Tuyến hải trình Biển Bắc (NSR) của Nga sắp trở thành một yếu tố thay đổi cuộc chơi đối với thương mại năng lượng Á-Âu, và lệnh cấm của Châu Âu vào tháng 1 năm 2027 đối với LNG của Nga đang thúc đẩy Moscow hiện thực hóa tuyến đường này sớm hơn dự kiến.
Khí LNG sẽ vẫn là nền tảng, trong khi lưu lượng dầu thô và dự án Vostok Oil khổng lồ của Rosneft có thể cung cấp quy mô lớn hơn nhiều. Đối với Nga, phần thưởng là một hải trình ngắn hơn đến các khách hàng Châu Á, tránh được các nút thắt do nước ngoài kiểm soát và gia tăng quyền điều hành của Moscow đối với cơ sở hạ tầng xuất khẩu. Tuy nhiên, tính khả dụng theo mùa của tuyến đường này và tình trạng thiếu hụt đội tàu liên tục vẫn là những hạn chế lớn đối với độ tin cậy và sự mở rộng của nó.
NSR chạy dọc theo bờ biển Bắc Cực của Nga từ khu vực eo biển Kara đến eo biển Bering và kéo dài khoảng 5.600 km. Tuyến đường này nằm hoàn toàn trong quyền tài phán của Nga và được quản lý thông qua các quy tắc hàng hải, tàu phá băng và các cảng của nước này, mà không phụ thuộc vào bất kỳ cơ quan quản lý kênh đào bên ngoài nào. Lưu lượng tập trung trong khoảng thời gian từ tháng 6 hoặc tháng 7 đến tháng 10, nhưng điều kiện ấm lên và nhiều tàu có khả năng hoạt động ở Bắc Cực hơn đang kéo dài mùa khai thác. Đối với hàng hóa di chuyển từ Murmansk đến Thanh Đảo (Qingdao) trên bờ biển phía đông của Trung Quốc, tuyến đường Bắc Cực bao phủ khoảng 6.400 km và mất khoảng 20 ngày, so với 12.400 km và khoảng 39 ngày thông qua Kênh đào Suez. Giá trị của tuyến đường này như một lối đi tắt đã được củng cố bởi sự kém tin cậy ngày càng tăng của tuyến đường Suez. Bài viết liên quan: Mỹ Đã tụt hậu so với Trung Quốc về năng lượng hạt nhân như thế nào
Arctic LNG 2 đại diện cho giai đoạn lớn tiếp theo của thương mại LNG Bắc Cực của Nga. Dự án Bán đảo Gydan được thiết kế để sản xuất 19,8 triệu tấn/năm trên ba dây chuyền nổi (floating trains), hai trong số đó đã được hoàn thành. Sản lượng vẫn duy trì dưới công suất do các lệnh trừng phạt của Mỹ và tình trạng thiếu các tàu chở chuyên dụng, với việc bắt đầu xuất khẩu sang Trung Quốc một cách từ từ vào năm ngoái. Hầu hết các chuyến hải trình của ALNG2 đều sử dụng NSR, chuyên chở tổng cộng 530.000 tấn LNG, trong khi chỉ có hai lô hàng đi theo các tuyến đường phía nam, nhấn mạnh vai trò thương mại trung tâm của NSR. 41 lô hàng tổng cộng khoảng 3,1 triệu tấn đã được xếp hàng cho đến nay trong năm nay, đã vượt qua khối lượng NSR của năm ngoái. Kể từ năm 2025, các hoạt động mùa đông được hỗ trợ bởi các tàu chở Arc7 vận chuyển LNG đến các FSRU neo đậu gần Kamchatka và Murmansk, nơi hàng hóa được chuyển tải thông qua phương thức từ tàu sang tàu (STS) lên các tàu thông thường để giao hàng lần cuối. Điều này đã cho phép các tàu chở Arc7 chuyên dụng thực hiện các chuyến hải trình ngắn hơn và thường xuyên hơn.
Với tháng 9 thường là giai đoạn bận rộn nhất đối với hoạt động vận chuyển hàng hải ở Bắc Cực, xuất khẩu đang trên đà tăng trưởng hơn nữa. Novatek đang chuẩn bị đẩy nhanh tiến độ dây chuyền thứ ba. Hai mô-đun LNG đúc sẵn lớn đã được vận chuyển từ Trung Quốc đến xưởng xây dựng Belokamenka của Nga vào giữa tháng 8 và dự kiến sẽ được lắp đặt trên bệ đỡ trọng lực bằng bê tông cho dây chuyền thứ ba của Arctic LNG 2. Chúng tạo thành một phần trong cụm thượng tầng của dây chuyền, nơi tập trung chung các hệ thống xử lý, nén, điện và tiện ích cần thiết để hóa lỏng khí tự nhiên và bốc xếp LNG lên các tàu chở. Bảy mô-đun bổ sung vẫn ở Trung Quốc ở các giai đoạn hoàn thiện khác nhau.
Nga đang hỗ trợ sự tăng trưởng đó thông qua ngành đóng tàu trong nước. Tàu chở Arc7 Konstantin Posiet đã đii vào hoạt động vào tháng 8, và đã bốc xếp lô hàng đầu tiên tại cảng Arctic LNG 2 vào cuối tháng trước và hiện đang di chuyển về phía đông, trong khi Pyotr Stolypin đã được hoàn thành và sẽ sớm được hạ thủy bất cứ lúc nào. Alexey Kosygin, con tàu chở đầu tiên loại này được hạ thủy tại xưởng đóng tàu Zvezda, đã được bàn giao vào tháng 12 năm 2025. Zvezda ở Viễn Đông của Nga là xưởng duy nhất của đất nước có khả năng lắp ráp các tàu chở LNG Arc7. Chương trình ban đầu dựa vào công ty Samsung Heavy Industries của Hàn Quốc về thiết kế, thiết bị và các phần vỏ tàu. Sự hợp tác đó đã dừng lại sau khi cuộc chiến ở Ukraine châm ngòi cho các lệnh trừng phạt và hạn chế thanh toán, thúc đẩy Nga nội địa hóa một năng lực trước đây chỉ có được thông qua các xưởng đóng tàu của Hàn Quốc.
Một động lực thúc đẩy lưu lượng dọc theo NSR dự kiến sẽ đến từ việc định tuyến lại dòng LNG của Nga. Nhà máy Yamal LNG công suất 17,4 triệu tấn/năm của Novatek tại Sabetta, được cung cấp bởi mỏ South Tambey, đã bắt đầu xuất khẩu vào năm 2017 và theo lịch sử đã dựa vào Châu Âu làm thị trường chính của mình, với hầu hết các lô hàng được giao theo các hợp đồng dài hạn cho Pháp, Bỉ, Tây Ban Nha, Hà Lan và Bồ Đào Nha. Dự án vận hành một đội tàu gồm 15 tàu phá băng Arc7, cho phép thực hiện các chuyến giao hàng hướng tây quanh năm, trong khi các hải trình hướng đông chủ yếu vẫn mang tính theo mùa. Mô hình đó được thiết lập để thay đổi khi lệnh cấm toàn diện của Châu Âu đối với LNG của Nga có hiệu lực vào tháng 1 năm 2027, đẩy nhiều lô hàng Yamal hơn về phía Châu Á. Giá giao ngay JKM vững chắc hơn trong năm nay đã củng cố động lực thương mại cho sự dịch chuyển đó, cải thiện sự hấp dẫn tương đối của việc giao hàng đến Châu Á. Sự thay đổi này đã có thể nhìn thấy rõ: khoảng 500.000 tấn đã di chuyển về phía đông qua NSR vào tháng 8 năm 2026, tăng từ mức 350.000 tấn vào tháng 8 năm 2025. Với tháng 9 và tháng 10 thường là những tháng bận rộn nhất đối với hàng hải Bắc Cực, tổng thương mại LNG hướng đông của Yamal đang trên đà tăng trưởng hơn nữa trong năm nay.
Lưu lượng dầu thô đang mở rộng vai trò của NSR. Tuy tuyến đường này xử lý dầu ARCO và Novy Port của Gazprom Neft và dầu được vận chuyển từ Varandey (lần lượt là 24, 35 và 35 độ API). Thỉnh thoảng, các tàu chở dầu cũng vận chuyển dầu Urals từ Primorsk và Ust-Luga qua Bắc Cực đến Trung Quốc, chứng minh rằng tuyến đường này có thể phục vụ dầu có nguồn gốc xuất xứ ở xa bờ biển của nó. Và loại hình định tuyến lại này đang diễn ra thường xuyên hơn gần đây. Sáu lô hàng dầu Urals đã thực hiện chuyến hải trình vào năm 2023, tăng lên chín lô vào năm 2025. 6 lô đã di chuyển trong năm 2026 trước tháng 9, thời điểm thông thường là một trong những tháng bận rộn nhất, trong khi tổng lượng vận động dầu đã đạt 12 tàu vào tháng 8, so với 9 tàu của một năm trước đó. Trung Quốc là điểm đến thống trị và gần như độc quyền, nhưng các lô hàng dự kiến sẽ được thử nghiệm cho Ấn Độ và các thị trường khác.
Dự án Vostok Oil của Rosneft có thể thay đổi hoàn toàn quy mô. Dự án, bao gồm 52 khu vực cấp phép và 13 mỏ, với cơ sở tài nguyên vượt quá 48 tỷ thùng, là nguồn sản xuất dầu gia tăng lớn nhất của Nga trong những năm 2020. Công ty mô tả dầu thô này có khoảng 40 độ API, với hàm lượng lưu huỳnh từ 0,01% đến 0,1%, cho thấy một dòng dầu nhẹ, ngọt có thể đạt mức giá cao hơn về chất lượng so với dầu Urals nếu hỗn hợp xuất khẩu cuối cùng khớp với các thông số kỹ thuật đó.
Hệ thống giai đoạn đầu tập trung vào đường ống Vankor-Payakha-Sever Bay dài khoảng 790 km. Từ Sever Bay, dầu thô rất có thể sẽ di chuyển về phía đông qua NSR hướng tới Trung Quốc trong mùa chính từ tháng 7 đến tháng 10. Một tuyến vận chuyển mới như vậy cũng sẽ mang lại cho Rosneft sự độc lập lớn hơn khỏi mạng lưới đường ống dẫn được vận hành phần lớn bởi Transneft. Giám đốc điều hành Rosneft Igor Sechin được cho là không hài lòng với thế độc quyền của Transneft đối với các mức biểu phí, tạo thêm động lực để kiểm soát một tuyến đường riêng biệt ra thị trường. Sever Bay được lên kế hoạch ban đầu xử lý 30 triệu tấn/năm, hay khoảng 625.000 thùng/ngày, trước khi mở rộng lên 2,1 triệu thùng/ngày vào năm 2030.
Trung Quốc là thị trường đầu tiên tự nhiên vì các cảng phía bắc của nước này thu được lợi ích địa lý lớn nhất và các nhà máy lọc dầu của họ đã xử lý các khối lượng lớn của Nga. Tuy nhiên, Moscow đang tìm kiếm các thị trường bổ sung, bao gồm Indonesia, nơi sản xuất dầu thô gặp nhiều vấn đề trong năm nay. Cuộc khủng hoảng ở Eo biển Hormuz đã thúc đẩy Indonesia thay thế các thùng dầu Trung Đông bị gián đoạn và đa dạng hóa các khoản nhập khẩu của mình. Nhu cầu về các nguồn cung thay thế càng trầm trọng thêm bởi các vấn đề sản xuất nội địa của Indonesia. Sản lượng dầu thô đạt gần 580.000 thùng/ngày vào đầu tháng 8, thấp hơn mục tiêu 610.000 thùng/ngày của chính phủ do sự sụt giảm sản lượng tại các mỏ diễn ra nhanh hơn dự kiến. Các nguồn cung của Nga có thể giúp bù đắp ít nhất một phần sự thiếu hụt đó.
Mối liên kết sâu sắc hơn là dự án nhà máy lọc dầu Tuban công suất 300.000 thùng/ngày ở Đông Java, do Pertamina sở hữu 55% và Rosneft sở hữu 45%. Chi phí ước tính của dự án đã tăng từ 13,5 tỷ USD lên 23 tỷ - 24 tỷ USD, quyết định đầu tư vẫn đang được xem xét lại, và các nhà thầu đang được sàng lọc sơ bộ. Mặc dù vẫn là một sự phát triển dài hạn hơn, Tuban có thể là câu trả lời cho việc Nga có thể kết hợp các nguồn tài nguyên và vận chuyển ở Bắc Cực với năng lực lọc dầu của Châu Á như thế nào, tạo ra nhu cầu bền vững ngoài Trung Quốc.
NSR không cần phải thay thế Suez hay Mũi Hảo Vọng để trở thành một yếu tố thay đổi cuộc chơi. Lợi thế của tuyến đường này nằm ở việc tổ chức lại các dòng chảy năng lượng của Nga. Các dự án như Vostok Oil có nghĩa là việc Moscow sử dụng NSR sẽ không chỉ bị chi phối bởi các mối quan tâm về chính trị và an ninh. Các đường ống dẫn, các đầu mối Bắc Cực, các đội tàu cấp độ phá băng, các trung tâm trung chuyển và quan hệ đối tác lọc dầu Châu Á đang ngày càng được phát triển xung quanh các luồng chảy hướng đông. Nga không chỉ đơn thuần chuyển hướng các lô hàng rời xa Châu Âu, mà nước này đang vẽ lại bản đồ năng lượng của mình, cắm sâu trục hướng Á vào các cảng, đường ống dẫn và tàu bè của nước này.
Nguồn tin: Xangdau.net
