Tuần trước, khi xem xét cước vận chuyển container toàn cầu mới nhất, chúng ta nhận thấy giá tất cả các tuyến đi qua Biển Đỏ truyền thống như Mỹ và Châu Âu đến Trung Quốc đều tăng đột biến, trong khi các tuyến đơn giản xuyên Đại Tây Dương hoặc xuyên Thái Bình Dương vẫn ở mức thấp.
Tuy nhiên, việc tăng giá cước container này cũng đang chuyển sang tàu chở dầu: theo báo cáo của Bloomberg, chi phí vận chuyển dầu thô từ bờ Vịnh Mỹ đến Trung Quốc tăng mạnh sau khi một hãng tàu Hàn Quốc thuê hàng loạt tàu.
Một loạt hoạt động đặt chỗ của Sinokor Merchant Marine trong tuần qua đã nhanh chóng gây thắt chặt nguồn cung tàu chở dầu, thúc đẩy điều mà Bloomberg gọi là “thị trường điên cuồng”. Trong khi các tàu đã được đặt trước cho các chuyến đi đường dài, vẫn chưa rõ động cơ cho đợt thuê tàu lớn bất thường này.
Ít nhất một tàu đi tuyến từ Mỹ đến Trung Quốc đã được thuê với giá khoảng 10 triệu USD, so với chỉ khoảng 7 đến 8 triệu USD vào tuần trước. Điều đáng ngạc nhiên là một số tàu chở dầu đã được đặt trước mà không có hàng hóa cơ bản.
Do đợt đặt chỗ này, giá cước tàu chở dầu đã tăng vọt: chi phí cho các tàu VLCC (các tàu chở dầu thô siêu lớn) từ Vịnh Hoa Kỳ đến châu Á đã tăng hơn 1 triệu USD mỗi ngày vào thứ Hai, mức tăng lớn nhất kể từ tháng 11 năm 2022. VLCC có thể chở 2 triệu thùng. Điều đó đã dậy sóng khắp thế giới, ảnh hưởng đến các tuyến đường vận chuyển dầu quan trọng khác thường được các siêu tàu chở dầu đi qua. Giá cước chuẩn cho tuyến Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng mạnh nhất kể từ tháng Chín.
“Sinokor tiếp tục thuê VLCC trong một diễn biến dường như là một cuộc tấn công lớn trên thị trường vận tải hàng hóa VLCC,” nhà môi giới tàu Braemar viết trong một ghi chú. Không rõ liệu công ty vận tải Hàn Quốc có hy vọng chiếm được ít nhất một phần nhỏ của thị trường VLCC hay không, nhưng có một điều chắc chắn là các khách hàng thuê tàu chở dầu giờ đây sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc chuyển chi phí tăng cao sang người dùng cuối, khiến giá dầu cao hơn.
Giá tăng đột biến trong bối cảnh có nguy cơ gián đoạn thị trường tàu chở dầu do các cuộc tấn công của Houthi vào các tàu buôn ở Biển Đỏ, khiến nhiều tàu đi qua các đại dương trên thế giới phải thực hiện các tuyến đường an toàn hơn nhưng dài hơn, làm tăng thêm chiều dài hành trình và giảm nguồn cung tàu sẵn có. Trong khi đó, khối lượng cần vận chuyển có thể tăng lên bởi quyết định phân bổ hạn ngạch tăng mạnh cho các nhà máy lọc dầu ở nước nhập khẩu hàng đầu Trung Quốc và xuất khẩu gần kỷ lục của Mỹ.
Theo Clarkson Research Services Ltd., một đơn vị của công ty môi giới tàu lớn nhất thế giới, đội tàu của Sinokor hoạt động trên nhiều lĩnh vực. Ngoài khoảng 22 tàu chở dầu, nhãng còn có các tàu vận chuyển hàng rời, LNG và container.
Nguồn tin: Zerohedge.com
© Bản tiếng Việt của xangdau.net
