Pakistan đã mở sáu tuyến đường bộ quá cảnh để vận chuyển hàng hóa vào Iran, nhằm giải phóng hơn 3.000 container bị mắc kẹt tại Karachi và cảng Qasim khi tình trạng gián đoạn ở eo biển Hormuz tiếp tục làm tắc nghẽn dòng chảy hàng hải, theo hãng thông tấn Dawn của Pakistan. Động thái này diễn ra sau một sắc lệnh quy định được Bộ Thương mại Pakistan ban hành tháng trước, kích hoạt thỏa thuận vận tải đường bộ song phương năm 2008 với Iran, cho phép hàng hóa của các nước thứ ba quá cảnh qua các cảng và hành lang đường bộ của Pakistan vào Iran.
Các hành lang được chỉ định này kết nối các cảng chính của Pakistan với các cửa khẩu biên giới Iran tại Gabd và Taftan thông qua Balochistan. Trải dài chỉ 89 km, hành lang Gwadar-Gabd đã được kích hoạt như một tuyến đường bộ quan trọng kết nối Pakistan với Iran, rút ngắn thời gian di chuyển đến biên giới xuống chỉ còn 2-3 giờ so với 16-18 giờ từ Karachi. Hành lang này sẽ đóng vai trò là tuyến đường bộ ngắn nhất, nhanh nhất và hiệu quả nhất để vận chuyển hàng hóa, kết nối cảng Gwadar với biên giới Iran tại Gabd.
Tuyến thứ hai là tuyến đường ven biển từ Karachi/Cảng Qasim qua Lyari, Ormara và Pasni đến cửa khẩu Gabd-Rimdan. Tuyến đường này đóng vai trò là hành lang trung chuyển đường bộ chính cho hàng hóa và sử dụng Quốc lộ N10 dọc theo bờ biển Balochistan. Tuyến đường này thường mất khoảng 16 đến 18 giờ đối với hàng hóa thương mại.
Tuyến đường thứ 3 là tuyến đường từ Karachi/Cảng Qasim đến cửa khẩu Taftan với Iran, dài khoảng 900 km. Hành lang này đi qua Balochistan và tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại thông qua các tuyến đường như Karachi-Khuzdar-Dalbandin-Taftan. Tuyến đường thứ 4 là tuyến đường từ Gwadar đến Taftan qua Turbat, Panjgur và Quetta. Đây là một hành lang đường bộ quan trọng dài hơn 1.000 km, được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại với Iran, đi qua trung tâm Balochistan trước khi hướng về phía bắc đến biên giới. Tuyến đường này đóng vai trò là tuyến đường bộ thay thế chiến lược cho các tuyến đường biển. Tuyến đường số 5 kết nối Gwadar với Taftan qua Liari, Khuzdar, Quetta/Lakpass, Dalbandin và Nokundi, trong khi tuyến đường số 6 kết nối Karachi/Cảng Qasim với Gabd qua Gwadar.
Pakistan là một trong những nền kinh tế châu Á bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi cuộc chiến ở Iran, do sự phụ thuộc lớn vào nhập khẩu nhiên liệu. Quốc gia này nhập khẩu từ 85% đến 90% nhu cầu năng lượng, bao gồm dầu thô, các sản phẩm dầu mỏ tinh chế, khí hóa lỏng (LNG) và than đá.
Chi phí nhập khẩu dầu hàng tuần của Pakistan đã tăng vọt gần 170% trong năm nay so với năm 2025, từ 300 triệu đô la lên 800 triệu đô la mỗi tháng do giá nhiên liệu toàn cầu tăng vọt do xung đột ở Trung Đông gây ra. Sự tăng vọt giá dầu gây áp lực lớn lên nền kinh tế: sự tăng đột biến này đã làm giảm những thành quả kinh tế đạt được trong hai năm qua, với chi tiêu dầu mỏ hàng năm dự kiến đạt 28,9 tỷ đô la cho năm tài chính 2026.
Pakistan cũng đang đối mặt với sự sụt giảm mạnh về kiều hối, với dự báo giảm khoảng 35% trong năm nay do tình trạng bất ổn kinh tế đang diễn ra trong khu vực. Kiều hối chiếm khoảng 6-7% GDP của Pakistan, với dòng vốn hàng năm khoảng 30 tỷ USD. Phần lớn kiều hối đến từ Ả Rập Xê Út (khoảng 28%) và UAE (khoảng 21%), tiếp theo là Anh và EU. Những dòng vốn này là nguồn ngoại hối quan trọng và giúp quản lý thâm hụt tài khoản vãng lai dai dẳng, do nhập khẩu cao của đất nước.
Pakistan không phải là quốc gia duy nhất quay trở lại vận tải đường bộ đầy rủi ro trong bối cảnh phong tỏa eo biển Hormuz. Iraq đã mở và mở rộng các tuyến đường bộ quan trọng, đặc biệt là với Syria.
Tháng trước, Iraq đã chính thức mở lại cửa khẩu Rabia-Yarubiyah sau hơn một thập kỷ đóng cửa. Nằm ở tỉnh Nineveh, tuyến đường này hiện đang hoạt động cho giao thông hành khách, thương mại và tàu chở dầu. Iraq cũng đã mở hành lang Al-Waleed-Al-Tanf, tuyến đường này hiện đang được sử dụng để vận chuyển dầu thô từ Iraq đến nhà máy lọc dầu Banyas của Syria.
Chính phủ Iraq cũng đang khôi phục các kế hoạch về các đường ống dẫn dầu thay thế, chẳng hạn như đường ống Iraq-Jordan và sửa chữa đường ống Kirkuk-Ceyhan phía bắc đến Thổ Nhĩ Kỳ, hiện là tuyến đường thay thế duy nhất đang hoạt động cho vùng Vịnh Ba Tư. Chính phủ đang thúc đẩy việc khôi phục đường ống đã được thảo luận từ lâu nối Basra với cảng Aqaba của Jordan, một phần quan trọng trong chiến lược dài hạn nhằm cung cấp tuyến đường xuất khẩu an toàn trên bộ đến Biển Đỏ và đa dạng hóa nguồn cung khỏi vùng Vịnh Ba Tư.
Iraq cũng đang trong giai đoạn cuối cùng của việc sửa chữa đường ống Kirkuk-Ceyhan phía bắc, nối trực tiếp các mỏ dầu phía bắc với cảng Địa Trung Hải của Thổ Nhĩ Kỳ, cho phép chúng đi vòng qua lãnh thổ của Chính phủ Khu vực Kurdistan (KRG). Tuyến đường ống này có khả năng vận chuyển 1 triệu thùng dầu thô mỗi ngày. Trong khi đó, nước này cũng đã khởi động dự án đường ống dẫn dầu Basra-Haditha trị giá 5 tỷ đô la để kết nối các mỏ dầu phía nam với miền tây Iraq, tạo điều kiện thuận lợi cho việc xuất khẩu qua Jordan và Syria và kết nối với tuyến đường vận chuyển của Thổ Nhĩ Kỳ.
Nguồn tin: Xangdau.net
