Vẫn còn sáu tháng nữa, nhưng các quy tắc mới về nhiên liệu biển đã phát đi sức ảnh hưởng khắp thế giới ít được biết đến của nhiên liệu đầu vào cho nhà máy lọc dầu.
Giá của các loại dầu có hàm lượng lưu huỳnh thấp, nặng hơn - mà các nhà máy lọc dầu tạo ra và sau đó tái chế thành nhiên liệu vận chuyển như xăng và dầu diesel - đã tăng vọt ở châu Âu trong những tuần gần đây vì ngành vận tải đang bắt đầu tăng nhu cầu cho các sản phẩm này. Sự gia tăng này có lợi cho một số nhà máy lọc dầu trong khi làm tổn thương những người khác.
“Chúng ta đang chuyển từ một quy tắc cũ sang một quy tắc mới,” ông Steve Sawyer, nhà phân tích cao cấp tại công ty tư vấn năng lượng Fact Global Energy cho biết. “Các thị trường đang trả một mức giá chênh lệch tăng cao hơn cho vật liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp so với trước đây vì mọi người đang tìm cách dự trữ nhiên liệu chạy tàu lưu huỳnh thấp.”
Các nhà tinh chế thường sử dụng các nguyên liệu đầu vào - đặc biệt là FO straight-run và vacuum gasoil - thông qua các xưởng nâng cấp, chuyển đổi chúng thành nhiên liệu vận chuyển có giá trị hơn. Điều đó có nghĩa là có một mối liên hệ với giá cả đối với nhiên liệu thành phẩm về mặt lịch sử. Mối quan hệ đó hiện đang bị gián đoạn do nhu cầu sản xuất nhiên liệu biển sạch hơn trước khi mức giới hạn lưu huỳnh 0,5% do Tổ chức Hàng hải Quốc tế IMO quy định bắt đầu vào tháng 1 năm 2019.
FO straight-run với 0,5% lưu huỳnh gần đây đã trở nên đắt hơn dầu thô Brent ở Tây Bắc châu Âu lần đầu tiên sau 5 năm, theo Jan-Jaap Verschoor, giám đốc Oil Analytics, một công ty theo dõi lợi nhuận trong ngành công nghiệp lọc dầu toàn cầu. Việc tăng giá đối với nguyên liệu đầu vào là hợp lý vì các nhà tinh chế tăng mua sản phẩm này để chuẩn bị cho việc tăng cường sản xuất nhiên liệu hàng hải vào năm tới, ông nói.
Thị trường cho dầu nhiên liệu lưu huỳnh rất thấp, hay còn gọi là VLSFO, đang nóng lên ở châu Âu. Cùng với Saras SpA của Italy, ORL Refineries Ltd. của Israel đã bán lô hàng nhiên liệu theo quy định tuân thủ đầu tiên, trong khi chủ tàu chở dầu Euronav NV đã mua sản phẩm 0,5% để lưu trữ ở Biển Địa Trung Hải trên một trong những tàu lớn nhất thế giới.
Exxon Mobil Corp, hôm thứ Tư, cho biết rằng họ có kế hoạch cung cấp nhiên liệu hàng hải 0,5% tại bảy cảng trên khắp châu Âu và châu Á. Ít nhất một công ty đã chuyển các bể chứa của mình sang dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp từ lưu huỳnh cao.
“Sức mạnh trong nguyên liệu đầu vào thứ cấp sẽ kéo dài chừng nào các nhà tinh chế đang ở chế độ sản xuất VLSFO,” ông Eugene Lindell, nhà phân tích thị trường dầu cao cấp tại JBC Energy GmbH cho biết. Với khoảng 35 triệu thùng nhiên liệu 0,5% đã được lưu trữ, có khả năng một khối lượng tương đương sẽ được dự trữ trong những tháng tới, ông ước tính.
Đối với các nhà tinh chế, tác động này phụ thuộc vào cấu hình từng nhà máy. Cơ bản hơn, hoặc đơn giản hơn, các cơ sở thường sẽ có năng suất nguyên liệu đầu vào cao hơn thì hữu ích cho IMO 2020 nếu dầu thô các nhà máy này xử lý có hàm lượng lưu huỳnh thấp và nặng. Những nhà máy đó sẽ được hưởng lợi từ việc tăng giá. Các hoạt động sản xuất phức tạp hơn phụ thuộc vào nguyên liệu đầu vào sẽ cảm thấy bị sức ép khi giá tăng.
Hiện tại, việc mua nhiên liệu chạy tàu 0,5% vẫn còn tương đối nhỏ, nhưng Sawyer cho biết ông dự đoán nó sẽ tăng lên hơn 1 triệu thùng mỗi ngày khi các chủ hàng tránh xa nhiên liệu không tuân thủ. Cơ quan Năng lượng Quốc tế, Energy Aspects, ClipperData và Rystad đều dự đoán sự tăng vọt nhu cầu tương tự.
Nguồn: xangdau.net/Bloomberg
