Sự thống trị của Trung Quốc trên thị trường xe điện toàn cầu dự kiến ​​sẽ ngày càng sâu rộng khi các chính sách đảo chiều ở châu Âu và các chiến lược rút lui của các nhà sản xuất ô tô Mỹ làm giảm áp lực cạnh tranh, trong khi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc lại mạnh mẽ thâm nhập thị trường nước ngoài.

Thị trường xe điện đang bùng nổ của Trung Quốc cũng có những vấn đề riêng cần giải quyết, đặc biệt là tình trạng dư thừa công suất sản xuất và pin làm giảm lợi nhuận của các nhà sản xuất xe điện. Tuy nhiên, cuộc chạy đua giảm giá và cuộc chiến giá trên thị trường xe điện của Trung Quốc đã làm giảm chi phí đến mức Trung Quốc có lợi thế cạnh tranh trên thị trường nước ngoài với những chiếc xe có giá cả phải chăng.

Đối mặt với thuế quan ở Mỹ và EU, Trung Quốc đang chiếm lĩnh các thị trường mới nổi đang bùng nổ ở Mỹ Latinh và Đông Nam Á, và vẫn giữ lợi thế cạnh tranh ở châu Âu.

Đối với Trung Quốc, thị trường xuất khẩu đã thu hẹp trong hai năm qua do thuế quan nặng nề tại Mỹ, nơi xe hơi phải chịu thuế 100%, và thuế suất tại Liên minh Châu Âu dao động từ 17% đến 38%, tùy từng nhà sản xuất.

EU nới lỏng lệnh cấm xe chạy xăng vào năm 2035

Châu Âu đang thua trong cuộc đua với Trung Quốc, nhưng ngay cả với thuế quan, xe điện Trung Quốc vẫn cạnh tranh được tại EU do các nhà sản xuất ô tô truyền thống của châu Âu phải đối mặt với chi phí năng lượng tăng cao, sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng và tốc độ áp dụng xe điện chậm hơn so với dự kiến ​​trước đây.

Ngay cả với thuế quan, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc “vẫn có đủ lợi thế để cạnh tranh” tại châu Âu, Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, nói với Bloomberg.

Tuần này, EU lại lùi một bước nữa trong cuộc cạnh tranh giành vị trí dẫn đầu trên thị trường xe điện. Dưới áp lực từ Đức, Ý và ngành công nghiệp ô tô, Ủy ban châu Âu đã đề xuất nới lỏng lệnh cấm bán xe ô tô động cơ đốt trong mới từ năm 2035.

Các quy định mới sẽ cho phép xe hybrid cắm điện (PHEV), xe có bộ mở rộng phạm vi hoạt động, xe hybrid nhẹ và xe động cơ đốt trong vẫn được phép lưu hành sau năm 2035, bên cạnh xe điện hoàn toàn và xe chạy bằng hydro.

Mục tiêu của EU là giữ cho ngành ô tô có sự cạnh tranh. Nhưng thực tế lại không như vậy.

Ngành công nghiệp ô tô EU đã phải chịu thiệt hại trong những tháng gần đây do thuế quan của Mỹ, các biện pháp hạn chế xuất khẩu đất hiếm của Trung Quốc, nhu cầu giảm sút ở EU và sự cạnh tranh từ các loại xe giá rẻ sản xuất tại Trung Quốc bất chấp thuế quan đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc.

Việc nới lỏng lệnh cấm năm 2035 đã nhận được nhiều phản ứng trái chiều trong ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Ví dụ, Volvo cho rằng “Việc làm suy yếu các cam kết dài hạn để đạt được lợi ích ngắn hạn có nguy cơ làm yếu khả năng cạnh tranh của châu Âu trong nhiều năm tới”.

Trong khi hãng Volkswagen của Đức đã hoan nghênh động thái này, cho rằng “Việc mở cửa thị trường cho các loại xe sử dụng động cơ đốt trong đồng thời bù đắp lượng khí thải là thực tế và phù hợp với điều kiện thị trường.”

Điều kiện thị trường đã buộc Volkswagen phải đóng cửa nhà máy sản xuất đầu tiên tại Đức trong lịch sử 88 năm của hãng. Nhà máy trong suốt ở Dresden, nơi sản xuất xe điện ID.3, đã ngừng sản xuất xe vĩnh viễn trong tháng này.

Mặc dù quyết định này rất khó khăn, nhưng nó “hoàn toàn cần thiết từ góc độ kinh tế,” Thomas Schaefer, giám đốc điều hành của thương hiệu Volkswagen, cho biết.

Hiệp hội công nghiệp ô tô Đức, VDA, đã chỉ trích đề xuất của EU về việc nới lỏng lệnh cấm là một gói biện pháp “thảm họa” vì “những gì dường như là sự cởi mở hơn lại đầy rẫy những trở ngại đến mức nó có nguy cơ không hiệu quả trong thực tế.”

T&E, một nhóm vận động châu Âu về giao thông và năng lượng sạch, cho biết “việc mở rộng doanh số bán xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ làm chuyển hướng đầu tư khỏi xe điện trong khi Trung Quốc tiếp tục vượt lên.”

Hãng sản xuất ô tô hàng đầu của Mỹ rút lui khỏi thị trường xe điện

Mỹ cũng đang tụt hậu trong cuộc đua này. Tuần này, Ford Motor Company đã công bố một cuộc cải tổ lớn trong chiến lược của mình, ghi nhận khoản lỗ 19,5 tỷ đô la, vì hãng “không còn kế hoạch sản xuất một số mẫu xe điện cỡ lớn mà hiệu quả kinh doanh đã giảm sút do nhu cầu thấp hơn dự kiến, chi phí cao và những thay đổi về quy định”.

Việc tái cấu trúc ưu tiên khả năng chi trả, sự lựa chọn và lợi nhuận trong bối cảnh chính quyền Trump. Việc rút trợ cấp của chính phủ và sự thay đổi quy định có thể nới lỏng các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu đối với các nhà sản xuất ô tô.

Doanh số bán xe điện tại Mỹ đang chậm lại và đối mặt với sự không chắc chắn do những thay đổi chính sách, trong khi Trung Quốc thống trị thị trường xe điện toàn cầu, với hơn một nửa số xe bán ra tại nước này hiện là xe điện, theo BloombergNEF trong báo cáo triển vọng xe điện toàn cầu.

Trung Quốc chiếm lĩnh các thị trường xe điện mới nổi

Trong khi đó, “một số nền kinh tế mới nổi đang trải nghiệm doanh số bán hàng kỷ lục khi ngày càng nhiều mẫu xe điện giá rẻ nhắm đến người mua trong nước”, nghiên cứu của BloombergNEF cho thấy.

Việt Nam và Thái Lan ở Đông Nam Á, cũng như Brazil đã chứng kiến ​​doanh số bán xe điện tăng mạnh trong hai năm qua, với tỷ lệ thâm nhập xe điện hiện cao hơn so với các quốc gia giàu có hơn.

Các thị trường mới nổi bên ngoài Trung Quốc đang thúc đẩy tăng trưởng doanh số bán xe điện toàn cầu, theo báo cáo của Ember, một tổ chức nghiên cứu về năng lượng sạch, trong tuần này.

Ví dụ, Indonesia đã đạt được thị phần xe điện 15% trong năm nay, lần đầu tiên vượt qua Mỹ, theo phân tích của Ember. Thái Lan đã đạt 20% thị phần và bán được nhiều xe điện hơn Đan Mạch trong ba quý đầu năm 2025. Singapore và Việt Nam đã đạt thị phần xe điện khoảng 40% mỗi nước, vượt qua mức của Anh và EU. Tại Mỹ Latinh, Uruguay, Mexico và Brazil cũng đang chứng kiến ​​doanh số bán xe điện bùng nổ.

Và tất cả các thị trường mới nổi này đang thúc đẩy sự tăng trưởng xuất khẩu xe điện của Trung Quốc, theo Ember.

Kể từ giữa năm 2023, gần như toàn bộ sự tăng trưởng xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đến từ các thị trường ngoài OECD, theo phân tích. Brazil, Mexico, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) và Indonesia nằm trong số mười điểm đến lớn nhất cho xuất khẩu xe điện của Trung Quốc khi chính phủ các nước này đã đưa ra các chính sách hỗ trợ việc sử dụng xe điện.

“Các thị trường mới nổi sẽ định hình tương lai của thị trường ô tô toàn cầu,” Euan Graham, nhà phân tích dữ liệu và điện năng toàn cầu tại Ember cho biết.

Với việc châu Âu và Mỹ rút lui khỏi các cam kết và kế hoạch sản xuất xe điện, Trung Quốc đang ở vị thế thuận lợi để mở rộng vị trí dẫn đầu trong cuộc đua chinh phục thị trường xe điện toàn cầu.

Nguồn tin: xangdau.net

Nguồn tin: xangdau.net