Tuần qua chứng kiến một điều hiếm khi xảy ra. Dầu WTI, thường được giao dịch với giá thấp hơn dầu Brent, đã tăng cao hơn so với chuẩn dầu tập trung vào Biển Bắc. Các nhà giao dịch giải thích điều này là do lo ngại về nguồn cung khan hiếm trong ngắn hạn và hy vọng sẽ có sự cải thiện vào cuối năm nay. Tuy nhiên, một số người nghi ngờ rằng sự cải thiện này sẽ không đến đủ sớm để tránh điều mà ít người muốn nhắc đến: sự sụt giảm nhu cầu.
Indonesia đã bắt đầu phân phối nhiên liệu, giới hạn lượng nhiên liệu mua hàng ngày ở mức 50 lít mỗi xe đối với người tiêu dùng cá nhân và cho công chức làm việc tại nhà để tiết kiệm nhiên liệu. Thái Lan đang chuẩn bị kế hoạch phân phối nhiên liệu riêng của mình. Tại Bangladesh, việc phân phối nhiên liệu đang được thực hiện, các trường đại học đã đóng cửa, và quốc gia này vẫn đang gần cạn kiệt nhiên liệu, vì họ nhập khẩu 95% lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Việc phân phối nhiên liệu cũng đang lan rộng sang châu Âu. Slovenia trở thành quốc gia châu Âu đầu tiên áp đặt việc phân phối nhiên liệu ở mức 50 lít, tương tự như Indonesia. Công bằng mà nói, lượng nhiên liệu dành cho sử dụng cá nhân hàng ngày này thực sự không phải là một khẩu phần hợp lý vì rất ít người tiêu thụ hết một bình xăng hoặc dầu diesel mỗi ngày trừ khi họ đi công tác. Nhưng động thái này có thể được xem là mang tính biểu tượng, và là bước khởi đầu của biện pháp quản lý nhu cầu nếu tình hình cung cấp nhiên liệu trở nên tồi tệ hơn, điều này khá dễ xảy ra.
Vào giữa tháng 3, Kpler báo cáo rằng tổng lượng dầu mất đi do cuộc chiến giữa Mỹ và Israel chống lại Iran đã lên tới 133 triệu thùng. Sản lượng hàng ngày giảm 10,7 triệu thùng, có thể xuống còn 11,5 triệu thùng mỗi ngày vào cuối tháng – và rất có thể điều đó đã xảy ra. Nhưng khi chiến tranh tiếp diễn, lượng dầu thiếu hụt sẽ chỉ ngày càng tăng. Nếu xung đột không kết thúc vào cuối tháng này, lượng dầu thiếu hụt có thể lên tới mức mà Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết sẽ tung ra để bù đắp khoảng thiếu hụt, cụ thể là 400 triệu thùng.
Trong khi đó, giá dầu diesel kỳ hạn ở châu Âu đã chạm mốc 200 đô la sau khi có tin ba tàu chở dầu diesel từ Mỹ đến châu Âu đã chuyển hướng sang châu Á. Lời kêu gọi phân phối nhiên liệu theo định mức đã bắt đầu xuất hiện trong Liên minh châu Âu, và ủy viên năng lượng của EU vừa thừa nhận với Financial Times hồi đầu ngày hôm nay rằng việc phân phối theo định mức đang được xem xét như một lựa chọn để quản lý nhu cầu năng lượng trong bối cảnh thiếu hụt. “Đây sẽ là một cuộc khủng hoảng kéo dài… giá năng lượng sẽ cao trong một thời gian rất dài”, Dan Jorgensen nói với FT.
Sự suy giảm nhu cầu là một khái niệm mà ngành công nghiệp dầu khí khá quen thuộc và có mọi lý do để không thích. Nhu cầu bị suy giảm khi một sự kiện bất ngờ buộc mọi người phải ngừng tiêu thụ dầu khí, hoặc khi giá cả trở nên quá cao, khiến dầu khí trở nên không thể mua nổi. Kịch bản đầu tiên đã xảy ra vào năm 2020 khi thế giới phong tỏa để tránh lây nhiễm hàng loạt COVID-19. Kịch bản thứ hai đang diễn ra ngay bây giờ. Với hơn 11 triệu thùng dầu thô bị mất mỗi ngày và một phần đáng kể nguồn cung khí đốt tự nhiên của thế giới, cả hai đều trở nên đắt đỏ hơn nhiều so với khả năng chi trả của hầu hết người tiêu dùng, và nhu cầu sẽ bắt đầu giảm.
Javier Blas của Bloomberg trong một bài báo gần đây cho biết việc đưa ra các biện pháp nhằm cố tình phá hủy nhu cầu là bước thứ tư trong phản ứng đối với tình trạng thiếu hụt nguồn cung từ ngành công nghiệp và các chính trị gia sau khi giải phóng nhiên liệu từ các kho dự trữ, chuyển hướng bất kỳ nguồn cung nào có thể được chuyển hướng, và, bước thứ ba, giải phóng thêm từ các kho dự trữ. Bước phá hủy nhu cầu có thể có hai hình thức: có chủ ý, được hướng dẫn bởi chính phủ, hoặc tự phát, được điều chỉnh bởi các yếu tố cơ bản của thị trường. Blas lập luận rằng hình thức thứ hai là lựa chọn tồi tệ hơn vì tác động của nó đến nền kinh tế. Tuy nhiên, hình thức đầu tiên cũng không hề nhẹ nhàng hơn đối với nền kinh tế: đó đơn giản chỉ là vấn đề giữa thảm họa được kiểm soát và thảm họa không được kiểm soát.
Theo Blas, thế giới cần giảm nhu cầu dầu mỏ tối thiểu 8 triệu thùng mỗi ngày. Các biện pháp được đề xuất cho đến nay, từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế và EU, bao gồm giảm giới hạn tốc độ trên đường cao tốc, làm việc tại nhà, sử dụng phương tiện giao thông công cộng thay vì phương tiện cá nhân, và chia sẻ xe hơi cùng với việc tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Ngay cả khi được thực hiện hoàn hảo, những biện pháp này cũng sẽ không đủ, điều mà hiện nay vẫn còn nhiều nghi ngờ. Và điều này có nghĩa là những gì chúng ta có thể thấy về sự sụt giảm nhu cầu sẽ là sự kết hợp giữa những thay đổi có chủ ý và tự phát trong nhu cầu, điều này chắc chắn sẽ gây tổn hại cho nền kinh tế, bất kể chúng diễn ra ở đâu.
Ở giai đoạn đó, câu hỏi đặt ra là thiệt hại sẽ kéo dài bao lâu, nhưng chúng ta vẫn chưa đến giai đoạn đó. Theo các nhà phân tích, việc trở lại bình thường sẽ mất từ ba đến sáu tháng - sau khi chiến tranh kết thúc. Việc ném bom càng kéo dài, thì khoảng thời gian ba đến sáu tháng đó càng bị kéo dài thêm, và thực tế là các giếng dầu bị đóng cửa sẽ mất nhiều thời gian hơn để khởi động lại nếu chúng bị đóng cửa càng lâu. Tóm lại, phần còn lại của năm nay sẽ không dễ dàng.
Nguồn tin: Xangdau.net
