Giá cước vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu đang tăng vọt trong năm nay, tiếp tục đà tăng của năm 2025—mức cao nhất trong nhiều năm do nguồn cung tăng, các tuyến đường dài hơn và sự gián đoạn do lệnh trừng phạt và thay đổi tuyến đường vận chuyển.
Vào cuối năm 2025, thị trường tàu chở dầu siêu trọng toàn cầu đã hạn chế hơn khi nguồn cung dầu thô từ nhóm OPEC+ và châu Mỹ tăng lên, và các tàu đang thực hiện các chuyến đi ngày càng dài hơn. Thị trường thắt chặt đến mức một số tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (VLCC) mới đóng đã thực hiện các chuyến đi đầu tiên không tải từ các xưởng đóng tàu ở châu Á để lấy nguồn cung từ các quốc gia sản xuất ở Trung Đông, châu Mỹ và châu Phi, thay vì chất nhiên liệu sản xuất tại châu Á trong chuyến đi đầu tiên của chúng.
Thông thường, các siêu tàu chở dầu vận chuyển xăng trong những chuyến đi đầu tiên, nhưng dường như tình trạng thiếu hụt tàu trên thị trường đã khiến các chủ hãng tàu bỏ qua việc vận chuyển này và gấp rút cho tàu chở dầu thô khi giá cước vận chuyển hàng ngày tăng vọt.
Giá cước vận chuyển dầu năm 2025 tăng mạnh
Giá cước thuê tàu vận chuyển hàng hóa tăng mạnh trong năm 2025, với giá cước vận chuyển dầu tăng vọt 467%, khi các hãng vận chuyển hàng hóa đang phải đối mặt với hàng loạt sự gián đoạn tuyến đường và lệnh trừng phạt.
Giá cước đã đạt mức cao nhất trong nhiều năm vào năm ngoái và tiếp tục tăng trong năm nay.
Các nhà môi giới tàu biển và nhà phân tích dự đoán cước vận chuyển dầu sẽ vẫn ở mức cao trong năm nay do những diễn biến địa chính trị mới đang làm đảo lộn dòng chảy dầu thô và thị trường tàu chở dầu.
Mặc dù thường có giai đoạn nhu cầu hàng hóa yếu hơn vào cuối mỗi năm, nhưng những tuần cuối năm 2025 không cho thấy bất kỳ sự suy giảm nào trong giá cước vận chuyển dầu thô.
Giá cước vận chuyển siêu tàu chở dầu trên tuyến đường giữa Trung Đông và Trung Quốc đã đạt mức cao nhất trong 5 năm khi các nhà giao dịch tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho dầu thô của Nga sau khi Mỹ trừng phạt các nhà sản xuất và xuất khẩu dầu lớn nhất của Nga, Rosneft và Lukoil. Giá cước đối với các tàu chở dầu nhỏ hơn cũng tăng vọt khi các nhà giao dịch chuyển sang sử dụng tất cả các tàu có sẵn để vận chuyển dầu thô.
Năm 2026 khởi sắc hơn
Năm nay, giá cước tiếp tục tăng, do các lệnh trừng phạt đối với Nga và Venezuela đã làm tăng khối lượng dầu được lưu trữ nổi trên các tàu chở dầu.
Ngoài ra, lệnh cấm vận dầu mỏ mới ở Venezuela do chính quyền Trump áp đặt đã thúc đẩy các nhà giao dịch hàng đầu thế giới thuê thêm các tàu hợp pháp để vận chuyển và bán dầu thô của Venezuela cho các nhà máy lọc dầu của Mỹ ở Vịnh Mexico hoặc ở châu Âu và châu Á.
Trong nửa cuối năm 2025, Chỉ số Baltic Dirty Tanker – thước đo giá cước vận chuyển trên một số tuyến đường toàn cầu quan trọng đối với dầu thô – đã tăng khoảng 30%. Chưa đầy một tháng đầu năm 2026, chỉ số này đã tăng thêm 30%, theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp.
Khi hai trong số những nhà kinh doanh hàng hóa hàng đầu thế giới, Vitol và Trafigura, quay trở lại giao dịch dầu mỏ của Venezuela, với sự cho phép của chính quyền Mỹ, sẽ cần thêm nhiều tàu chở dầu để vận chuyển dầu thô ra khỏi quốc gia nắm giữ trữ lượng dầu mỏ lớn nhất thế giới.
Một tuần sau khi Nicolas Maduro bị lật đổ, hoạt động thương mại dầu mỏ Venezuela đã chuyển từ các chuyến hàng bất hợp pháp, lén lút đến Trung Quốc trên các tàu chở dầu thuộc đội tàu "ma" sang các nhà máy lọc dầu của Mỹ ở Vịnh Mexico trên các tàu hợp pháp được thuê bởi các nhà kinh doanh được chính quyền Trump ủy quyền.
Vitol và Trafigura cũng đã bắt đầu chào bán dầu thô Venezuela cho các nhà máy lọc dầu ở Trung Quốc và Ấn Độ để giao hàng vào tháng 3, điều này sẽ làm tăng thêm nhu cầu tàu chở dầu trên các tuyến đường dài.
"Việc chuyển hướng xuất khẩu dầu thô của Venezuela có thể đẩy giá cước vận chuyển tàu vốn đã cao đi lên trong ngắn và trung hạn do sự chuyển dịch từ các tàu chở dầu "ma" sang đội tàu chính thống," Fitch Ratings cho biết trong một báo cáo tuần trước.
“Sự biến động liên quan đến các điểm nóng địa chính trị, bao gồm Venezuela và Iran, có khả năng dẫn đến việc người mua dầu đa dạng hóa nguồn cung, từ đó tiếp tục hỗ trợ khối lượng vận chuyển và lợi nhuận của các chủ sở hữu và nhà điều hành tàu chở dầu,” cơ quan xếp hạng tín dụng cho biết thêm.
Thị trường tàu chở dầu siêu lớn, loại tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (VLCC) có khả năng vận chuyển tới 2 triệu thùng dầu thô, vẫn ổn định trong tuần trước bất chấp sự suy yếu nhẹ so với tuần trước đó, Sàn giao dịch Baltic cho biết trong báo cáo hàng tuần hôm thứ Sáu.
Giá cước hàng ngày cho một tàu chở dầu siêu lớn vẫn ở mức trên 100.000 đô la, cụ thể là 112.394 đô la cho tàu VLCC tiêu chuẩn vùng Baltic, theo Sàn giao dịch Baltic.
Việc nối lại các chuyến đi qua kênh đào Suez có khả năng làm giảm giá cước tàu chở dầu cao, nhưng bất kỳ sự khôi phục nào về vận chuyển dầu trên tuyến đường ngắn nhất từ châu Âu đến châu Á vẫn còn là một viễn cảnh xa vời.
Gã khổng lồ vận tải container Maersk đã thăm dò và quay trở lại, điều tàu của mình trên tuyến đường xuyên Suez nối Trung Đông và Ấn Độ với bờ biển phía Đông của Mỹ.
Đầu tháng này, công ty cho biết sẽ tiếp tục theo dõi sát sao tình hình an ninh tại khu vực Trung Đông, và rằng “bất kỳ thay đổi nào đối với dịch vụ MECL cũng sẽ vẫn phụ thuộc vào tình hình ổn định hiện tại ở khu vực Biển Đỏ và không có bất kỳ sự leo thang xung đột nào trong khu vực.”
Các công ty vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu vẫn chưa bắt đầu sử dụng tuyến đường kênh đào Suez do những lo ngại về an ninh dai dẳng, tình trạng bất ổn ở Iran và những tuyên bố mới nhất giữa Mỹ và Iran.
“Hầu hết các hãng khai thác tàu container đã ngừng vận chuyển qua kênh đào đều đang thận trọng và chỉ dần dần quay trở lại,” Fitch cho biết, đề cập đến tuyến đường Suez.
“Đối với vận tải dầu bằng tàu chở dầu, việc bình thường hóa các tuyến vận chuyển này có thể bù đắp nhiều hơn bất kỳ lợi ích nào từ việc chuyển hướng dầu của Venezuela,” cơ quan xếp hạng tín dụng này lưu ý.
Nguồn tin: xangdau.net
