Theo báo cáo sản lượng dầu của Mỹ vẫn duy trì đà tăng trong năm nay ngay cả khi giá dầu vẫn ở mức thấp. Theo dữ liệu từ Cơ quan Thông tin Năng lượng (EIA), sản lượng dầu thô của Hoa Kỳ đã đạt mức cao kỷ lục 13,58 triệu thùng/ngày (mb/d) vào tháng 6 năm 2025, vượt kỷ lục trước đó được thiết lập vào tháng 10 năm 2024 là 50 nghìn thùng/ngày (kb/d), và mức cao nhất trước đại dịch COVID-19 vào tháng 11 năm 2019 là 582 nghìn thùng/ngày. Các chuyên gia hàng hóa tại Standard Chartered dự đoán sản lượng của Hoa Kỳ sẽ tiếp tục tăng trước khi đạt đỉnh 14,34 triệu thùng/ngày vào tháng 3 năm 2026.
Và hiện tại, các chuyên gia hàng hóa đã báo cáo xuất khẩu dầu thô toàn cầu đang liên tục lập những kỷ lục mới. Công ty tư vấn năng lượng toàn cầu FGE ước tính xuất khẩu dầu thô toàn cầu đã tăng 0,7 triệu thùng/ngày trong tháng 9 so với mức của tháng 8, lên 40,4 triệu thùng/ngày, tăng nhẹ so với mức tăng 0,6 triệu thùng/ngày so với tháng 8.
Theo FGE, sự gia tăng này chủ yếu được thúc đẩy bởi lượng dầu xuất khẩu tăng từ Ả Rập Xê Út (+358 kb/ngày) và Iraq (+120 kb/ngày) sau khi kết thúc mùa đốt dầu thô (sử dụng dầu thô trực tiếp để phát điện tăng cao), cùng với việc đẩy mạnh dự án Yellowtail ở Guyana (+76 kb/ngày). FGE dự đoán xu hướng này sẽ tiếp tục trong tháng 10, với sản lượng dự kiến tăng 0,6 mb/ngày lên 41 mb/ngày trong bối cảnh nguồn cung tại lưu vực Đại Tây Dương đang ngày càng mở rộng.
Dẫn đầu đà tăng sẽ là lượng dầu xuất khẩu từ Brazil (+120 kb/ngày) và Guyana (+29 kb/ngày), lập kỷ lục mới. Trong khi đó, sản lượng từ Trung Đông (+400 kb/ngày) dự kiến sẽ tiếp tục tăng, một lần nữa do Ả Rập Xê Út dẫn đầu. Tuy nhiên, lượng dầu thô xuất khẩu của Iran dự kiến sẽ tiếp tục giảm, xuống mức thấp nhất trong nhiều tháng là 1,4 triệu thùng/ngày (-100 kb/ngày) trong tháng 10.
Tuy nhiên, FGE dự đoán đà tăng cước vận tải đang diễn ra sẽ dần hạ nhiệt. Trong vài tuần qua, chi phí vận chuyển dầu thô VLCC đến châu Á đã tăng vọt, cho thấy thị trường cận biên vẫn nằm ở phía Đông. Xu hướng xuất khẩu đang được thúc đẩy bởi chiều dài của lưu vực Đại Tây Dương và nhu cầu đối với những thùng dầu đó để mang đi kinh doanh chênh lệch giá dầu sang thị trường châu Á. Giá thuê tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) vận chuyển dầu thô từ Bờ Vịnh Hoa Kỳ đến châu Á đã tăng vọt lên 70.000 đô la một ngày trong những tuần gần đây, với các tàu VLCC hoạt động trên tuyến Trung Đông đến Trung Quốc có thể lên tới 100.000 đô la một ngày.
FGE vẫn lạc quan về giá cước vận tải trong ngắn hạn, nhưng cho biết cuối tháng 10/đầu tháng 11 có thể sẽ chứng kiến thị trường châu Á bắt đầu bị căng thẳng do sự gia tăng dòng chảy chênh lệch giá từ lưu vực Đại Tây Dương. Hơn nữa, các nhà phân tích nhận thấy thị trường châu Á đang chuyển sang trạng thái bù hoãn mua (contango) khi nhu cầu dầu thô của châu Á giảm sút và sản lượng của OPEC+ giảm dần, góp phần làm tăng dư cung dầu thô toàn cầu. Điều này sẽ dẫn đến hiệu quả kinh tế lưu trữ bắt đầu cạnh tranh với kinh tế xuất khẩu, và thị trường cận biên của dầu thô lưu vực Đại Tây Dương đang dịch chuyển ra khỏi khu vực phía Đông và phía Tây, qua đó chấm dứt đà tăng giá dầu.
Tuy nhiên, triển vọng giá dầu dài hạn vẫn còn nhiều bất ổn.
Gần đây, một số chuyên gia Phố Wall đã cảnh báo thị trường dầu mỏ có thể sớm đối mặt với tình trạng dư cung, gây thêm áp lực lên giá dầu vốn đã ở mức thấp. Cụ thể, Goldman Sachs đã dự đoán thị trường dầu mỏ có thể dư cung 1,9 triệu thùng/ngày vào năm 2026 trong bối cảnh OPEC+ nới lỏng các biện pháp cắt giảm sản lượng và sản lượng ở châu Mỹ tăng lên. Phố Wall hiện dự đoán giá dầu sẽ giảm xuống mức 50 đô la/thùng vào năm tới, làm trầm trọng thêm sự sụt giảm của năm nay.
Trái ngược hoàn toàn, các nhà phân tích hàng hóa tại Standard Chartered đã dự đoán giá dầu sẽ tăng cao hơn trong năm tới, nhờ nhu cầu tăng mạnh và một loạt các biện pháp kích thích kinh tế. StanChart lưu ý rằng nguồn cung của Hoa Kỳ đã đạt mức cao nhất mọi thời đại trong năm nay, nhưng dự đoán các nhà sản xuất sẽ buộc phải cắt giảm sản lượng do giá dầu hiện đang ở mức thấp. Về phía cầu, kỳ vọng về nhu cầu toàn cầu yếu hơn trong quý cuối cùng của năm, do chiến tranh thương mại và thuế quan, có thể sẽ kích hoạt một loạt các biện pháp kích thích kinh tế dưới hình thức cắt giảm lãi suất tại Hoa Kỳ và khả năng Trung Quốc sẽ đáp trả bằng một gói biện pháp.
Nguồn tin: xangdau.net
