Nỗ lực kéo dài cả thập kỷ nhằm đưa ngành vận tải biển trở thành ngành đầu tiên áp dụng các mục tiêu phát thải quốc tế mang tính ràng buộc đã đổ vỡ—lần này không phải do khoa học hay công nghệ, mà là do thời gian và chi phí. Sự đổ vỡ này khiến nhu cầu dầu mỏ từ nhiên liệu hàng hải phần lớn không bị ảnh hưởng, một sự nhẹ nhõm cho các nhà máy lọc dầu và thương nhân đang theo dõi các dấu hiệu của sự chuyển hướng bắt buộc sang nhiên liệu sinh học hoặc hỗn hợp amoniac đắt đỏ.

Cuộc họp của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) tại London tuần trước dự kiến ​​sẽ hoàn thiện một khuôn khổ đã được thống nhất lần đầu tiên vào tháng 4, nêu rõ cách thức các chủ tàu sẽ chuyển đổi sang nhiên liệu sạch hơn bắt đầu từ năm 2028. Tuy nhiên, phiên họp đã kết thúc đột ngột sau khi một động thái do Ả Rập Xê Út dẫn đầu—đề xuất trì hoãn các cuộc đàm phán một năm—được thông qua với tỷ lệ sít sao. Kết quả: không có thỏa thuận nào được ký kết, và không có con đường rõ ràng nào phía trước.

Khuôn khổ hiện đang bị đình trệ này sẽ yêu cầu các chủ hãng tàu phải dần dần cắt giảm cường độ carbon của đội tàu của họ hoặc phải đối mặt với các hình phạt, một động thái được ngành này hoan nghênh như một cách để tạo ra sự nhất quán toàn cầu. IMO ước tính lượng khí thải từ hoạt động vận tải biển - chiếm khoảng 3% tổng lượng khí thải toàn cầu - có thể tăng tới 150% vào giữa thế kỷ nếu không có hành động nào. Cơ quan này cảm thấy thoải mái hơn khi soạn thảo các quy định về nước dằn tàu và an toàn cầu đường hơn là tính toán lượng khí thải carbon, vì vậy việc thúc đẩy một nhiệm vụ khí hậu đến mức này đã là một sự quá sức đối với cơ quan nổi tiếng thận trọng này.

Các bên liên quan trong ngành đã hy vọng một tiêu chuẩn thống nhất sẽ mang lại khả năng dự đoán cho các quyết định đầu tư dài hạn. "Ngành vận tải biển cần sự rõ ràng để có thể thực hiện các khoản đầu tư", Thomas Kazakos, Tổng thư ký Phòng Thương mại Vận tải Biển Quốc tế, phát biểu sau cuộc bỏ phiếu.

Thay vào đó, sự thất bại này để lại sự bất ổn lơ lửng trên một lĩnh vực chịu trách nhiệm vận chuyển 90% lưu lượng hàng hóa toàn cầu - và đang gặp khó khăn trong việc khử cacbon do chi phí và nguồn cung nhiên liệu. Nền kinh tế vẫn còn trì trệ: dầu diesel hàng hải vẫn rẻ hơn nhiều và chứa nhiều năng lượng hơn so với các lựa chọn thay thế mới nổi như amoniac hoặc methanol.

Mặc dù các nhóm môi trường gọi sự trì hoãn này là một đòn giáng mạnh vào tiến trình khí hậu, nhiều người trong ngành cho rằng việc tạm dừng này có thể cho phép có thời gian để tinh chỉnh khuôn khổ và đảm bảo các cơ chế tuân thủ không tạo ra sự bóp méo thương mại hoặc cú sốc giá tiêu dùng.

Tuy nhiên, với vòng đàm phán tiếp theo không được lên lịch cho đến tháng 4, mốc thời gian thực hiện ban đầu vào năm 2028 dường như ngày càng xa vời.

Nguồn tin: xangdau.net