Khi Trung Quốc tiếp tục phát triển ngành công nghiệp xe điện (EV), trong những năm gần đây, nước này đã mở rộng sang một số thị trường mới, mở nhiều nhà máy sản xuất và lắp ráp trên khắp Mỹ Latinh. Các công ty EV Trung Quốc hiện cung cấp đa dạng các mẫu xe EV với mức giá cạnh tranh, rất phù hợp với thị trường Mỹ Latinh, với sự gia tăng nhu cầu sử dụng EV Trung Quốc tại Brazil và Mexico. Tuy nhiên, mặc dù triển vọng tại Mỹ Latinh có thể khả quan, nhưng việc phát triển thành công các hoạt động dịch chuyển sản xuất/gia công về gần thị trường tiêu thụ (nearshoring) cho thị trường Mỹ vẫn chưa chắc chắn do cuộc chiến thương mại đang diễn ra.
Năng lực sản xuất EV của Trung Quốc đã bùng nổ trong những năm gần đây nhờ các chính sách quốc gia thuận lợi, các ưu đãi tài chính và khả năng tiếp cận linh kiện dễ dàng. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện được dự đoán sẽ đóng góp 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024.
Trung Quốc đang ở vị thế thuận lợi khi kiểm soát hầu hết chuỗi cung ứng linh kiện EV, từ lithium đến chất bán dẫn và pin. Điều này đã dẫn đến sự ra đời của nhiều nhà sản xuất EV Trung Quốc có khả năng sản xuất các loại xe cạnh tranh và giá cả phải chăng. Khi các công ty này mở rộng ra ngoài thị trường châu Á, một trong những thị trường mà họ đang hoạt động đặc biệt hiệu quả là Mỹ Latinh.
Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Build Your Dreams (BYD) đã nhanh chóng vươn lên cạnh tranh với một số nhà sản xuất xe điện trên toàn cầu, trong đó có Tesla, nhờ vào năng lực tiên tiến của mình. BYD cam kết cung cấp cho người tiêu dùng khả năng sạc đầy pin chỉ trong 5 phút, tương đương với thời gian đổ xăng, cũng như cung cấp các dòng xe điện cao cấp của Mỹ và châu Âu với mức giá thấp hơn.
Trong bối cảnh BYD và các công ty khác, chẳng hạn như Great Wall Motor và SAIC, đang tìm cách mở rộng hoạt động, họ đang phát triển hoạt động tại châu Âu và Mỹ Latinh. Great Wall Motor gần đây đã tiếp quản một nhà máy cũ của Mercedes-Benz tại thị trấn công nghiệp Iracemápolis, gần São Paulo, Brazil, sau khi hãng xe này tạm dừng hoạt động vào năm 2021 do doanh số bán xe hạng sang sụt giảm. Trong khi đó, BYD đã tiếp quản một cơ sở của Ford tại Brazil sau nhiều năm doanh số bán hàng kém, và Chery đã hợp tác với công ty Caoa của Brazil để sản xuất ô tô tại bang Goias ở miền trung.
Natalie Unterstell, chủ tịch Viện Talanoa, tổ chức nghiên cứu và vận động khí hậu có trụ sở tại Rio de Janeiro, cho biết: “Lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ, chúng ta đang chứng kiến một thách thức thực sự đối với sự thống trị của các thương hiệu Mỹ và châu Âu, không chỉ về thị phần mà còn trong việc định hình tương lai của ngành giao thông vận tải.”
Brazil là thị trường ô tô lớn thứ sáu thế giới. Trong những năm gần đây, chính phủ đã khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đặt cơ sở sản xuất tại Brazil để tránh phụ thuộc quá nhiều vào việc nhập khẩu xe điện. Chính phủ Brazil đặt mục tiêu đưa Brazil trở thành một phần của chuỗi giá trị, khi nhu cầu sử dụng xe điện tại Mỹ Latinh đang tăng lên, điều này được thúc đẩy bởi thuế nhập khẩu đối với các loại xe không được sản xuất trong nước. Điều này đã gây sốc cho các nhà sản xuất ô tô châu Á, châu Âu và Mỹ vốn từ lâu đã thống trị thị trường Brazil.
Một số doanh nghiệp trong ngành chỉ trích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vì đã làm tràn ngập thị trường với những chiếc xe giá rẻ không tưởng. Trong khi những người khác cáo buộc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc lắp ráp ô tô bằng linh kiện nhập khẩu từ Trung Quốc thay vì sử dụng chuỗi cung ứng khu vực.
Để thích ứng với thị trường Brazil, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang sản xuất xe hybrid chạy một phần bằng hỗn hợp khí-ethanol - làm từ mía - và một phần bằng pin, nhằm tận dụng tối đa ngành công nghiệp ethanol mạnh mẽ của Brazil và tuân thủ các tiêu chuẩn xăng dầu của chính phủ. Marcio Renato Alfonso, giám đốc nghiên cứu và phát triển của Great Wall tại Brazil, giải thích: "Chúng tôi cần sản xuất những gì khách hàng đang tìm kiếm… công nghệ cao với giá cả phải chăng."
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đã thể hiện sự quan tâm đến Mexico, quốc gia có lịch sử sản xuất ô tô lâu đời, cho các hoạt động sản xuất nearshoring. Mặc dù cuộc chiến thương mại đang diễn ra giữa Hoa Kỳ và cả Trung Quốc lẫn Mexico đồng nghĩa với sự bất ổn gia tăng đối với hoạt động nearshoring, các công ty Trung Quốc vẫn có tiềm năng đáng kể để củng cố thị trường khu vực của mình bằng cách phát triển hoạt động tại hai thị trường lớn nhất của Mỹ Latinh.
Theo Bộ Kinh tế Mexico, năm 2023, Trung Quốc là nhà cung cấp ô tô hàng đầu cho Mexico, với kim ngạch xuất khẩu xe trị giá 4,6 tỷ đô la. Hiệp định thương mại tự do giữa Mexico với Hoa Kỳ và Canada cũng đã mở ra các thị trường khác, trước những bất ổn của cuộc chiến thương mại hiện tại. Năm 2023, BYD công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy tại Mexico, có khả năng sản xuất khoảng 150.000 xe mỗi năm và tạo ra 10.000 việc làm. Tuy nhiên, vào tháng 7, nhà sản xuất xe điện này cho biết họ đã hủy bỏ kế hoạch sau nhiều tháng bất ổn thương mại.
Mặc dù các hoạt động chuyển dịch sản xuất về gần thị trường tiêu thụ hiện có vẻ chưa chắc chắn, nhưng việc triển khai hoạt động tại Brazil và Mexico, cả hai đều có năng lực sản xuất ô tô mạnh mẽ và chuỗi cung ứng khu vực vững chắc, đang giúp các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có được chỗ đứng vững vàng tại thị trường Mỹ Latinh. Một số hãng xe mới đến từ Trung Quốc đang nhanh chóng vươn lên để cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô uy tín đến từ châu Á, châu Âu và Mỹ bằng cách cung cấp những chiếc xe chất lượng cao với giá thành thấp.
Nguồn tin: xangdau.net
