Vận tải biển chiếm ba phần trăm tổng lượng khí thải nhà kính toàn cầu. Điều này có nghĩa là việc khử cacbon trong lĩnh vực này sẽ rất quan trọng trong hầu hết các kịch bản để đạt được mục tiêu khí hậu toàn cầu. Các nhà lãnh đạo trong lĩnh vực này đã tham gia vào chỉ thị khử cacbon, đồng ý đặt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 - nhưng sẽ không dễ để đạt được mục tiêu đó.

Để khử cacbon cho ngành công nghiệp khó giảm thiểu này, cần có một số tiến bộ, bao gồm chính sách hỗ trợ và giám sát, theo dõi khí thải theo thời gian thực, các công nghệ mới và mang tính đột phá như pin nhiên liệu hydro để thay thế bitum bẩn mà nhiều tàu đang sử dụng và các tuyến vận chuyển hiệu quả hơn. Thật may mắn là những tiến bộ đang được thực hiện trong tất cả các khía cạnh này.

Cuối năm ngoái, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã thông qua Khung phát thải ròng bằng 0 kết hợp giới hạn phát thải bắt buộc và định giá khí nhà kính trên toàn bộ ngành trong lần đầu tiên mang tính lịch sử. "Các biện pháp này, dự kiến ​​sẽ được chính thức thông qua vào tháng 10 năm 2025 trước khi có hiệu lực vào năm 2027, sẽ trở thành bắt buộc đối với các tàu biển lớn có tổng trọng tải trên 5.000 tấn, thải ra 85% tổng lượng khí thải CO2 từ vận tải biển quốc tế", Tổ chức này thông báo trong một thông cáo báo chí được công bố vào tháng trước.

Mặc dù các yêu cầu nghiêm ngặt này là tin cực kỳ tích cực cho các mục tiêu về khí hậu, nhưng chúng có thể gây áp lực kinh tế đáng kể cho ngành vận tải biển nếu quản lý không tốt. Nhưng một công nghệ mới từ Scandinavia có thể đã tìm ra cách để ngành vận tải biển cắt giảm lượng khí thải carbon mà không phải loại bỏ các đội tàu hiện đang khát dầu thô.

Wärtsilä, một công ty năng lượng và hàng hải có trụ sở tại Phần Lan, vừa công bố một hệ thống thu giữ carbon mang tính đột phá mà họ hy vọng sẽ thay đổi hoàn toàn ngành này. Nhóm nghiên cứu công nghệ này tuyên bố rằng mô hình của họ có thể cắt giảm lượng khí thải của tàu tới 70 phần trăm, một con số đáng kinh ngạc. Và quan trọng hơn, đây không chỉ là một mô hình lý thuyết - nhóm nghiên cứu đã lắp đặt nguyên mẫu CCS của họ lên một tàu thương mại, tàu chở ethylene 21.000 m³ Clipper Eris của Solvang ASA.

Theo Agnevall, công nghệ này không chỉ là tin tuyệt vời cho các mục tiêu về khí hậu mà còn mang lại rất nhiều sự nhẹ nhõm cho các chủ tàu và nhà đầu tư, những người hiện có thể nâng cấp đội tàu hiện tại của mình để tuân thủ các quy định về khí thải thay vì phải gánh chịu những tài sản bị mắc kẹt.

“CCS là một công nghệ thay đổi cuộc chơi đối với ngành hàng hải và chúng tôi đã thấy thị trường quan tâm rất lớn đến giải pháp này”, Håkan Agnevall, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Wärtsilä, giải thích với Interesting Engineering. “Trong khi ngành vận tải biển tiếp tục khám phá các lựa chọn để giảm tác động đến môi trường, CCS cung cấp một lối tắt đáng kể để đạt được tính bền vững có ý nghĩa”, Edvin Endresen, giám đốc điều hành của Solvang ASA cho biết thêm.

“Công ty ước tính chi phí thu giữ carbon bằng hệ thống của mình là 54 – 76 đô la Mỹ cho mỗi tấn CO2”, Interesting Engineering đưa tin. “Bao gồm cả chi phí vốn và chi phí hoạt động, con số này được coi là cạnh tranh và có thể hấp dẫn các chủ tàu đang phải đối mặt với thuế carbon và các yêu cầu giao dịch khí thải”.

Mặc dù những tiến bộ này có thể tạo ra sự thay đổi tích cực đáng kể đối với lượng khí thải của từng tàu, tuy nhiên, vẫn có một số lo ngại rằng các công nghệ thu giữ carbon cuối cùng sẽ làm giảm động lực của nỗ lực khử cacbon toàn diện. Trên thực tế, nhiều chuyên gia bác bỏ công nghệ CCS hoàn toàn là hành vi ‘tẩy xanh’ trắng trợn. Trong một ví dụ từ báo cáo của Cal Matters vào cuối năm ngoái, hãng tin này đã lên án các ưu đãi thu giữ carbon ở cấp tiểu bang, nói rằng "Ngành công nghiệp nhiên liệu hóa thạch đang chi hàng triệu đô la để thuyết phục công chúng rằng thu giữ carbon là giải pháp khả thi cho cuộc khủng hoảng khí hậu, nhưng trên thực tế, đó là một công nghệ thất bại". Một bài báo của Scientific American cũng đồng tình với quan điểm này, cảnh báo: "Công nghệ thu giữ carbon là một chiến thuận PR được thiết kế để giúp Big Oil trì hoãn việc loại bỏ nhiên liệu hóa thạch".

Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu đã có lập trường thận trọng hơn về CCS, nhưng nhìn chung vẫn vẽ nên một bức tranh khá ảm đạm về tiềm năng của công nghệ này. Tuy nhiên, IPCC chỉ ra rằng thu giữ carbon có thể rất quan trọng để giảm lượng khí thải của một số lĩnh vực "khó giảm thiểu" nhất định - và phần lớn ngành vận tải biển nằm trong danh mục đó.

Nguồn tin: xangdau.net