Hoạt động xuất khẩu dầu thô qua eo biển Hormuz vẫn tiếp tục trong năm ngày qua phù hợp với nhịp độ của những tháng gần đây bất chấp rủi ro an ninh gia tăng, với các chuyến tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) chiều đi trung bình ở mức khoảng 5,35 triệu thùng/ngày.
Dữ liệu theo dõi tàu từ hai nguồn cho thấy các tàu chở dầu VLCC chở đầy dầu thô rời khỏi eo biển đã đạt khoảng 13 lượt qua lại kể từ ngày 5 tháng 7.
Khi các mối quan ngại về an ninh gia tăng, lưu lượng dầu thô VLCC từ Vịnh Trung Đông cho đến nay vẫn duy trì phần lớn sự ổn định.
Cơ cấu các chủ tàu hoạt động trên tuyến đường này vẫn duy trì tính nhất quán, với các công ty vận tải biển thuộc sở hữu nhà nước, chẳng hạn như Tập đoàn Dầu khí Kuwait (KPC), và công ty Sinokor của Hàn Quốc vận chuyển phần lớn hàng hóa cùng với công ty Kyklades Maritime của Hy Lạp. Những chủ tàu này vẫn tiếp tục vận chuyển nguyên liệu mặc dù nằm trong danh sách đen do Cơ quan phụ trách Eo biển Vịnh Ba Tư của Iran (PGSA) ban hành.
Các lô hàng từ Iraq vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất trong lượng dầu thô di chuyển qua eo biển, trong khi Kuwait, UAE và Ả Rập Xê-út cũng đã gửi các lô hàng — phần lớn phù hợp với lượng xuất khẩu dầu thô trong tháng 8.
Cước phí đối với một tàu chở dầu thô siêu lớn để vận chuyển dầu thô từ Vịnh Trung Đông qua Hormuz đến châu Á - Thái Bình Dương đã tăng lên mức cao kỷ lục 21,63 USD/thùng vào ngày 9 tháng 9, so với mức trước chiến tranh là 6,61 USD/thùng vào ngày 27 tháng 2.
Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) tuyên bố họ đã phóng các cuộc tấn công bằng tên lửa đạn đạo nhắm vào hai tàu khu trục Hải quân Mỹ vào ngày 9 tháng 9, đồng thời nhắm mục tiêu vào nhiều tàu thuyền trong và xung quanh eo biển Hormuz, để đáp trả các cuộc không kích của Mỹ đã phá hủy năm tàu chở dầu của Iran.
Gần đây hơn, hai tàu chở dầu đã bị trúng các vật thể bay chưa rõ danh tính trong các cuộc tấn công riêng biệt vào ngày 9 tháng 9, Cơ quan Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) cho biết. Chiếc đầu tiên ở phía tây bắc Cảng Rashid, UAE và chiếc thứ hai ở phía tây nam Al-Faw, Iran.
Như một nỗ lực nhằm duy trì dòng chảy xuất khẩu qua Vịnh Trung Đông, các nhà sản xuất do nhà nước kiểm soát trong khu vực đã cung cấp nhiều hàng hóa hơn được xếp dỡ theo phương thức chuyển tải mạn-sang-mạn (STS) bên ngoài eo biển.
Các hoạt động xếp dỡ STS là cách chính để người mua tiếp cận các loại dầu có nguồn gốc từ bên trong Vịnh, khi người bán gánh chịu rủi ro khi quá cảnh qua eo biển. Các tàu trung chuyển vận chuyển hàng hóa qua eo biển trước khi chuyển chúng sang các "tàu con" tiếp nhận hành trình tại Vịnh Oman, chủ yếu tại cảng Fujairah. Nhưng những nỗ lực gần đây của PGSA nhằm thắt chặt quyền kiểm soát eo biển có thể đe dọa các hoạt động này.
Các ước tính về dòng chảy dầu qua Vịnh Trung Đông có sự khác biệt do các tàu chở dầu có rủi ro cao tắt các tín hiệu hệ thống nhận diện tự động (AIS), quá cảnh dưới trạng thái 'tàng hình' (dark), làm giảm khả năng hiển thị.
Nguồn tin: Xangdau.net
