Theo một công ty tư vấn thương mại điện tử và hậu cần, Hoa Kỳ có kế hoạch hủy bỏ quyền tiếp cận miễn thuế đối với các lô hàng bưu kiện giá trị thấp (de minimis) từ Trung Quốc và Hồng Kông vào tháng tới, cùng với mức thuế mới 145% đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc, có thể làm mất hơn 22 tỷ đô la doanh thu từ lĩnh vực vận tải hàng không trong ba năm và khiến hàng nghìn người bán hàng trực tuyến có mô hình bán đơn hàng trực tiếp đến người tiêu dùng phải phá sản.

Derek Lossing, người sáng lập Cirrus Global Advisors, trước đây đã nói rằng các hành động thương mại gần đây của chính quyền Trump chống lại Trung Quốc sẽ "làm suy yếu" vận tải hàng không ra khỏi Trung Quốc vì nhu cầu đối với các sản phẩm trên các nền tảng Temu và Shein sẽ giảm mạnh. Công ty tư vấn có trụ sở tại Seattle của ông hiện đã định lượng được những tác động hạ nguồn của những thay đổi đối với lĩnh vực vận tải hàng không.

Mô hình Cirrus Global Advisors cho thấy doanh thu của ngành vận tải hàng không có thể giảm 22 tỷ đô la nếu Nhà Trắng duy trì mức thuế quan ở mức 125% trong một thời gian dài, dựa trên các giả định về nhu cầu tiêu dùng thấp hơn, công suất hàng không dư thừa và áp lực giảm đối với sản lượng. Các hãng hàng không vận tải hàng hóa lớn và các công ty giao nhận vận tải hàng hóa, như Atlas Air và công ty con Apex Logistics của Kuehne+Nagel, với mức độ tiếp xúc lớn với các thị trường lớn của Trung Quốc, cũng như Amazon và các thương hiệu trực tuyến nhỏ hơn, dự kiến ​​sẽ chịu áp lực giảm đối với doanh thu, Losing cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại.

Ước tính này được đưa ra trước khi Hoa Kỳ làm rõ rằng mức thuế quan của Trung Quốc thực tế là 145%, bao gồm mức thuế trước đó, nhưng không rõ liệu mức thuế cao hơn có kéo doanh thu của ngành xuống thấp hơn nữa hay không.

Theo các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, các lô hàng thương mại điện tử chiếm khoảng 50% đến 60% khối lượng hàng không Trung Quốc-Hoa Kỳ và ước tính 20% khối lượng hàng hóa hàng không toàn cầu. Các chuyên gia nhất trí rằng hàng chục máy bay chở hàng thân rộng chuyên chở các lô hàng thương mại điện tử qua Thái Bình Dương mỗi ngày từ Trung Quốc, nhưng Lossing cho biết ông tin rằng ước tính 100 máy bay như vậy của công ty tư vấn Rotate có trụ sở tại Hà Lan là cao.

Tổng doanh thu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trên tuyến thương mại Trung Quốc-Hoa Kỳ sẽ giảm hơn 30% do khối lượng thấp hơn bởi các chính sách thương mại mới của Hoa Kỳ gây ra và lợi nhuận thấp hơn sau đó, Lossing, cựu giám đốc điều hành hậu cần của Amazon, dự đoán.

Khi chính quyền Biden vào mùa thu năm ngoái đề xuất các quy định khắc khe hơn đối với một nhóm hàng hóa Trung Quốc để đủ điều kiện được miễn thuế, một chương trình cho phép miễn thuế và nghĩa vụ đối với các lô hàng có tổng giá trị 800 đô la trở xuống cho mỗi người, mỗi ngày, Cirrus Global Advisors ước tính tác động đến doanh thu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu là 3 tỷ đô la trong ba năm. Ước tính về tổn thất doanh thu đã tăng đều đặn với lập trường cứng rắn của Trump đối với Trung Quốc trước và sau khi nhậm chức, lên đến đỉnh điểm là lệnh cấm hoàn toàn tất cả hàng hóa Trung Quốc khỏi chế độ miễn thuế, có hiệu lực từ ngày 2 tháng 5. Bắt đầu từ thứ Sáu tuần tới, các nhà bán lẻ sẽ cần phải nộp các mục hải quan chính thức, đòi hỏi nhiều thông tin và thời gian hơn nhiều so với quy trình miễn thuế nhanh chóng, để thông quan từng lô hàng.

Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ cho biết các yêu cầu dữ liệu miễn thuế đối với các lô hàng giá trị nhỏ khiến việc sàng lọc hàng hóa bất hợp pháp và không an toàn trở nên khó khăn. Trump đã hủy bỏ miễn thuế đối với các lô hàng giá trị nhỏ với lý do nó cho phép buôn lậu thuốc phiện fentanyl và hàng nhập khẩu giá rẻ làm suy yếu các nhà bán lẻ và nhà sản xuất của Hoa Kỳ.

Việc hạn chế miễn thuế đối với các lô hàng giá trị nhỏ khi thuế quan tương đối thấp chủ yếu được coi là bất tiện đối với các thị trường lớn của Trung Quốc như Temu, Shein và Alibaba vì giá của họ quá thấp đến mức người tiêu dùng có thể sẽ không thay đổi thói quen mua sắm của họ nếu một món đồ quần áo tăng giá 2 hoặc 3 đô la. Nhưng việc áp dụng mức thuế 145% đã phá vỡ mô hình thực hiện đơn hàng tại Trung Quốc và vận chuyển trực tiếp đến nơi ở của khách hàng bằng đường hàng không, vốn rẻ hơn và nhanh hơn so với vận chuyển hàng loạt bằng đường biển đến kho hàng của Hoa Kỳ để lấy hàng, đóng gói và giao hàng.

Temu, một thị trường hàng hóa giá rẻ cực kỳ phổ biến và thương hiệu thời trang nhanh Shein tuần trước đã thông báo với khách hàng trên trang web rằng hãng sẽ tăng giá bắt đầu từ ngày 25 tháng 4 để ứng phó với các quy tắc thương mại mới và mức thuế tăng. Tờ South China Morning Post đưa tin rằng Temu đã giảm mạnh quảng cáo trực tuyến tại Hoa Kỳ. Mặc dù vậy, cả hai trang web này đều chứng kiến ​​lượng đơn hàng tăng đột biến gần đây khi người mua tranh thủ mua trước khi mức thuế có hiệu lực.

Ngoài mức giá cao hơn do thuế quan, các thị trường kỹ thuật số có thể mất doanh số vì các yêu cầu thông quan mới gây khó khăn cho khách hàng trong quá trình thanh toán, Lossing dự đoán vào thứ sáu trên LinkedIn.

"Người tiêu dùng trực tuyến của Hoa Kỳ sẽ thoải mái như thế nào khi cung cấp thêm thông tin nhạy cảm cá nhân để mua sắm trên một trang web của Trung Quốc, để tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai báo hải quan đối với lô hàng B2C", ông viết. Nếu những rắc rối về thương mại điện tử và mối quan ngại về quyền riêng tư ngăn cản người tiêu dùng hoàn tất giao dịch mua hàng, sự sụt giảm về khối lượng bưu kiện xuyên biên giới và doanh thu vận tải hàng không thậm chí có thể lớn hơn dự báo hiện tại.

Mô hình Cirrus, giống như những mô hình khác, cho rằng sự sụt giảm mạnh trong các lô hàng thương mại điện tử từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ sẽ làm giảm đáng kể nhu cầu máy bay chở hàng. Các hãng hàng không sẽ phản ứng bằng cách đẩy nhanh việc loại bỏ các máy bay cũ và di dời tài sản sang các thị trường khác, dẫn đến tình trạng dư thừa công suất ở đó và giá cước vận tải trung bình thấp hơn. Mức độ mà các hãng vận tải nhanh và các nhà khai thác máy bay chở hàng giảm lịch trình chuyến bay hoặc loại bỏ máy bay khỏi dịch vụ Trung Quốc sẽ phụ thuộc vào mức độ người tiêu dùng rút lui khỏi việc mua sắm.

Và nếu Ủy ban Châu Âu thực hiện ý định bỏ miễn thuế đối với hàng hóa có giá trị dưới 170 đô la và áp dụng phí xử lý hải quan đối với từng gói hàng B2C thì thiệt hại đối với các bên tham gia thương mại điện tử xuyên biên giới, bao gồm các hãng hàng không chở hàng, có thể rất nghiêm trọng, Losing nói với FreightWaves.

"Đó là cú đấm kép thực sự có khả năng đẩy doanh thu từ ngành vận tải hàng không vượt ước tính hiện tại của chúng tôi", ông nói.

Và thiệt hại tiềm tàng đối với ngành này có thể lan rộng nếu chính quyền Trump, như đã đe dọa, bỏ miễn thuế đối với các lô hàng giá trị nhỏ trên tất cả các quốc gia khi các hệ thống được đưa vào hoạt động để thu thuế từ hàng triệu lô hàng phát sinh mỗi ngày. Nhưng tác hại cũng có thể ít nghiêm trọng hơn nếu Tổng thống thực hiện theo mô hình nhanh chóng hủy bỏ các tuyên bố chính sách và nới lỏng thuế quan hoặc các quy tắc de minimis.

Những người bán hàng trực tuyến nhỏ có nguy cơ cao

Việc kiểm soát các lô hàng thương mại điện tử của Trung Quốc gây ra mối đe dọa hiện hữu đối với nhiều nhà bán lẻ trực tuyến vừa và nhỏ có cửa hàng bán hàng trực tiếp từ Trung Quốc, cũng như các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần xử lý thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối cho các đơn vị vận chuyển B2C, Lossing cho biết.

Các thị trường lớn của Trung Quốc đã chuẩn bị cho các quy tắc de minimis hạn chế hơn bằng cách xây dựng hàng triệu feet vuông kho hàng tại Hoa Kỳ trong vài năm qua để hỗ trợ mô hình hoàn thiện đơn hàng B2B2C truyền thống hơn, các giám đốc điều hành hậu cần cho biết. Ví dụ, Temu sẽ gửi hàng đến đơn vị của mình tại Hoa Kỳ, thông quan thông qua thủ tục hải quan chính thức, trả thuế và vận chuyển bằng xe tải đến trung tâm hoàn tất thủ tục, nơi hàng hóa sẽ được lưu trữ, lấy, đóng gói và giao.

Một lý do khác để hợp nhất các lô hàng vận chuyển bằng đường hàng không hoặc đường biển trong một lần nhập cảnh hải quan là để giảm chi phí cho phí môi giới hải quan và phí xử lý hàng hóa phải trả cho chính phủ cho mỗi lô hàng. Chi phí cho các công ty môi giới hải quan để nộp hồ sơ nhập cảnh sẽ tăng vọt từ 10 xu lên 3 đô la cho mỗi gói hàng sau khi de minimis đặc biệt bị loại bỏ.

Hội đồng Thương mại Đối ngoại Quốc gia tính toán rằng nếu không có de minimis, một gói hàng trung bình trị giá 50 đô la sẽ cần khoảng 31 đô la tiền giấy tờ, phí môi giới là 20 đô la, cộng với thuế quan và thuế, sẽ làm tăng gấp đôi chi phí giao hàng.

Ngoài chi phí nhập khẩu cao hơn đáng kể, các lô hàng vận chuyển bằng đường hàng không dự kiến ​​sẽ mất nhiều thời gian hơn để CBP xử lý theo quy trình nhập cảnh tiêu chuẩn.

Lossing cho biết có hàng chục nghìn công ty nhỏ ở Trung Quốc bán hàng trên Amazon và các nền tảng khác không thể trả mức thuế 145% và không có đủ nguồn lực để sử dụng mô hình xuất khẩu theo container truyền thống. Và nhiều khách hàng sẽ chuyển sang các quốc gia như Việt Nam, nơi có mức thuế thấp hơn, để đặt hàng trực tuyến.

Ông bác bỏ các lập luận cho rằng mô hình trực tiếp đến người tiêu dùng đối với thương mại điện tử từ Trung Quốc vẫn khả thi vì nó cho phép các thương nhân hoãn thuế cho đến thời điểm bán thực tế thay vì thanh toán tại cảng nhập cảnh của Hoa Kỳ và tránh được rủi ro bị ràng buộc tiền mặt trong hàng tồn kho chưa bán được trong khi thanh toán cho kho bãi.

Trên LinkedIn, ông đã phản bác khẳng định trên Bloomberg Television của Izzy Rosenzweig, Giám đốc điều hành của nhà cung cấp dịch vụ hậu cần thương mại điện tử Portless, rằng lợi ích của việc thực hiện các đơn đặt hàng riêng lẻ từ Trung Quốc đến người dân Hoa Kỳ vẫn có ý nghĩa về mặt kinh tế. Rosenzweig cho biết Shein có nhiều biên lợi nhuận để hấp thụ chi phí nhập khẩu cao hơn, trong khi mục tiêu của Temu là hoàn thành 80% đơn hàng của mình tại Hoa Kỳ.

“Có một số điểm dữ liệu khá quan trọng cho thấy mô hình D2C của Trung Quốc sẽ không tồn tại được ở mức thuế quan này và bỏ miễn thuế đối với các lô hàng giá trị nhỏ. Tôi đoán chỉ có thời gian mới trả lời được điều gì sẽ xảy ra…. Điểm tích cực duy nhất mà chúng tôi thấy đối với mô hình thương mại điện tử Trung Quốc-Hoa Kỳ là giá cước vận tải hàng không sẽ giảm 30%-40% trên tuyến thương mại, giúp giảm chi phí cho mỗi bưu kiện xuống hơn 1 đô la cho mỗi đơn vị”, Lossing đăng.

Aaron Rubin, nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành của ShipHero, một nhà cung cấp phần mềm quản lý kho cho các thương hiệu thương mại điện tử, cho biết trên LinkedIn rằng FedEx đang tính thêm 45 xu cho mỗi pound đối với vận chuyển hàng không từ Trung Quốc vì rất nhiều công ty đang chạy chương trình bán thanh lý các sản phẩm Trung Quốc của họ vì de minimis hết hạn vào ngày 2 tháng 5.

Thuế quan mới, giá vận chuyển cao hơn và sự bất hòa với khách hàng cùng nhau “sẽ buộc tất cả các công ty phải tạo và triển khai các mô hình thông quan B2B2C vì việc yêu cầu thông tin nhạy cảm của khách hàng khi thanh toán là một đòn chí mạng” so với bán trực tiếp đến người tiêu dùng, Lossing cho biết trên LinkedIn.

Nguồn tin: xangdau.net/Zerohedge.com