Chủ tàu chở dầu d’Amico International Shipping đã quyết định chuyển đổi một tàu chở dầu tầm xa loại 1 (LR1) chuyên chở sản phẩm dầu tinh chế sang chở dầu thô lần đầu tiên trong lịch sử để ứng phó với giá cước vận chuyển dầu thô tăng vọt bắt nguồn từ sự kém hiệu quả tại eo biển Hormuz.
Nhu cầu dầu thô mạnh mẽ từ người mua Trung Quốc — những người đang tìm cách tích trữ để duy trì xuất khẩu sản phẩm tinh chế cao nhằm thay thế các thùng sản phẩm tinh chế vùng Vịnh Trung Đông cho các người mua khu vực Châu Á - Thái Bình Dương khác — đã thúc đẩy giá cước từ Vịnh Trung Đông thông qua sự xuất hiện của hệ thống tàu trung chuyển (shuttle tanker). Các tàu đang chờ chuyển tải tàu sang tàu (STS) ngay bên ngoài eo biển Hormuz từ các tàu trung chuyển chuyên dụng này đã góp phần gây ra tình trạng thắt cổ chai nguồn cung, làm tăng vọt giá cước tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (VLCC) và tàu chở dầu thô cỡ trung trên toàn cầu trong quý 3 năm 2026, khuyến khích nhiều nhà điều hành tàu sạch cân nhắc chuyển sang chở các lô hàng dầu thô.
"Vì vậy, chúng tôi đã quyết định chuyển đổi một trong các tàu LR1 của mình sang chở dầu bẩn gần đây, và đây là chiếc đầu tiên chúng tôi chuyển đổi," Giám đốc điều hành Antonio Carlos Balestra di Mottola cho biết. "Chúng tôi sẽ xem xét cách thức chúng tôi có thể khai thác thương mại con tàu này ở dạng chở dầu bẩn này, nhưng chuyến hải trình đầu tiên chúng tôi thực hiện đạt mức giá cước rất, rất tốt."
Trong khi đó, tình trạng kém hiệu quả đối với các hoạt động chuyển tải STS tại eo biển Hormuz này có khả năng sẽ kéo dài trong ngắn hạn do các cuộc tấn công gia tăng nhằm vào các tàu bên ngoài eo biển khi Iran tìm cách trấn áp các nhà giao dịch đang tìm cách né tránh các quy trình quá cảnh được phê duyệt của họ.
"Gần đây hơn, chúng tôi cũng chứng kiến một số hoạt động STS diễn ra ở các địa điểm xa hơn vì đã có những trường hợp tấn công tàu trong lúc chúng thực hiện các hoạt động chuyển tải STS ở vịnh Oman," ông di Mottola cho biết. "Việc các hoạt động chuyển tải này cũng diễn ra ở các địa điểm xa hơn làm cho tuyến hàng hải này thậm chí kém hiệu quả hơn, và điều này cũng tích cực đối với thị trường (cước phí)."
Ông di Mottola cho biết đội tàu LR1 của d'Amico đặc biệt phù hợp cho các chuyến hải trình sản phẩm sạch, và "rất cạnh tranh" khi vận chuyển các sản phẩm nhẹ hơn như naphtha hoặc nhiên liệu phản lực, trong khi lại "ít cạnh tranh hơn" khi phải vận chuyển các sản phẩm bẩn. Tuy nhiên, công ty vẫn theo đuổi việc chuyển đổi này, làm nổi bật mức lợi nhuận tiềm năng hấp dẫn từ thị trường dầu thô đối với các nhà điều hành tàu.
Việc chuyển đổi giữa hàng hóa sạch và bẩn đòi hỏi phải vệ sinh kỹ lưỡng các khoang chứa và đường ống của tàu, trong khi chuyển đổi ngược lại từ bẩn sang sạch thậm chí đòi hỏi việc vệ sinh kỹ càng hơn nữa. Bản thân con tàu sẽ cần phải rút khỏi thị trường giao ngay (spot) trong toàn bộ thời gian diễn ra quá trình vệ sinh.
D'Amico sở hữu đội tàu gồm 28 tàu chở dầu, bao gồm 6 tàu LR1, 16 tàu tầm trung (MR) và 6 tàu Handysize, trong quý 3 năm 2026. Toàn bộ đội tàu của hãng đạt mức cước quy đổi thời gian thuê (TCE) trung bình là 27.446 USD/ngày trong quý này, tăng từ mức TCE 24.335 USD/ngày trong cùng quý năm 2025.
Công ty ghi nhận lợi nhuận 27,8 triệu USD trong quý 3, tăng từ mức lợi nhuận 24,3 triệu USD trong cùng kỳ năm 2025. Hãng chỉ ra sự gia tăng trong lợi nhuận TCE trung bình là nguyên nhân dẫn đến mức tăng này, đồng thời lưu ý rằng phần lớn đội tàu của hãng tham gia vào các hợp đồng thuê định hạn dài hạn thay vì giao dịch trên thị trường giao ngay, điều này đã kéo mức giá TCE trung bình của hãng thấp hơn khi so sánh. Các tàu tập trung vào thị trường giao ngay trong đội tàu của hãng đạt mức TCE trung bình là 34.940 USD/ngày, tăng từ mức TCE 25.502 USD/ngày trong quý 3 năm 2025.
Nguồn tin: Xangdau.net
