Tỉnh Nova Scotia ven biển nổi tiếng với những ngọn hải đăng, tôm hùm, không khí Celtic/Acadian và lịch sử Canada như di sản UNESCO Khu phố cổ Lunenburg.
Giờ đây, nơi này có thể được biết đến vì một lý do hoàn toàn khác: nhiên liệu máy bay bền vững, ít carbon.
CBC News đưa tin tuần này rằng một đề xuất xây dựng nhà máy công nghiệp ở Bờ Đông Nova Scotia đã vượt qua rào cản pháp lý đầu tiên: sự chấp thuận về môi trường từ tỉnh.
Đơn vị đề xuất, Nova Sustainable Fuels, được hậu thuẫn bởi tập đoàn năng lượng khổng lồ Octopus Energy của châu Âu, có kế hoạch xây dựng một cơ sở trị giá 4-6 tỷ đô la để sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững và ethanol tái tạo, sử dụng năng lượng mặt trời, năng lượng gió và sinh khối. Công ty mô tả các sản phẩm này là “hai loại nhiên liệu carbon thấp quan trọng để khử carbon trong lĩnh vực vận tải”.
Dự án sẽ được tiến hành theo hai giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên là xây dựng một nhà máy sản xuất gần cửa vịnh Isaacs, Nova Scotia. Trong giai đoạn thứ hai, các trang trại điện gió và điện mặt trời sẽ được xây dựng để kết nối với nhà máy. Theo CBC, điều đó sẽ đòi hỏi một đánh giá tác động môi trường khác, mà công ty cho biết họ dự định sẽ đệ trình vào năm 2027.
Nhà máy nhiên liệu máy bay sẽ cần 60 xe tải chở sinh khối (phế thải gỗ) mỗi ngày và 586 mét khối nước ngọt mỗi giờ, được lấy từ hai hồ gần đó.
Nova Sustainable Fuels dự kiến sẽ mất từ hai đến ba năm để xây dựng và có thời gian 50 năm. Bộ trưởng Môi trường Nova Scotia, Tim Halman, đã đặt ra một số điều kiện cho dự án, bao gồm việc phải xây dựng xong trong vòng hai năm.
Nova Scotia gần đây đã quay trở lại với các nguồn dầu khí truyền thống, mặc dù trước đó đã lên kế hoạch chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng tái tạo tập trung vào năng lượng gió. Vào tháng 7, tỉnh này thông báo sẽ quay trở lại hoạt động thăm dò dầu khí ngoài khơi lần đầu tiên kể từ năm 2018, chào thầu 13 khu vực mới trải rộng trên 3,3 triệu hecta gần thềm lục địa Scotian.
Bộ trưởng Năng lượng Trevor Boudreau cho biết khí đốt tự nhiên ngoài khơi mang lại “cơ hội kinh tế lớn”.
Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) là một lựa chọn thay thế sạch hơn cho nhiên liệu máy bay truyền thống, được sản xuất từ các nguồn bền vững như nhiên liệu sinh học, sinh khối và carbon thu giữ từ các hoạt động khai thác dầu khí. Loại nhiên liệu này được cho là có thể giảm lượng khí thải nhà kính lên đến 80% và có thể được sử dụng trong các máy bay và cơ sở hạ tầng hiện có mà không cần sửa đổi.
SAF còn có một mối liên hệ khác với Canada thông qua Tập đoàn Parkland, công ty đã sản xuất lô nhiên liệu máy bay carbon thấp đầu tiên sản xuất tại Canada vào năm 2024 từ cơ sở của mình ở Burnaby, British Columbia, ngay ngoại ô Vancouver.
10.000 lít nhiên liệu này được sản xuất từ hạt cải dầu và mỡ động vật không dùng cho thực phẩm. Toàn bộ lô hàng sản xuất đã được Air Canada mua hết.
Trước đây, ngành hàng không Canada mua nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) từ các nước khác và nhập khẩu vào Canada.
SAF đang được sử dụng tại các sân bay lớn bao gồm Amsterdam, Los Angeles, San Francisco và Houston.
Các hãng hàng không đang hợp tác với các nhà cung cấp nhiên liệu, sân bay và các ngành công nghiệp như công nghệ và nông nghiệp để thúc đẩy chuỗi cung ứng SAF. Họ cũng đang ký kết các thỏa thuận nhiều năm với các nhà sản xuất nhiên liệu như Neste và World Energy.
Mặc dù có những tiến triển này, việc đẩy mạnh sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) diễn ra chậm hơn dự kiến do chi phí cao và sự bất ổn kinh tế, khiến nguồn cung nhiên liệu máy bay sạch toàn cầu không đạt được mục tiêu năm 2030, theo một báo cáo tháng 3 của Boston Consulting Group (BCG).
Các hãng hàng không và sân bay trên toàn cầu chỉ đầu tư 1-3% doanh thu hoặc vốn đầu tư vào SAF, theo báo cáo được Reuters trích dẫn.
Chi phí sản xuất cao vẫn là rào cản chính đối với việc áp dụng SAF nhanh hơn, theo kết quả nghiên cứu của BCG.
Ví dụ, năm ngoái, Shell đã tạm dừng công việc xây dựng tại chỗ ở một nhà máy nhiên liệu sinh học tại Rotterdam trong bối cảnh thị trường yếu kém. Nhà máy được thiết kế để sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững và dầu diesel tái tạo từ chất thải.
Năm 2023, Willie Walsh, tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), cho biết ngành hàng không sẽ sẵn sàng chấp nhận thực tế rằng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) sẽ luôn đắt hơn nhiên liệu máy bay gốc dầu mỏ.
Năm 2024, sản lượng SAF đạt 1 triệu tấn, gấp đôi so với 500.000 tấn được sản xuất năm 2023. Tuy nhiên, theo ước tính mới nhất của IATA, SAF chỉ chiếm 0,3% tổng sản lượng nhiên liệu máy bay toàn cầu và 11% tổng nhiên liệu tái tạo toàn cầu.
Nguồn tin: xangdau.net
