Mặc dù có ưu thế vượt trội trên không và trên biển, lực lượng Mỹ vẫn không thể ngăn chặn Iran kiểm soát hoàn toàn eo biển Hormuz.

Việc Iran kiểm soát điểm nghẽn này thậm chí có thể quyết định kết quả của cuộc xung đột. Trong khi các tàu chở dầu và tàu chở khí đốt không thể đi qua eo biển, giá hydrocarbon đã tăng lên mức kỷ lục khiến sự tín nhiệm của Tổng thống Donald Trump trong nước giảm sút. Với cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ sắp diễn ra, quyết tâm tiếp tục các cuộc tấn công của ông có thể lung lay. Người ta đã đề xuất rằng để bảo vệ hiệu quả các tàu thương mại đi qua eo biển, có thể triển khai một “hàng pháo” gồm các tàu chiến để bắn hạ các vật thể bay đến.

Trên thực tế, việc tạo ra một màn chắn như vậy sẽ rất khó thực hiện. Mức độ hẹp của eo biển – rộng 21 dặm và dài 104 dặm – khiến các tàu rất dễ bị tấn công từ mặt đất.

Hơn nữa, các tàu chiến khó có thể cung cấp sự bảo vệ liên tục, lâu dài khỏi các hệ thống phòng thủ trên đất liền, đặc biệt là khi chúng di động và khó nhận dạng. Iran sẽ luôn có cái mà các nhà hoạch định quân sự gọi là “lợi thế gần gũi”.

Một lựa chọn khác là phát triển hệ thống hộ tống qua eo biển. Tuy nhiên, mặc dù điều này có thể khả thi trên cơ sở từng trường hợp cụ thể, việc duy trì hộ tống hàng ngày sẽ đòi hỏi nguồn lực mà ngay cả hải quân Mỹ và châu Âu cộng lại cũng không thể huy động được. Tạp chí chuyên ngành Lloyd’s List ước tính rằng cần từ 8 đến 10 tàu khu trục để hộ tống chỉ từ 5 đến 10 tàu thương mại, một tỷ lệ rất nhỏ so với 138 tàu dự kiến đi qua eo biển mỗi ngày trong điều kiện bình thường.

Cả “đội hình súng” hay các đoàn tàu hộ tống đều không thể dẫn đến việc bình thường hóa hoạt động vận tải biển.

Vấn đề mà quân đội Mỹ phải đối mặt là mối đe dọa từ Iran mang tính bất đối xứng cổ điển và không dễ dàng bị vượt qua bằng lực lượng thông thường mà không cần một cuộc tấn công trên bộ.

Tuy nhiên, điều này có thể không thể chấp nhận được về mặt chính trị đối với chính quyền Mỹ. Không có gì đảm bảo rằng ngay cả một chiến dịch hạn chế cũng có thể ngăn chặn lực lượng bất quy tắc của Iran phát động các cuộc tấn công.

Lần cuối cùng Iran cố gắng đóng cửa eo biển là trong “cuộc chiến tàu chở dầu” giữa Iran và Iraq vào những năm 1980. Trong cuộc xung đột đó, lực lượng Iran đã dựa vào thủy lôi để làm gián đoạn hoạt động vận chuyển hàng hải thay vì “chiến lược đạn đạo” hiệu quả và tinh vi hơn ngày nay.

Hiện nay, phương pháp tiếp cận của họ không chỉ dựa vào vũ khí tiên tiến hơn, bao gồm máy bay không người lái tấn công một chiều (UAV), tàu mặt nước không người lái (USV) và tên lửa, mà còn dựa vào khả năng nhắm mục tiêu chính xác vào tàu thuyền.

Theo mô hình thành công được phát triển bởi lực lượng Houthi do Iran hậu thuẫn ở vùng biển xung quanh Yemen, lực lượng Iran được cho là xác định mục tiêu bằng cách sử dụng các tàu trinh sát nhỏ, máy bay không người lái và bằng cách giám sát dữ liệu hệ thống nhận dạng tự động (AIS) do các tàu truyền đi.

Cục Quản lý Hàng hải thuộc Bộ Giao thông Vận tải Mỹ đã rất lo ngại về khả năng của lực lượng Houthi trong việc xác định vị trí của các tàu ở Biển Đỏ và phía tây Vịnh Aden, đến mức đã đưa ra khuyến cáo cho các thuyền trưởng tàu của Mỹ nên “tắt hệ thống AIS”.

Tuy nhiên, tại Vịnh Ba Tư, khuyến cáo của Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp (JMIC) vẫn là việc sử dụng AIS là bắt buộc theo quy định quốc tế và các chính sách truyền tải nên được “xem xét trong khuôn khổ quản lý rủi ro nội bộ của riêng họ”. Điều này có thể cho thấy rằng nguy cơ va chạm do mật độ tàu thuyền cao ở Vịnh được coi là lớn hơn mối đe dọa tấn công từ Iran.

Tuy nhiên, ngay cả khi các tàu tắt hệ thống AIS, vẫn có những cách khác để chúng có thể bị nhắm mục tiêu. Ví dụ, việc sử dụng điện thoại di động của thủy thủ đoàn có thể cung cấp dữ liệu định vị địa lý "liên tục", có thể bị tấn công.

Vào đầu chiến dịch chống lại vận tải biển quốc tế, lực lượng Houthi đã có thể sử dụng radar để xác định vị trí của các tàu.

Tuy nhiên, các cuộc tấn công của Mỹ đã nhanh chóng làm suy giảm khả năng của họ. Chắc chắn sẽ có những hành động tương tự được thực hiện để phá hủy các trạm radar của Iran.

Việc lực lượng Mỹ không thể ngăn chặn các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của Iran vào vận tải thương mại có thể sẽ quyết định kết quả của cuộc xung đột. Cả "tuyến pháo" lẫn các đoàn tàu hộ tống đều không dẫn đến việc bình thường hóa vận tải biển.

Với những khó khăn mà các lực lượng đồng minh đã phải đối mặt trong việc giữ cho các tuyến đường vận tải Biển Đỏ luôn thông suốt, điều này không có gì đáng ngạc nhiên.

John Manners-Bell là Giám đốc điều hành của Transport Intelligence Insight và người sáng lập của Foundation for Future Supply Chain.

Nguồn tin: Xangdau.net