Bangladesh đã trở thành quốc gia mua LNG giao ngay tích cực nhất châu Á – một đối thủ nặng ký mới khó có thể xảy ra tại một trong những thị trường năng lượng biến động nhất thế giới. Đã từng tự cung tự cấp phần lớn khí đốt tự nhiên, quốc gia này hiện đang phụ thuộc rất nhiều vào nhiên liệu nhập khẩu để duy trì hoạt động của các nhà máy và ngành điện. Sự thay đổi này rất đáng kể: khí đốt vẫn đáp ứng 43% tổng nhu cầu năng lượng của Bangladesh, nhưng sản lượng trong nước đang giảm, trữ lượng đang cạn kiệt và khoảng trống đang được lấp đầy với chi phí tăng vọt. Những gì bắt đầu như một giải pháp tạm thời sau tình trạng thiếu hụt trong giai đoạn 2017-2018 đã trở thành sự phụ thuộc về mặt cấu trúc, đẩy Bangladesh vào tâm điểm của thương mại LNG toàn cầu – và phơi bày những điểm yếu về tài chính và hệ thống đã đưa quốc gia này đến tình trạng đó.
Sản lượng trong nước đạt đỉnh 27 tỷ mét khối/năm vào năm 2018, nhưng sẽ giảm xuống còn 20 bcm/năm vào năm 2025. Trong khi đó, mức tiêu thụ đạt 29 bcm/năm vào năm 2025 và dự kiến sẽ còn tăng cao hơn nữa. Sự thiếu hụt đang ngày càng gia tăng, và các nhà sản xuất trong nước – Chevron với gần 60% sản lượng quốc gia, Petrobangla chiếm chưa đến 40% và Tullow chiếm 2% – không thể thu hẹp khoảng cách. Chevron đã đề xuất các dự án trên bờ mới có thể bổ sung thêm 14 bcm/năm vào sản lượng, nhưng các dự án như vậy sẽ mất nhiều năm. Giải pháp trước mắt là LNG, và ngày càng nhiều LNG trên thị trường giao ngay.
Bangladesh bắt đầu chuyển sang LNG vào năm 2018, sau khi tình trạng thiếu hụt khí đốt nghiêm trọng trong giai đoạn 2017–2018 làm gián đoạn sản xuất điện và công nghiệp. Qatar là nước đầu tiên tham gia với chuyến hàng đầu tiên, mở đường cho một chương trình nhập khẩu rộng lớn hơn. Từ đó, việc mua hàng nhanh chóng mở rộng ra ngoài Doha: theo dữ liệu của Kpler, đến năm 2019, tổng lượng LNG nhập khẩu đã đạt 3,9 triệu tấn LNG, tăng lên 5,7 triệu tấn vào năm 2024 do nhu cầu tiếp tục vượt sản lượng trong nước và những người bán khác- đáng chú ý nhất là Hoa Kỳ, Malaysia và Indonesia - đã tham gia vào. Qatar vẫn là mỏ neo cho phần lớn nhu cầu khí đốt của Bangladesh thông qua một thỏa thuận dài hạn 2,5 triệu tấn/năm, với hai hợp đồng nữa sẽ đến hạn từ năm 2026. Tuy nhiên, các nhà cung cấp khác đã tìm cách mở rộng sang quốc gia Nam Á này - OQ Trading của Oman đã ký một hợp đồng 1,2 triệu tấn/năm vào tháng 7, giúp công ty này trở thành nhà cung cấp lớn thứ hai trong thời hạn của hợp đồng. Mặc dù vậy, những khối lượng theo hợp đồng đó chỉ bù đắp được một phần thâm hụt. Để bù đắp phần còn lại, Bangladesh đã dựa nhiều vào thị trường giao ngay: lượng nhập khẩu trong tháng 8 năm 2025 đạt mức kỷ lục 728 Kt, tăng 57% so với cùng kỳ năm trước từ 413 Kt và RPGCL do nhà nước điều hành đã mua 35 lô hàng giao ngay từ tháng 1-tháng 8 so với 21 lô hàng của năm trước đó. LNG của Mỹ đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể trong quá trình này, với lượng nhập khẩu năm nay vượt qua mức của năm 2024 vào giữa tháng 7 và tiếp tục tăng mạnh kể từ đó. Tất cả những điều này đã đưa Bangladesh lên vị trí hàng đầu về nhu cầu LNG giao ngay tại châu Á, cạnh tranh trực tiếp với Trung Quốc và Ấn Độ.
Vị thế này mang lại tầm nhìn – nhưng cũng đi kèm với rủi ro hệ thống. Không giống như các quốc gia lớn hơn, Bangladesh thiếu tiềm lực tài chính để hấp thụ các đợt tăng giá giao ngay. Khí đốt chiếm khoảng 43% sản lượng điện, nghĩa là bất kỳ cú sốc cung nào cũng đe dọa an ninh điện của đất nước. Khí đốt được bán với giá được trợ cấp mạnh, thấp hơn nhiều so với giá thị trường toàn cầu, khiến công ty năng lượng quốc gia Petrobangla thâm hụt ngày càng lớn – dự kiến 690 triệu đô la vào cuối năm 2025. Ủy ban Điều tiết Năng lượng Bangladesh đã có động thái tăng giá khí đốt: ví dụ, các nhà sản xuất phân bón đang phải đối mặt với mức tăng đề xuất 150%. Nhưng việc siết chặt này sẽ gây áp lực lên xương sống của nền kinh tế Bangladesh: dệt may, nông nghiệp và sản xuất, những ngành tạo ra phần lớn thu nhập xuất khẩu của họ. Việc tiếp xúc với thị trường giao ngay càng làm trầm trọng thêm tình thế tiến thoái lưỡng nan – mỗi biến động giá toàn cầu đều tác động đến ngành công nghiệp trong nước, gây nguy hiểm cho sức cạnh tranh, kích động lạm phát và đặt lưới điện quốc gia vào tình thế nguy hiểm.
Căng thẳng tài khóa đã buộc Dhaka phải thực hiện các biện pháp đặc biệt. Vào tháng 6, chính phủ đã ban hành bảo lãnh quốc gia và bảo lãnh bồi thường cho Ngân hàng Thế giới – một bước đi chưa từng có tiền lệ đối với nhập khẩu hàng hóa thay vì cho vay phát triển. Ngân hàng Thế giới đã phê duyệt ngay lập tức 350 triệu đô la và có kế hoạch huy động thêm 2,1 tỷ đô la vốn tư nhân trong 7 năm tới. Khoản tiền này sẽ giúp duy trì các chuyến hàng LNG và cho phép Petrobangla đáp ứng các nghĩa vụ theo các thỏa thuận mua bán dài hạn (SPA). Tuy nhiên, chúng làm nổi bật sự trớ trêu cốt lõi trong vị thế mới của Bangladesh: quốc gia này đã trở thành người mua LNG giao ngay năng động nhất châu Á không phải do sức mạnh, mà là do nhu cầu cấp thiết – và việc duy trì an ninh năng lượng chỉ bằng các biện pháp hỗ trợ tài chính.
Cơ sở hạ tầng là một hạn chế đáng kể khác. Hai kho chứa và tái hóa khí nổi (FSRU) tại Moheshkhali, mỗi kho có công suất 3,8 triệu tấn/năm, là cửa ngõ duy nhất để LNG vào nước này. Nhu cầu nhập khẩu và bảo trì ngày càng tăng khiến hệ thống này ngày càng mong manh. Một trạm trên bờ được quy hoạch tại Matarbari - được thiết kế với công suất 7,5 triệu tấn/năm - đã bị đình trệ kể từ khi chính phủ lâm thời Yunus hủy bỏ quá trình đấu thầu cho trạm LNG vào tháng 9 năm 2024. Điều này khiến Bangladesh gặp khó khăn: nếu không có công suất tái hóa khí mới, vị thế nổi bật của nước này trên thị trường giao ngay có nguy cơ trở thành gánh nặng, với khối lượng đến nhanh hơn khả năng xử lý của nước này.
Các nhà đầu tư nước ngoài nhận thấy cơ hội. Novatek của Nga đã đề xuất một trạm trọng lực 7,5 triệu tấn/năm theo mô hình xây dựng-sở hữu-vận hành-chuyển giao (BOOT) trong 25 năm. Việc chấp nhận đề xuất này sẽ củng cố vai trò của Moscow trong lĩnh vực năng lượng của Bangladesh nhưng có thể làm phức tạp thêm mối quan hệ với các đối tác phương Tây. Tuy nhiên, đối với Dhaka, lựa chọn này mang tính thực tế hơn là mang tính địa chính trị: trừ khi các trạm mới được xây dựng, Bangladesh sẽ không thể duy trì được nhu cầu thị trường giao ngay của mình.
Sự trỗi dậy của Bangladesh với tư cách là nước mua LNG giao ngay hàng đầu châu Á vừa là một biểu tượng vừa là một lời cảnh báo. Điều này phản ánh nỗ lực của quốc gia này trong việc duy trì hệ thống năng lượng, nhưng đồng thời cũng phơi bày những sai sót đã buộc họ ở vào vai trò này: đầu tư chưa đủ vào thăm dò, cơ sở hạ tầng bị trì trệ, và hệ thống thuế quan che giấu chi phí trong khi làm cạn kiệt tài chính công. Bằng cách chiếm được vị thế nổi bật trong thị trường LNG giao ngay của châu Á, Bangladesh đã thu hút sự chú ý không chỉ vào nhu cầu mà còn vào sự mong manh của mình. Việc tái cân bằng với nguồn cung nội địa mới, các hợp đồng dài hạn đáng tin cậy và giá cả bền vững, Bangladesh có nguy cơ vẫn duy trì chính xác vị thế hiện tại: người mua cuối cùng trong một thị trường mà họ không thể kiểm soát.
Nguồn tin: xangdau.net
