Mục tiêu phát thải carbon ròng bằng 0 của ngành vận tải biển đã thúc đẩy nhu cầu nhiên liệu sinh học, tương thích với động cơ tàu hiện có và do đó có thể áp dụng tương đối dễ dàng. Tuy nhiên, phân tích của Rystad Energy cho thấy năng lực sản xuất nhiên liệu sinh học—như biodiesel và khí thiên nhiên hóa lỏng sinh học (bio-LNG)—không theo kịp. Nhu cầu biodiesel không bị hạn chế vượt quá tổng nguồn cung và triển vọng về bio-LNG cũng bị hạn chế tương tự, cả về phân bổ lẫn sản xuất.
Nhiên liệu sinh học có thể là giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí hơn cho nhiên liệu hàng hải truyền thống như dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO), đặc biệt là khi phù hợp với ngưỡng phát thải thấp do tiêu chuẩn Cường độ nhiên liệu khí nhà kính (GFI) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế thiết lập. Trong kịch bản không có hạn chế về nguồn cung, nhu cầu biodiesel toàn cầu trong vận tải biển có thể vượt 140 triệu tấn dầu nhiên liệu tương đương vào năm 2028. Tuy nhiên, ngay cả trong điều kiện lý tưởng, tổng công suất sản xuất nhiên liệu sinh học dự kiến sẽ đạt đỉnh ở mức khoảng 120 triệu tấn. Khi áp dụng các tiêu chí về tính bền vững—ưu tiên nhiên liệu sinh học thế hệ thứ hai sạch hơn—nguồn cung tiềm năng này giảm mạnh xuống chỉ còn 40 triệu tấn. Khi tính đến rủi ro sản xuất, mức sản lượng thực tế và sự cạnh tranh từ các lĩnh vực khác, khối lượng nhiên liệu sinh học thực tế có sẵn cho vận chuyển sẽ giảm hơn nữa.
Khi các công nghệ mới xuất hiện và các quy định được thắt chặt, áp lực đối với ngành vận tải biển để đổi mới và đầu tư một cách khôn ngoan chưa bao giờ lớn hơn thế. Sự cấp bách đó tạo tiền đề cho sự kiện Rystad Talks Energy: Full Steam Ahead – LNG, Biofuels, and the Future of Maritime Energy sắp tới vào ngày 28 tháng 5. Tổng giám đốc điều hành Rystad Energy Jarand Rystad sẽ tham gia cùng Tổng giám đốc điều hành DNV Maritime Knut Ørbeck-Nilssen để tìm hiểu cách các nhà lãnh đạo hàng hải có thể vạch ra lộ trình hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0. Với việc vận tải biển toàn cầu đang chạy đua để khử cacbon, cuộc thảo luận sẽ tập trung vào việc tìm kiếm các giải pháp nhiên liệu sạch hơn, có thể mở rộng quy mô có thể thúc đẩy tương lai của ngành.
Nhu cầu về nhiên liệu sinh học, nếu không bị hạn chế, sẽ vượt tổng nguồn cung. Tình hình với bio-LNG cũng bị hạn chế, với những thách thức đối với cả năng lực sản xuất và phân bổ. Trong khi nhu cầu dự kiến khá khiêm tốn ở mức 16 triệu tấn nhiên liệu dầu tương đương vào năm 2028, thì thặng dư rõ ràng về nguồn cung lại gây hiểu lầm. Hơn 84% biomethane toàn cầu đã được cam kết sản xuất điện, với 10% bổ sung được phân bổ cho vận tải đường bộ. Điều này chỉ để lại 6% cho tất cả các lĩnh vực khác, bao gồm hàng hải, khiến khả năng tiếp cận thực tế bị hạn chế hơn nhiều so với các con số gợi ý.
Đây là tình trạng thiếu hụt nguồn cung mà ngành vận tải biển không thể bỏ qua. Trong khi các loại nhiên liệu hướng đến tương lai như amoniac và methanol mang lại triển vọng dài hạn, chúng đi kèm với chi phí cao và thách thức về cơ sở hạ tầng, khiến nhiều chủ hãng tàu do dự và chờ đợi tín hiệu thị trường rõ ràng hơn.
Trong khi đó, nhiên liệu sinh học nổi lên là con đường thiết thực nhất để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt của IMO. Tuy nhiên, giải pháp chuyển đổi này rất mong manh. Nếu không có kế hoạch cẩn thận và hành động chủ động, cây cầu tuân thủ có thể nhanh chóng bị xói mòn.
Dầu diesel sinh học và LNG sinh học có thể tiết kiệm chi phí theo Khung phát thải ròng bằng 0 của IMO, nhưng chỉ khi lượng khí thải nhà kính (GHG) trong vòng đời của chúng đủ thấp để đủ điều kiện hưởng các ưu đãi của IMO. Tuy nhiên, nhu cầu về LNG sinh học trong vận tải biển vượt xa sản lượng hiện tại, cho thấy khoảng cách nguồn cung đáng kể. Để thích ứng với bối cảnh pháp lý đang thay đổi, các chủ hãng tàu phải hành động nhanh chóng, đảm bảo nguồn cung nhiên liệu sinh học đáng tin cậy và phù hợp với các mục tiêu GFI. Trong cuộc đua vận chuyển sạch hơn, thành công không chỉ phụ thuộc vào việc lựa chọn đúng nhiên liệu mà còn phụ thuộc vào việc có được nhiên liệu đó trước các đối thủ cạnh tranh.
Hiện tại, nhiên liệu sinh học tiết kiệm chi phí hơn nhiên liệu hàng hải truyền thống, đặc biệt là khi chúng đáp ứng các tiêu chuẩn carbon thấp nghiêm ngặt. Trong khi việc pha trộn nhiên liệu sinh học ở mức 30% hoặc 50% có thể giúp đạt được mục tiêu phát thải trong ngắn hạn, thì việc chuyển hoàn toàn sang nhiên liệu sinh học phát thải thấp 100% mang lại khoản tiết kiệm và lợi thế lớn nhất trong dài hạn. Đáng chú ý, bio-LNG nổi bật là lựa chọn rẻ hơn so với biodiesel, đặc biệt là khi được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp của chính phủ, khiến nó trở thành nhiên liệu đầy hứa hẹn cho quá trình chuyển đổi sang năng lượng sạch hơn của ngành vận tải biển.
Nguồn tin: xangdau.net/Rystad Energy
