Tuần trước, chúng ta đã thảo luận về dòng dầu chảy từ Ả-rập Xê-út vào Hoa Kỳ sẽ bị vượt mặt bởi Iraq lần đầu tiên kể từ năm 1985 như thế nào. Khi kết thúc tháng 10, điều này đã trở thành hiện thực. Sự đảo lộn này nhấn mạnh sự sẵn sàng từ bỏ thị phần của Ảrập Xê út, ngay cả khi các thành viên khác trong nhóm không làm như vậy.
Trong khi sự sụt giảm của Saudi đã trở nên lộ rõ, các chuyến hàng của Kuwait đã cho thấy một sự sụt giảm dần dần, được đánh dấu bằng trung bình di chuyển 4 tháng trong biểu đồ dưới đây. Nhập khẩu trong tháng 10 là 122.000 thùng/ngày, khoảng 2/3 khối lượng trung bình trong chín tháng đầu năm.
Nhập khẩu dầu thô nặng qua đường biển (dầu có trọng lượng API là 23 độ trở xuống) đang dần giảm xuống thấp hơn.
Nhập khẩu dầu nặng vào vùng Vịnh Mỹ từ đầu năm cho đến nay đạt trung bình 1,28 triệu thùng mỗi ngày. Con số này thấp hơn 178.000 thùng/ngày so với năm ngoái, và ít hơn 246.000 thùng/ngày so với năm 2015.
Phần lớn lượng dầu thô nhập khẩu bằng đường biển vào vùng Vịnh Hoa Kỳ là từ Trung Mỹ (Mexico, 42% trong năm nay) và Nam Mỹ (Venezuela, 32%). Các thùng dầu chủ yếu là Castilla từ Colombia và các loại dầu khác nhau của Brazil chiếm 19 phần trăm. 7 phần trăm còn lại là đến từ mọi nơi từ Guatemala đến Na Uy đến Chad.
Nhưng sự sụt giảm này không phải là toàn bộ câu chuyện; lượng dầu được giao ít hơn qua đường biển đang được bù đắp bằng dầu đi qua đường ống của Canada.
Nhập khẩu dầu thô từ Canada vào Mỹ, chủ yếu là dầu nặng và được vận chuyển bằng đường ống, tiếp tục tăng (chỉ có khoảng 100.000 thùng/ngày là qua đường biển). Theo EIA, nhập khẩu đạt trung bình 3,43 triệu thùng/ngày trong tám tháng đầu năm, cao hơn 199.000 thùng/ngày so với năm ngoái. Nhập khẩu từ Canada trong năm nay cao hơn 74% so với mức dưới 2 triệu thùng/ngày trong năm 2010.
Trong khi các nhà máy lọc dầu ở vùng Vịnh Mỹ đã điều chỉnh đơn hàng của họ hướng về dầu thô nhẹ hơn để tận dụng lượng dầu thô trong nước giá rẻ sẵn có ngày càng nhiều, thì hai biểu đồ trên lại minh họa cho nhu cầu dầu nặng tiếp tục diễn ra.
Vào năm 2014/2015, các nhà máy lọc dầu sử dụng khối lượng dầu trong nước nhiều hơn đáng kể (vận chuyển bằng đường sắt), điều này được phản ánh trong lượng nhập khẩu thấp hơn rất nhiều vào thời điểm đó. Tuy nhiên, vì chi phí đường sắt đòi giá cắt cổ do giá dầu thấp hơn (chi phí vận chuyển gần 9-10 USD/thùng), và khi DAPL được xây dựng để đưa các thùng dầu từ Bakken đến Gulf Coast để thay thế thì sẽ tiết kiệm hơn cho các nhà máy lọc dầu bờ Đông để dùng dầu ở lưu vực Atlantic hơn là Bakken.
Nguồn tin: xangdau.net
