Mức phí trả đũa mới nhất về phí cập cảng trong cuộc tranh chấp thương mại Mỹ-Trung đang đe dọa tạo ra thêm những biến động trong dòng chảy dầu mỏ toàn cầu.
Các chủ hãng tàu và bên thuê tàu đang tranh cãi sau khi Trung Quốc áp đặt một khoản phí đối với các tàu do Mỹ sở hữu, vận hành, đóng hoặc treo cờ, trong tuần này, để trả đũa động thái tương tự của Mỹ đối với tàu Trung Quốc. Các tàu do Trung Quốc đóng được miễn khoản phí mới của Trung Quốc, nhưng tác động đối với dòng chảy thương mại dầu mỏ vẫn sẽ rất đáng kể, ít nhất là cho đến khi chủ hãng tàu và bên thuê tàu tìm ra cách để tiến hành thuận lợi hơn trong bối cảnh căng thẳng thương mại mới.
Trong những ngày đầu của đợt tăng phí cảng, thị trường tàu chở dầu đang hỗn loạn khi giá cước vận tải tăng cao do dự đoán chi phí phát sinh lên đến hàng triệu đô la Mỹ cho mỗi chuyến đi, và hàng hóa bị trì hoãn hoặc hủy bỏ.
Sự hỗn loạn mới này tạo ra sự thiếu hiệu quả trong thị trường tàu chở dầu, đẩy chi phí vận tải lên cao và làm trầm trọng thêm tình trạng dòng chảy vốn đã bị đảo lộn do các lệnh trừng phạt đối với các cảng nhập khẩu dầu thô của Trung Quốc và áp lực từ phía Mỹ lên các khách hàng của Nga nhằm ngăn chặn việc nhập khẩu dầu của Nga.
Phí cảng trả đũa
Sự hỗn loạn mới nhất trên thị trường tàu chở dầu bắt đầu vào cuối tuần trước khi Trung Quốc tuyên bố sẽ áp dụng mức phí cảng 56 đô la Mỹ (tương đương 400 nhân dân tệ Trung Quốc)/tấn đối với các tàu treo cờ Mỹ, được đóng, vận hành hoặc sở hữu tại các cảng của Trung Quốc, có hiệu lực từ ngày 14 tháng 10. Mức phí này dự kiến sẽ tăng hàng năm, đạt mức 157 đô la Mỹ (1.120 nhân dân tệ)/tấn vào tháng 4 năm 2028.
“Lập trường của Trung Quốc vẫn nhất quán. Nếu có đấu tranh, chúng tôi sẽ đấu tranh đến cùng; nếu có đàm phán, cánh cửa vẫn mở”, người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc phát biểu hôm thứ Ba, được BBC dẫn lời.
“Hoa Kỳ không thể vừa yêu cầu đàm phán vừa áp đặt các biện pháp hạn chế mới kèm theo đe dọa và hăm dọa. Đây không phải là cách đúng đắn để đối phó với Trung Quốc”, người phát ngôn cho biết trong một tuyên bố.
Mức phí trả đũa của Trung Quốc tương đương với mức phí mà Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) áp đặt đối với các tàu do Trung Quốc sở hữu/vận hành.
Và những điều này vừa khiến thị trường tàu chở dầu rơi vào hỗn loạn.
“Dường như đây không phải lần đầu tiên ngành vận tải biển bị cuốn vào cuộc chiến địa chính trị giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc”, công ty môi giới Poten & Partners có trụ sở tại Hoa Kỳ cho biết hôm thứ Sáu, ngay sau khi Trung Quốc công bố mức phí trả đũa.
Tuần này, các chủ hãng tàu đang cố gắng để có được tất cả các giấy tờ liên quan, và một số đang sắp xếp lại cơ cấu doanh nghiệp để giảm tỷ lệ sở hữu của Hoa Kỳ xuống dưới 25%. Việc Hoa Kỳ nắm giữ cổ phần dưới 25% sẽ không kích hoạt phí cảng tại Trung Quốc.
Theo nhà phân tích Omar Nokta của Jefferies, ngay cả khi các tàu do Trung Quốc đóng được miễn phí của Trung Quốc, 13% đội tàu chở dầu thô toàn cầu sẽ bị ảnh hưởng bởi phí cảng tại Trung Quốc.
Giá cước tàu chở dầu lại tăng vọt
Hậu quả của tất cả sự hỗn loạn và bất ổn trên thị trường tàu chở dầu là giá cước vận chuyển dầu thô từ Trung Đông đến Trung Quốc tăng vọt.
Giá cước vận chuyển giao ngay cho một tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) - có khả năng vận chuyển tới 2 triệu thùng dầu - trên tuyến Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng vọt trong tuần này lên mức cao nhất trong gần ba tuần.
Đợt tăng giá cước cho siêu tàu chở dầu trước đó đã xảy ra vào tháng trước do nguồn cung dầu thô tăng từ OPEC+ và Nam Mỹ cùng với sự gia tăng các tuyến đường dài hơn đã đẩy giá cước vận chuyển của siêu tàu chở dầu lên mức cao nhất từng thấy gần ba năm trước.
Giá cước vận chuyển VLCC trên tuyến đường chuẩn từ Trung Đông đến Trung Quốc đã chạm ngưỡng 100.000 đô la mỗi ngày vào tháng 9. Đây là mức cao nhất trong gần ba năm và cao hơn nhiều so với mức cao nhất năm 2025 trước đó trong cuộc xung đột Israel-Iran vào tháng 6, khi lo ngại về sự gián đoạn nguồn cung hay dòng chảy thương mại đã khiến giá thuê tàu tăng vọt.
Các thương nhân ước tính với Reuters rằng một tàu VLCC liên kết với Hoa Kỳ hiện sẽ bị áp dụng phụ phí lên tới 15 triệu đô la nếu cập cảng Trung Quốc - và không ai phải trả khoản phí khổng lồ như vậy.
“Không chỉ sự khan hiếm tàu tuân thủ quy định của Trung Quốc, mà còn là sự không chắc chắn về việc tàu nào tuân thủ quy định của Trung Quốc đang đẩy chi phí vận chuyển hàng hóa lên cao trong thời gian tới”, Anoop Singh, Giám đốc Nghiên cứu Vận tải biển Toàn cầu tại Oil Brokerage Ltd, chia sẻ với Bloomberg.
Do phí cảng và những bất ổn đang diễn ra, một số tàu đã phải neo đậu ngoài khơi Trung Quốc tính đến thứ Tư, các nhà môi giới và thương nhân tàu biển cho biết.
Trong bối cảnh các chủ hãng tàu và nên thuê tàu đang chật vật để thích nghi với thực tế mới của thị trường tàu chở dầu, một thị trường mới đang nổi lên. Một nhóm các chủ hãng tàu sẵn sàng vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc, trong khi nhóm còn lại thì không. Nhóm sẵn sàng vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc đang tính phí vận chuyển dầu thô và các hàng hóa khác đến Trung Quốc. Trong khi nhóm còn lại đang tìm kiếm các giải pháp thay thế và đang xem xét việc chuyển giao giữa hành trình từ tàu này sang tàu khác để tránh khoản phí hàng triệu đô la tại một cảng của Trung Quốc đối với một tàu có liên quan với Hoa Kỳ.
Phí cảng là diễn biến mới nhất trong một loạt những thay đổi đột ngột trong dòng chảy dầu thô toàn cầu.
Tuần này, các siêu tàu chở dầu đã bắt đầu chuyển hướng khỏi điểm đến ban đầu là cảng Nhật Chiếu của Trung Quốc, sau khi Hoa Kỳ đưa khoảng 100 cá nhân, tàu thuyền và công ty vào danh sách đen – trong đó có Cảng Dầu thô Nhật Chiếu Shihua, thuộc sở hữu của Sinopec, nhà máy lọc dầu hàng đầu của Trung Quốc.
Dòng chảy dầu thô toàn cầu đang dịch chuyển trở lại do các lệnh trừng phạt và tranh chấp thương mại, và chúng có thể thay đổi một lần nữa trong thời gian tới nếu Hoa Kỳ thành công trong việc gây áp lực buộc Ấn Độ giảm nhập khẩu dầu thô từ Nga.
Nguồn tin: xangdau.net
