan trọng của Saudi Arabia. Tất cả những điều này, tất nhiên, là không bị bỏ lỡ trên thị trường dầu mỏ toàn cầu, khi giá tăng hơn 1% vào thứ Năm. Chuẩn dầu thô toàn cầu hợp đồng Brent tương lai đã chốt phiên giao dịch ngày thứ Năm ở mức 72,62 USD/thùng, tăng 1,18%, trong khi giá dầu thô tương lai của West Texas Middle (WTI) tăng 1,37%, ở mức 62,87 USD/thùng, gần mức cao nhất trong hai tuần.

Những lo ngại trong vận chuyển toàn cầu

Các nhà kinh doanh dầu mỏ toàn cầu không phải là những người duy nhất đang theo dõi sát sao căng thẳng gia tăng ở Trung Đông, mà các công ty bảo hiểm tàu ​​toàn cầu cũng đang xem xét hành động tiếp theo của họ. Hôm thứ Năm, các công ty bảo hiểm hàng hải London đã họp để xem xét liệu có nên tăng phí bảo hiểm vận chuyển cho các tàu chở dầu ở Vịnh Ả Rập hay không.

Tuy nhiên, cho đến nay họ đã không đạt được sự đồng thuận. Ủy ban Chiến tranh chung, bao gồm các thành viên của Hiệp hội thị trường Lloyd (LMA) và đại diện từ các nhà cung cấp bảo hiểm khác, sẽ họp lại vào thứ Hai để thảo luận thêm về vấn đề này, người đứng đầu Hiệp hội bảo lãnh hàng hải của LMA, Neil Roberts cho biết.

Theo báo cáo, nhóm chưa có đủ thông tin để đưa ra quyết định về việc tăng phí. "Hiện tại không có nhiều cơ sở lập luận hoặc thông tin có thể kiểm chứng (về các cuộc tấn công hôm Chủ nhật)", Roberts nói hôm thứ Tư. "Vẫn chưa có quyết định nào về việc có nên thay đổi các khu vực được liệt kê về rủi ro tăng cường hay không”.

Có một số phương án, trong đó có không thay đổi. Ông nói thêm rằng bất cứ thay đổi nào cũng sẽ mất bảy ngày để có hiệu lực. "Các tàu đi vào vùng Vịnh đã phải thông báo cho các hãng bảo hiểm; câu hỏi đặt ra là liệu các tàu trong Vịnh Ba Tư và hoạt động ở đó có được đưa thêm vào hay không”, ông nói. Lần cuối cùng Ủy ban Chiến tranh chung cập nhật danh sách các khu vực có nguy cơ cao là vào tháng 6 năm 2018.

Một số người đã dự đoán phí vận chuyển tăng, bao gồm các nhà máy lọc dầu châu Á vốn phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu dầu thô Trung Đông. Châu Á nhập khoảng 70% dầu thô từ Trung Đông, trong khi những gián đoạn trong sản xuất dầu hoặc các tuyến đường vận chuyển dầu có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến các nền kinh tế châu Á, bao gồm Trung Quốc và Nhật Bản, nền kinh tế lớn thứ hai và thứ ba thế giới.

Ashok Sharma, giám đốc điều hành của công ty môi giới tàu BRS Baxi ở Singapore, nói với Reuters hồi đầu tuần, “dường như vẫn chưa có sự gia tăng nào về phí bảo hiểm”, trong khi ông cảnh báo rằng nếu an ninh ở khu vực vùng Vịnh xấu đi, thì các công ty bảo hiểm có thể không còn sự lựa chọn nào khác ngoài việc phải tăng phí bảo hiểm hàng hải.

Nguồn tin: xangdau.net