Thỏa thuận khung với Iran đã tạo ra cú hích tức thời cho thị trường, với cổ phiếu tăng và giá dầu giảm. Nhưng liệu điều này có chuyển thành lợi ích kinh tế bền vững hay không phần lớn phụ thuộc vào hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz.
Theo Windward, một công ty tình báo hàng hải, đã có những dấu hiệu cho thấy hoạt động vận chuyển bắt đầu hồi phục vào ngày 18 tháng 6, ngay sau khi tổng thống Mỹ và Iran ký biên bản ghi nhớ chấm dứt chiến tranh.
Trong một cuộc họp báo trực tuyến, nhà phân tích trưởng của Windward, Michelle Wiese Bockmann, cho biết 18 tàu đã đi qua eo biển từ 6 giờ chiều ngày 17 tháng 6 đến 2 giờ chiều UTC ngày 18 tháng 6, điều mà bà mô tả là "một dấu hiệu của sự tin tưởng vào thỏa thuận".
Cụ thể, bà cho biết đó là một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) mang cờ Pháp, hai tàu chở dầu mang cờ Hồng Kông, một tàu chở xe mang cờ Ý, một tàu chở dầu do Nhật Bản kiểm soát và một số tàu chở dầu mang cờ Ả Rập Xê Út.
Mười trong số các tàu này đang trên đường rời đi, sau khi bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư trong 109 ngày do cuộc chiến bắt đầu bằng các cuộc không kích của Mỹ và Israel vào Iran ngày 28 tháng 2.
Trước chiến tranh, khoảng 20% nguồn cung dầu của thế giới đi qua eo biển Hormuz, cũng như một lượng lớn khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), phân bón và các sản phẩm và hàng hóa quan trọng khác.
Dòng tàu "chảy nhỏ giọt"
"Ban đầu sẽ chỉ là nhỏ giọt, nhưng chắc chắn đây là một dấu hiệu rất tốt, một dấu hiệu sớm cho thấy sự tự tin đối với các chuyến vận chuyển ra khỏi eo biển," bà Bockmann nói.
"Trung bình có khoảng bảy tàu mỗi ngày trong hai tuần đầu tháng Sáu cho đến khi chúng tôi nhận được thông tin về thỏa thuận này vào ngày [14 tháng Sáu]. Và tổng khối lượng vận chuyển cho đến nay trong tháng Sáu đã vượt quá con số 156 mà chúng tôi đã theo dõi trong tháng Năm. Chắc chắn chúng tôi thấy mọi thứ đang mạnh lên," bà nói thêm.
Ben Cahill, một nghiên cứu viên cao cấp không thường trú tại Trung tâm Năng lượng Toàn cầu của Hội đồng Đại Tây Dương, cho biết rằng dòng chảy nhỏ giọt này cần phải tăng lên nếu hy vọng về lợi ích kinh tế từ hòa bình được hiện thực hóa.
"Tất cả là về lưu lượng tàu chở dầu. Các thỏa thuận trên giấy tờ không có nhiều ý nghĩa trừ khi chúng thực sự giúp dầu được vận chuyển trở lại qua eo biển Hormuz, bởi vì đó là điều mà mọi người sẽ theo dõi - số lượng tàu chở dầu rời khỏi eo biển để chở dầu, khí đốt và các sản phẩm khác ra thị trường," ông nói với RFE/RL.
"Nhưng cũng cần theo dõi việc tàu chở dầu đi vào eo biển, vì đó là thời điểm các hoạt động bốc dỡ hàng hóa bình thường sẽ được nối lại và khi hoạt động sản xuất dầu khí thượng nguồn trên khắp Trung Đông cũng có thể được nối lại. Chúng ta phải để mắt đến giao thông tàu chở dầu hai chiều," ông nói thêm.
Đây là một thử thách thực sự. Các công ty vận tải biển phải tin tưởng rằng nếu tàu của họ đi vào Vịnh Ba Tư, chúng sẽ không bị mắc kẹt ở đó một lần nữa do sự bùng phát trở lại của các cuộc xung đột. Điều này rất quan trọng để khởi động lại việc bốc dỡ dầu từ các cảng của Iraq, Kuwait và Ả Rập Xê Út, và để vận chuyển khí LNG của Qatar.
Theo thỏa thuận, Washington cũng đã miễn trừ các lệnh trừng phạt đối với dầu mỏ của Iran, mang lại một cú hích kinh tế tiềm năng hơn nữa.
Windward cũng theo dõi các tàu của Iran di chuyển qua eo biển, cũng như các tàu chở dầu và khí LNG do Iran kiểm soát đang hướng về phía tây từ Đông Nam Á qua eo biển Malacca - dường như tự tin rằng họ có thể bốc dỡ hàng tại các cảng của Iran sau khi lệnh phong tỏa hải quân của Mỹ đối với các cảng và vùng biển của Iran đã được dỡ bỏ.
Bài kiểm tra đầu tiên là trên biển
Nhưng tâm lý lạc quan chỉ kéo dài chừng nào thỏa thuận còn hiệu lực.
"Tất cả những điều này đều mang tính chất chứng minh tính khả thi," Naysan Rafati, nhà phân tích cấp cao về Iran tại Nhóm Khủng hoảng Quốc tế, nói với RFE/RL.
"Bài kiểm tra đầu tiên là trên biển. Liệu lưu lượng giao thông ở eo biển Hormuz có bắt đầu tăng lên? Liệu người Iran có còn cố gắng quấy rối hoặc bắn máy bay không người lái vào tàu thuyền? Liệu Mỹ có cho phép tàu Iran đi qua vòng vây?" ông nói thêm.
Các bài kiểm tra quan trọng khác về tính khả thi của eo biển bao gồm phí bảo hiểm, sự hiện diện của thủy lôi và vấn đề phí cầu đường.
Văn bản ghi nhớ giữa Mỹ và Iran nêu rõ: "Lưu lượng giao thông của tàu thương mại sẽ được nối lại ngay lập tức và xét đến nhu cầu loại bỏ các chướng ngại vật kỹ thuật và quân sự cũng như việc rà phá thủy lôi do Cộng hòa Hồi giáo Iran thực hiện, sẽ được tiến hành trong vòng 30 ngày."
Nhưng ở giai đoạn này, vẫn chưa có thông tin chi tiết về thời điểm bắt đầu rà phá thủy lôi và ai sẽ thực hiện việc đó. Thỏa thuận cũng nêu rõ Iran đã đồng ý cho phép tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz miễn phí trong 60 ngày, trong khi chờ các cuộc đàm phán tiếp theo với các nhà đàm phán của Mỹ.
Bà Bockmann cho biết tuyến đường phía nam qua eo biển nằm trong vùng biển của Oman và một khi khu vực này được rà phá bom mìn thì vấn đề thu phí trở nên không quan trọng. Tehran đã nói về việc áp đặt "phí dịch vụ hàng hải" với sự hợp tác của Oman, nhưng bà Bockmann nói, "Tôi thực sự không nghĩ điều đó sẽ khả thi."
Về bảo hiểm, bà nói với RFE/RL rằng "còn quá sớm để nói" liệu chi phí có bắt đầu giảm xuống hay không.
"Chúng tôi biết rằng các khoản phí bảo hiểm bổ sung, vốn là một phần của rủi ro chiến tranh khi đi vào những khu vực được gọi là khu vực cấm, đang được tính toán lại hàng ngày. Và chúng là một tỷ lệ phần trăm giá trị thân tàu. Trước chiến tranh, chúng thấp hơn 1% giá trị thân tàu. Và sau đó chúng ta thấy nó dao động từ 3% đến 5%, đôi khi lên tới 10%," bà nói thêm rằng việc giảm phí bảo hiểm sẽ rất quan trọng để ngành vận tải biển trở lại hoạt động bình thường.
Ông Cahill cho biết ông không kỳ vọng chi phí bảo hiểm sẽ ổn định nhanh chóng, nhưng đó không phải là vấn đề chính.
"Vấn đề là các chủ tàu không muốn đặt thủy thủ đoàn của họ vào rủi ro. Khi họ có được sự chắc chắn đó, sự an toàn đó, cảm giác rằng việc vận chuyển hàng hóa trở lại là ổn, tôi nghĩ bạn sẽ thấy kết quả khá nhanh chóng," ông nói.
The End Of Hormuz?
Iran blocked traffic through the strait in response to the US and Israel air strikes that began the war on February 28. The move sent global markets into turmoil, caused acute fuel shortages across swathes of Asia, and led Gulf oil and gas producers to start questioning whether they should prepare other routes to market.
Saudi Arabia boosted throughput on its East-West pipeline, pumping its crude to the Yanbu port on the Red Sea to bypass the strait. The United Arab Emirates found a similar solution, using its pipeline to the port of Fujairah, on the Gulf of Oman. Iran targeted both routes during the conflict, but neither was as vulnerable as the strait.
Eo biển Hormuz có phải là dấu chấm hết?
Iran đã phong tỏa giao thông qua eo biển này để đáp trả các cuộc không kích của Mỹ và Israel, khởi đầu cuộc chiến vào ngày 28 tháng 2. Động thái này đã gây ra sự hỗn loạn trên thị trường toàn cầu, dẫn đến tình trạng thiếu nhiên liệu trầm trọng ở nhiều khu vực châu Á, và khiến các nhà sản xuất dầu khí vùng Vịnh bắt đầu đặt câu hỏi liệu họ có nên chuẩn bị các tuyến đường vận chuyển khác ra thị trường hay không.
Ả Rập Xê Út đã tăng sản lượng trên đường ống dẫn dầu Đông-Tây của mình, bơm dầu thô đến cảng Yanbu trên Biển Đỏ để tránh eo biển. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã tìm ra giải pháp tương tự, sử dụng đường ống dẫn dầu đến cảng Fujairah, trên Vịnh Oman. Iran đã nhắm mục tiêu vào cả hai tuyến đường này trong suốt cuộc xung đột, nhưng không tuyến nào dễ bị tổn thương như eo biển Hormuz.
Điều này đã khiến một số người cho rằng cuộc chiến đã cung cấp cho Iran một vũ khí trong tương lai có sức mạnh đòn bẩy lớn hơn cả kho vũ khí hạt nhân - cụ thể là khả năng cắt đứt dòng chảy thương mại toàn cầu bất cứ khi nào họ muốn. Tuy nhiên, không phải ai cũng đồng ý với quan điểm này.
“Một trong những bài học từ sự kiện này là việc quá phụ thuộc vào một điểm nghẽn duy nhất là rất nguy hiểm. Và tất nhiên, eo biển Hormuz là điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng nhất thế giới,” ông Cahill nói.
“Người mua ở các nước nhập khẩu sẽ đánh giá lại rủi ro nguồn cung và rủi ro vận chuyển qua Trung Đông một cách đáng kể,” ông nói thêm. “Có một số hoài nghi rằng eo biển Hormuz sẽ lại chiếm một phần lớn trong việc vận chuyển và xuất khẩu dầu mỏ toàn cầu. Các đường ống dẫn dầu vòng qua đang được xây dựng. Mọi người sẽ tìm kiếm các cơ sở hạ tầng thay thế.”
By RFE/RL
Nguồn tin: Xangdau.net
